DSCN2727

—    odkręcić nakrętkę 4 uchwytu 3 pompy ręcznej paliwa i przepompować układ zasilania, dopóki z rurki filtru dokładnego oczyszczania nie zacznie wypływać paliwo bez pęcherzyków powietrza;

—    przed zakończeniem przepompowywania należy poluzować korek 2 pompy wtryskowej i, przepompowując paliwo, usunąć powietrze z pompy wtryskowej;

—    po zakończeniu przepompowywania dokręcić korek i nakrętkę uchwytu pompy ręcznej paliwa;

—    odpowietrzanie układu, kiedy silnik pracuje, można wykonać, otwierając zawór przelotowy w filtrze dokładnego oczyszczania paliwa.

SILNIK ROZRUCHOWY

Rozruch silnika wysokoprężnego wymaga stworzenia w komorach spalania cylindrów temperatury, przy której nastąpi zapłon wtryskiwanego paliwa. Aby to nastąpiło, wal korbowy silnika wysokoprężnego powinien się obracać z liczbą obrotów około 250 min^-1. Ręczne obracanie walu jest, oczywiście, niemożliwe, dlatego do uruchomienia silnika ,Z(65H stosuje się silnik rozruchowy gaźnikowy, uruchamiany rozrusznikiem.

Silnik wysokoprężny ,Q,65M uruchamia się rozrusznikiem.

Silnik rozruchowy Il-lOyjI, jest jednocylindrowy, dwusuwowy, gaźnikowy z chłodzeniem wodnym o mocy 7,4 kW (10 KM). Silnik rozruchowy uruchamia się rozrusznikiem CT-362. Silnik rozruchowy jest zamocowany z prawej strony silnika wysokoprężnego do nad-lewu obudowy kola zamachowego.

Do podstawowych zespołów silnika rozruchowego należy: szczelna skrzynia korbowa, składająca się z dwóch połówek; mechanizm korbowodowy z kołem zamachowym; cylinder z głowicą; gaż-nik z filtrem powietrza; iskrownik; regulator obrotów; przekładnia przenosząca napęd z silnika rozruchowego na silnik wysokoprężny wraz z sprzęgiem i mechanizmem wyłączenia samoczynnego.

Układ zapłonowy

Układ zapłonowy silnika rozruchowego n-lOYJl składa się z iskrownika, przewodu wysokiego napięcia, łączącego iskrownik z świecą i świecy zapłonowej All-Y z gwintem M14xl,5 i podkładką miedziano-azbestową.

Obsługa iskrownika (rys. 29) silnika rozruchowego polega na utrzymywaniu go w stanie czystym, dociąganiu mocowań, smarowaniu we właściwym czasie, czyszczeniu i regulacji luzu między stykami przerywacza. Usterki w iskrowniku zdarzają się rzadko, dlatego demontować iskrownik należy tylko wówczas, gdy dokładnie wiadomo, że przyczyna niesprawności układu zapłonowego występuje w iskrowniku.

Przed uruchomieniem silnika po długiej przerwie w pracy iskrownika dopuszczalne jest przeczyszczeni; styków.