E (65)

Ryn. 5

nu jemy również tłumiki płomieni gazów wydechowych (cz. 23 i 24a, b), po czym przytwierdzamy Je do oprofilowania silników (rys. 7) z prawej strony każdego z mch.

Wloty powietrza do gażni-ków (cz. 19, 20, a, b, c) wykonujemy podobnie jak gondole usztywniając je ożebrowaniem (cz. I9a i 20a) jak na rys. 4a.

Zamocowanie gotowych elementów skrzydeł do kadłuba rozpoczynamy od dźwigara (cz. Ix), który wzmocniony dobrą, twardą tekturą lub jeszcze lepiej cienką, 2—3 mm sklejką wprowadzamy w szczeliny kadłuba i ustalamy klejem. Następnie żyletką wycinamy rodzaj klap w dolnej powierzchni piatów (rys. 5) po czym skrzydła osadzamy na dźwigarze Ix i łączymy klejem skrzydła do kadłuba oraz dźwigary między sobą.

Ważnym w tej fazie budowy jest zachowanie właściwej symetrii skrzydeł w stosunku do statecznika pionowego oraz nadanie im lekkiego wzniosu.

Elementy oprofilowania skrzydeł (cz. 9a i lOa) — górne

5