fotka2

przewodem izolowanym (3) - najlepiej jeśli to będzie przewód stosowany w instalacjach samochodowych,

-    drugi przewód (4) podłączyć jednym końcem do pozostałej końcówki wtyczki, a drugim końcem do bocznej końcówki prostownika (lutować),

-    trzeci przewód (5) podłączyć jednym końcem do wolnej końcówki gniazda wtykowego, a drugim końcem do drugiej bocznej końcówki prostownika (lutować),

-    przewód plusowy „+" (6) najlepiej w kolorze czerwonym przylu-tować jednym końcem do środkowej końcówki prostownika, drugi koniec zakończyć wtykiem bananowym z krokodylkiem lub końcówką oczkową 0 5,5 mm,

-    przewód minusowy " (7 — najlepiej w kolorze białym) zamocować jednym końcem do śruby (wykonać specjalną końcówkę Oczkową do śruby M8), a drugi zakończyć wtykiem bananowym z krokodylkiem lub końcówką oczkową 0 5,5 mm.

Na przewody (3), (4) i (5) naciągnąć koszulkę igielitową z wycięciem niezbędnym na wyprowadzenie przewodów (4) i (5), które powinny mieć taką długość aby wychodziły z koszulki około 100 mm. Przewody (6) i (7) powinny mieć długość około 1 m.

W celu podłączenia akumulatorów do ładowania należy:

-    sznur przenośny lampki włączyć do gniazda wtykowego przedłużacza, a wtyczkę przedłużacza do gniazdka sieciowego 220 V,

-    biały przewód wychodzący ze śruby prostownika podłączyć do zacisku minus " akumulatora,

-    czerwony przewód, wychodzący ze środkowego zacisku prostownika podłączyć do bieguna plus „+" akumulatora. Wartość prądu ładowania zależy od mocy żarówki. W przypadku gdy wkręcona zostanie żarówka o mocy 100 W prąd ładowania akumulatora będzie w granicach 0,4...0,5 A. Jeśli prąd ładowania akumulatora ma wynosić około 1 A, należy do lampy wkręcić żarówkę o mocy 250 W.

4.2

ZWIĘKSZENIE PRĄDU ŁADOWANIA AKUMULATORA W MOTOCYKLACH M0Ć81 I M06B3

W motocyklach M06B1 i M06B3 źródłem prądu jest prądnica-iskrow-nik 31-06. Ma ona oddzielną, małą cewkę ładowania, z której przez prostownik selenowy zasila akumulator. Cewka ładowania akumulatora jest tak dobrana, że jej parametry zapewniają optymalny prąd ładowania akumulatora w średnich warunkach eksploatacyjnych. Przy obrotach silnika 4 000...6 000 obr/min prąd ładowania wynosi 0,5...0,6A (tabl. 4.1 i rys. 4.5). Schemat ideowy prądnicy z układem zasilania akumulatora przedstawiony jest na rysunku 4.6. W przypadku eksploatacji motocykla głównie nocą oraz w warunkach jazdy miejskiej, lub w przypadku zainstalowania w motocyklu

ha d. [A]

U

M

2000    3000 md 5000    6000 obr/mTn

1,4 -12 -to-0.8 -0.6 -

4.5. Wykres prądu ładowania    „ . _

(Ijsd) akumulatora i napięcia (U)    ~

na żarówce światła    qi -

drogowego 12V-35/35W z prądnicy 31-06 przed    0

modernizacją

kierunkowskazów, bilans energetyczny może zostać zachwiany i akumulator będzie systematycznie rozładowywany.

W celu uniknięcia tego zjawiska należy odpowiednio zwiększyć prąd ładowania akumulatora. W tym celu należy odłączyć początek cewki ładowania akumulatora od masy „I” (zgrzewany lub lutowany) i przy-lutować do wspólnej końcówki dwóch przewodów cewek światła drogowego. Drugi koniec „II" cewki pozostaje bez zmian i jest wyprowadzony z silnika własnym cokołem (rys. 4.7). Efekt dokonanej

4.6. Schemat ideowy prądnicy 31-06 z układem prądu ładowania przed modernizacją

1 — cewka ładowania akumulatora, 2 — prostownik selenowy SPSs-36-08,

3    — akumulator 3MB3,

4    — bezpiecznik 8A

4.7. Schemat ideowy prądnicy 31-06 z układem prądu ładowania po modernizacji

1 — cewka ładowania akumulatora. 2 —prostownik selenowy SP$s-3ó-08.

3    — akumulator 3MB3,

4    — bezpiecznik 8A

147