ekonomika (147)

292 8- Konkurencja w traraponb*

Chooaż przewaga konkurencyjna polskich przewoźników w stosunku do zachodnioeuropejskich w zakresie cen ciągłe występuje, to stopniowo różnice te zmniejszają się. Sarna obecność wschodnioeuropejskich przewoźników wymusiła ruch cen w dół, gdyż również na rynku zachodnioeuropejskim mali przewoźnicy często yaniyają ceny. Z kolei w firmach zachodnioeuropejskich możliwe było obniżenie kosztów dzięki zatrudnianiu kierowców z Europy Środkowo-Wschodniej. często na czarno, którzy godzą się na niższe wynagrodzenia. Dla polskich przewoźników szczególnie uciążliwa jest konkurencja ze strony przewoźników litewskich, którzy są w stanie zorganizować transport po znacznie niższej cenie, np. za 500 euro z Wilna do Kolonii. Na razie Litwini konkurują tylko cenami, jednak za kilka lat, gdy całkowicie zmodernizują swoją flotę, mogą stanowić spore zagrożenie

Znacznie gorzej wygląda konkurencyjność jakościowa polskich przewoźników. Wprawdzie polscy przewoźnicy w ostatnich latach wiele zainwestowali w tabor i mają najnowocześniejszy tabor samochodowy w Europie (około 65% ciężarówek nie liczy więcej niż 3 lata), to problemem polskich przewoźników jest brak inwestycji w nowe technologie, systemy informatyczne, czy narzędzia poprawiające obsługę klienta. W dłuższym okresie spowoduje to obniżenie konkurencyjności naszych firm. Świadczenie usług po zaniżonych stawkach doprowadzi do tego, że firm nie będzie stać nie tylko na inwestycje i rozwój, ale nawet na odtwarzanie środków transportu. Zachodnioeuropejscy przewoźnicy są widziani jako przedsiębiorstwa stosujące nowocześniejsze technologie, lepiej zorganizowane - a w związku z tym świadczące usługi sprawniej i o wyższym standardzie. Charakteryzują się one wyższą produktywnością, wydajnością pracy i mają znacznie większe zasoby finansowe. Polskie przedsiębiorstwa są stosunkowo słabe kapitałowo i często nie mogą pozwolić sobie na inwestowanie w nowoczesny sprzęt czy technologie informatyczne. Aby poprawić swoją konkurencyjność w tym zakresie, przedsiębiorstwa małe, które boją się o swoją przyszłość na wewnętrznym rynku europejskim, powinny łączyć się z innymi przedsiębiorstwami w ramach branży lub tworzyć grupy kapitałowe z instytucjami finansowymi lub z przedsiębiorstwami z innych branż (strategia integracji). Również państwo powinno odgrywać w tym zakresie aktywną rolę i swoją polityką wspomagać procesy koncentracji kapitału, tak jak ma to miejsce w Belgii czy Holandii. Aby nie dopuścić do przejmowania ładunków i pasażerów przez przewoźników zagranicznych, polskie władze powinny pomyśleć też o zmniejszeniu niektórych obciążeń fiskalnych przedsiębiorstw, ale zgodnie z przepisami Unii Europejskiej.

Polscy przewoźnicy kolejowi i żeglugi śródlądowej również mają przewagę kosztową nad przewoźnikami zachodnioeuropejskimi, podobnie jak transport

A Kawa: Czarny koń w Unii. Brania TSL po ! maja 2004 r. „Eurologistics" 2005, nr 2.

i_|Ptinwy x powodu niskich kosztów osobowych. Dlatego też mogą ^.,'T.n h międzynarodowych proponować atrakcyjne ceny, ale muszą też W r _a£ się dobrą jakością i terminowością świadczonych usług.

pKP l^est l^t‘‘^lny^m z większych przewoźników europejskich. W 2003 roku _c przewozy międzynarodowe ładunków (w tkm) zanotowały tylko koleje eckie, łotewskie i francuskie’*¹. Polscy przewoźnicy kolejowi, zwłaszcza <*®\Tjjjiorstwa grupy PKP powinni zadbać o nowocześniejszy tabor, wdrażać P¹* _lOCzesne rozwiązania wspomagające zarządzanie przewozami, szczególnie ⁿr ,atv«ne, aby w przyszłości móc konkurować na całkowicie otwartym ryn-*^e**^ódna sytuacja finansowa PKP nie pozwalała jednak na odnową taboru ^s*°Pⁿ*^u' ^w jakim jest to niezbędne.

" yyyrażna tendencja do umacniania się polskiej żeglugi śródlądowej na rruę-—arodowych rynkach miała miejsce w latach dziewięćdziesiątych. Wolumen ‘^gyfozów tą gałęzią transportu wzrósł z 1,7 min t w roku 1990 do 3 min t Polscy przewoźnicy żeglugowi wykonują też znaczną ilość przewo-Imbotażowych na terenie Niemiec i krajów Beneluksu.

^ Trcnds in rai/ goods transport 1990—2003. „Statistics in focus” Transport 2005, nr 3. f Wojewódzka-Król, R- Rolbiecki:    Transport wodny śródlądowy. Sopot 2004

■apw«fww.inLgBv.pl/prezentacje/jednostki/9/dokunientyA>7-transport_wodny.pdf z 16.08.2005.