Różniczki poziome oparte są na zróżnicowaniu przedmiotu przewozu oraz organizacji procesu transportowego. Zakres różniczek poziomych został przedstawiony w postaci tabelarycznej (tab. 103).
lab. 103. Charakterystyka różniczek poziomych
1 Cechy ładunku |
1 * masa wtaiawj |
I • prKstrzoino^ ' • ruturalna. ttdiiuczna i ekonomiczna podatno^ ładunku na transport 1 | |
| Cechy Irodka 1 transportu I użytego Ido przewozu |
1* ładowność 1 • rodzaj taboru (uniwersalny czy specjalistyczny) |
I Sposób realizacji I usługi . - — — |
I • termin - ekspresowy, pospieszny, zwykły 1 • rodzaj technologii - zunifikowana, specjalizowana, uniwersalna * przewóz bezpośredni czy pośredni [ * poziom bezpieczeństwa • poziom jakość usługi |
I— Masowość |
• ładunek masowy czy drobnicowy |
przewozu | |
WM —— - I Kierunek |
• kierunek potoku (główny czy powrotny) |
1 przewozu |
• wykorzystanie próżnego przebiegu w kierunku powrotnym • w żegludze śródlądowej: w górę czy w dół rzeki |
Okres przewozu |
• okres szczytu czy poza szczytem przewozowym • dni robocze czy wolne od pracy • dzień czy noc |
Cel przewozu : |
przewozy normalne czy interwencyjne na rzecz ludności czy jednostek gospodarczych .zewozy wewnątrzkrajowe, tranzytowe, eksportowe czy importowe |
Źródło: opracowanie własne na podst W Grzywacz, J. Bumcwicz: Ekonomika transportu. WKŁ. Warszawa 1989,» 279.
W transporcie międzynarodowym taryfy są stosowane w transporcie kolejowym, lotniczym i żegludze liniowej. W innych gałęziach transportu ceny za usługi przewozów międzynarodowych zwykle są ustalane w drodze bezpośrednich negocjacji między przewoźnikiem i usługobiorcą.
‘l*Uł» — -
w
WłpAtdzU^i. . ^co*Yn«fi»dowyct* ____ . _
wanta i prz*»rozr«iki>v^ •mrf* 1 lejowych.
«• mocą mięt po^ZTtLL _*■****. —11 na drodae po.uii.mi««ła
przedsiębiorstw rroW>nych w «zw z>-^u^
wych Są one u^UUn, dU cW, p^won. w jedne, «ducw. |aU» >um* rui Ic/noic, M poszczcR6łn« odonta V»mdov.* TaryW stosowane tą
ńum kraju trzeciego .
Międzynarodowe kolejowe przewozy towarowe a in|HH Unii Europejskiej
,ą uresułowasw prwptawi Kwtwwe^ e p^woew |h|^
sy CIM łuiod ______ l obs/.erme i ^dnolw ic reguluj pod*!*' ruw« /agadmenu
prawno-przewozowe, dotyczące m in taryt przewozowych. Przepisy konwemji COTIE-C1M są sl®*®wanc we ^^ysikich paóaftwacfc Europy is wyjątkiem Estonii. Łotwy i WNP) «M niektórych pastwach Afryki Północnej « Bliskiego
Wschodu. Do ujednoliconych przepisów C1M dodano 4 załącznik. rep.----~T
dotyczące międzynarodowego przewozu koiłam, towarOw mebezmacrnych <R1D), wagonów prywatnych (MP). kontenerów (RICo) oraz prsnyWk ekspresowych (RIEx) Regulaminy te określają postanowienia specjalne odnoteor do ,vch przewozów, obowiązujące wraz z przepisami CIM**1 ' W międzynarodowych przewozach towarowych z krajami europejskimi PKP Cargo od wielu lat stosuje bezpośrednie taryfy międzynarodowe*"
. niemiecko-holendersko-polska taryfa kolejowa dla przesyłek wagonowych (DNPWT), dotycząca również tranzytu przez Czechy.
• polsko-slowacko-czesko-węgierska kolejowa taryfa towarowa dla przesyłek
wagonowych (PSCUT), stosowana także do przewozu towarów tranzytem przez Polskę do i z krajów WNP oraz Litwy, Łotwy. Estonii i Chin. przez polskie porty morskie, a także przez Węgry do i z Rumunii. Jugosławii. Chorwacji, Słowenii i Austrii;
. pdsko-austriacka kolejowa taryfa towarowa (POGT), stołowana także do przewozu towarów w tranzycie przez Polskę do i z krajów WNP oraz Litwy. Łotwy, Estonii i Chin, a także przez polskie porty morskie;
. polsko-włoska kolejowa taryfa towarowa (PICT). dopo
wozu towarów w tranzycie przez Polskę do i z krajów WNP oraz Litwy. Łotwy, Estonii i Chin. a także przez polskie porty morskie;
• Ekonomika transportu Red. J. Bumewicz, op. cit.. *■ « jnsporor do trpoofps UE
• l Mendyk; Dostosowanie przepisów prawnych W H®- _
Tnnsport Logistyka" 2002, nr 12. l*p<wyłVto,tfto,-W,ły'”,U*ee
międzynarodowe. PKP Cargo Sp. * 0.0. http://WWW-