HWScan00118

Rys. 4.18. Sprzęgło przeciążeniowe płytkowe [232]

— mechanizm obrotu nadwozia jak również mechanizm jazdy w obu kierunkach.

Istnieje jednak możliwość ręcznego odryglowania poszczególnych ruchów w przypadku postojów koła. Odblokowanie mechaniczne jest możliwe tylko po ponownym uruchomieniu koła naczyniowego. Zasilanie wyłączników odbywa się za pomocą pierścieni ślizgowych 17j

Cechą charakterystyczną prawie wszystkich dawnych rozwiązań była wykorbiona oś (poz. 1 na rys. 4.19) dla łożyskowania koła naczyniowego

Rys. 4.19. Osadzenie koła naczyniowego na osi wykorbionej [134]

[134]. Wykorbienie to było konieczne, aby stworzyć miejsce dla ułożenia przenośnika odprowadzającego blisko koła. Działająca na dużej średnicy i koła naczyniowego siła boczna wymaga dużego rozstawu łożysk osi koła, która jest wtedy długa. Obecnie w miejscu wykorbionej osi wykonuje się przelotowy wał, na którym zaklinowane jest koło zębate napędzające koło naczyniowe. W poprzednich wykonaniach koło obracało się na osi (rys. 4.19), a strumień mocy z silnika płynął przez wielostopniową przekładnię na przymocowany do koła wieniec zębaty 3. Jakkolwiek z biegiem lat dokonano znacznych ulepszeń w uszczelnieniu wieńca zębatego, nic można go było całkowicie ochronić przed wnikaniem urobku i innych ciał obcych powodujących zużycie. Mimo rozbudowy uszczelnienia labiryntowego 2 i stosowania innych sposobow, koło zębate, a przede wszystkim zębnik napędu 4, ulegały dużemu zużyciu. W obecnych wykonaniach odrzucono mocowany do koła naczyniowego wieniec zębaty jak i pierścień uszczelniający ze skomplikowanym urządzeniem, którego labirynty musiały być stale wypełniane smarem i wymagały automatycznego smarowania. JZamiast tego wprowadzonofkoło zębate oddzielone od koła naczy- * niowego, zaklinowane na wale głównym*i pędzone zębnikiem od wielostopniowej i zamkniętej przekładni.'Wprowadzony między koło nacży- ' niowe i przekładnię stopień zębaty, zamknięty jest w olejoszezelnej skrzyni i w ten sposób chroniony przed zużyciem. Kąpiel olejowa koła zębatego zapewnia niezawodne smarowanie. Oddzielona od skrzyni przekładniowej para kół zębatych może być wreszcie włączona do skrzyni (rys. 4.17), która jest wtedy odpowiednio cięższa. Skrzynia jest wykonana jako wisząca na Wydłużonym wale koła naczyniowego, zbliża się więc tym samym do urabianej skarpy. Jej położenie w stosunku do skarpy w pewnych przypadkach ruchu jest niekorzystne, ponieważ może łatwo nastąpić zetknięcie się ze skarpą. Z uwagi na wymagany obrys od strony urabianej skarpy