PROJ USRK0

- 76 -

stąd

(3.27)

^Łr ⁺ h. . ^Ło^{+ Ł}z ^{+ Ł}p , <^vz" V² ^p-\)²

~V" -^    ⁺ ~^T~*    ........

Czas T_m przeznaczony na manewry obliczamy ze wzoru

zm

zl

(3.28)

gdzieś    .

M - lic zba przebiegów manewrowych w czasie T;

L - liczba przebiegów lokomotyw luzem w czasie T;

t__ - czas zajęcia wąskiego przekroju przez jeden przebieg

manewrowy §

t_zi - czas zajęcia wąskiego przekroju przez jeden przebieg

lokomotywy luzem.

Czas zajęcia wąskiego przekroju można obliczyć podobnie,

jak czas zajęcia dla przebiegu pociągowego, korzystając ze

■ wzorów

zm	■ *0 ♦	(3.29)
zl	■ * *}i	(3.30)
	1
jm	m ^= -V	(3.3D
	^= vi	(3.32)

t

gdzie:

- czas jazdy na drodze przejazdu lokomotywy luzem;

t jm “ ^czas jazdy na drodze przejazdu manewru;

'jl

?_m - średnia prędkość manewru na drodze t^_m;

7^    - średnia prędkość lokomotywy na drodze t^, zwykle

30 km/h;

l_m - długość drogi przejazdu manewru;

- długość drogi przejazdu lokomotywy luzem.

Długość dróg przejazdu należy ustalić wykorzystując układ torowy, podobnie jak dla przebiegów pociągowych.

Dla obliczeń bardziej uproszczonych, można pominąć lokomotywy luzemi zwiększając odpowiednio liczbę przebiegów manewrowych.

Obliczoną przepustowość wąskiego przekroju można porównać z zadaniami. Pozwala to na ustalenie pewnego zakresu właściwości urządzeń srk na stacji. Uwzględniając ograniczenia wynikające z wniosków kończących wstępne rozważania dotyczące urządzeń liniowych i urządzeń sterujących na górce, można z dużym prawd op od obi eństwem określić typ urządzeń srk na stacji wraz z jego szczególnymi właściwościami (np. urzą-d zenia systemu E2 wsp ó łp rac u j ąc e z blokadą samoczynną cztero-stawną).

Przedstawiony sposób postępowania jest rozumowaniem opartym na orientacyjnych wartościach liczbowych, ale pozwala na

wyciąganie logicznych wniosków z wartości porównywalnych, jest więc metodą ułatwiającą przebieg procesu podejmowania decyzji przez projektanta.

Proces wykonywania obliczeń może być zmechanizowany. Przykład programu realizującego obliczenia, na minikomputerze Tektronix wraz z przykładem wydruku wyników zawiera załącznik.

Przebudowa urządzeń srk

Przebudowa urząd zeń srk z reguły powodowana jest wymianą sygnalizacji kształtowej na świetlną lub przebudową układu torowego.

Wymiana sygnalizacji kształtowej na świetlną z zasady występuje przy elektryfikacji linii. Dodatkowo z reguły występuję niewielka przebudowa układu torowego polegająca na dobudowie w końcach stacji, tzw. przejść trapezowych. Przy wymianie sygnalizacji dąży się do zorganizowania wjazdów z torów szlakowych i wyjazdów na te tory z niektórych torów stacyjnych.

. Ten zakres przebudowy na ogół wykonywany jest w istniejących urządzeniach srk. Jeżeli możliwości techniczne istniejących urządzeń srk nie pozwalają na wykonanie wyżej przedstawionego programu, wówczas buduje się urządzenia nowe, lub na pewien okres czasu ogranicza się program przebudowy.