PROJ USRK
7

- 52 -

Dla zachowania czytelności rysunku oznacza się tylko te okresy* w stosunku do których, podaje się wymiary,

Tory główne zasadnicze rysujemy linią najgrubszą, przyjmując jej grubości za 1, tory główne dodatkowe rysujemy linią o grubości 0,51 a wszystkie tory boczne rysujemy linią o grubości 0,25*

Bysunek schematyczny układu torów i rozjazdów na posterunku ruchu obejmuje tory główne i te tory boczne, przy których będą instalowane urządzenia srk oraz rozjazdy łączące te tory. Oprócz torów i rozjazdów posterunku ruchu rysujemy i - odcinki torów szlakowych bezpośrednio przyległych do posterunku ruchu, w celu oznaczenia miejsc ustawienia semaforów wjazdowych; .

- fragmenty 300 f 400 m szlaku wykraczające poza długość drogi hamowania przed semaforami wjazdowymi, w celu oznaczenia miejsc ustawienia tarcz ostrzegawczych ze wskaźnikami lub ostatnich semaforów samoczynnej blokady liniowej.

Przed przystąpieniem do wykonania rysunku schematycznego układu torów i rozjazdów na posterunku ruchu analizujemy kilometr aż na poszczególnych szlakach i na samym posterunku.

Bys.3.3# Posterunek ruchu, na którym przecinają się dwie linie o kilometrażu rosnącym w przeciwnych kierunkach

Dla stacji pośrednich i niektórych węzłowych nie przedstawia to żadnego problemu, natomiast dla stacji węzłowych, na których zbiegają się linie, o kilometrażu rosnącym w przeciwnych kierunkach (rys.3.5) sytuacja staje się kłopotliwa.

W takich przypadkach ustalamy, która z tych linii jest podstawowa i przystępujemy do wykonania rysunku schematycznego układu torów i rozjazdów na posterunku ruchu w ten sposób, żeby kilometraż linii uznanej za podstawową rósł z lewej strony do prawej. Podobnie postępujemy przy krzyżowaniu się na posterunku ruchu więcej jak dwóch linii.

Po wykonaniu rysunku schematycznego układu torów i rozjazdów posterunku ruchu przystępujemy do naniesienia następujących danych:

-    oznaczenie kierunku północnego;

-    oznaczenie pochyiników na całej długości posterunku ruchu oraz na odcinkach przylegających szlaków; szczególnie istotne są pochylniki na odcinkach przyległych szlaków, ponieważ od wartości średniego pochylenia na długości 1000 m przed semaforem zależy odległość miejsca ustawienia semafora liczona od punktu niebezpiecznego na tym posterunku ruchu> szczegóły podano w punkcie o sygnalizowaniu posterunku ruchu;

^#    - oznaczenie budynków takich jak: dworzec kolejowy, ma

gazyny, nastawnie, przejazdy w poziomie szyn w obrębie posterunku ruchu, perony, rampy i inne;

-    oznaczenie żurawi wodnyoĄ*słupów trakcyjnych, które mogą mieć wpływ na widoczność semaforów lub innych urządzeń sygna li żacy jnych;

-    oznaczenie nazw projektowanego posterunku ruchu i przyległych do niego posterunków.

Schematyczny rysunek układu torów i rozjazdów wraz z naniesionymi dodatkowymi danymi stanowią nie zbędną podstawę do

zaprojektowania planu schematycznego urządzeń sterowania puchem kolejowym, la rys.3.4 przedstawiono przykładowo schematyczny rysunek układu torów i rozjazdów na stacji.

33x (mmmmmimm fosiekunku kkjchu

Przez osygnalizowanie posterunku ruchu rozumiemy racjonalne rozmieszczenie stałych urządzeń sygnalizacyjnych, tj. semaforów, tarcz ostrzegawczych, tarcz manewrowych oraz wskaźników. 0sygnalizowanie posterunku ruchu wynika z jego technologii pracy, a w szczególności z przeznaczenia torów oraz rejonów pracy manewrowej. Ponieważ na posterunku ruchu, z reguły występują dwa rod za je ruchów: ruch pociągowy i jazdy manewrowe, więc sygnalizacja musi uwzględniać obydwa rodzaje ruchów.