PROJ USRK7

- 70 -

m >    (3.6)

gdzie; L - długość szlaku pomiędzy semaforem wyjazdowym jednej stacji, a semaforem wjazdowym drugiej.

Po przekształceniu zależność ta przybiera postać:

- dla blokady półsamoczynnej

-dla blokady samoczynnej

(3.?)

“> (ŁLfJłiS

L (s - 1)_

■ *. - M ^v ^ ^ŁP

(3.8)

Przystanki osobowe znajdująca się na szlaku powodują konieczność zwiększania czasu następstwa t_n o wartość tp, którą można obliczyć ze wzoru

F

₌ nZ/JL

2 \ s*_T

(3.9)

gdzie:

n • - liczba przystanków na jednym odstępie;

p

a„ - przyspieszenie rozruchu w m/s ;

■C    2

^ah ~ opóźnienie hamowania w m/s ;

t . - czas postoju na i-tym przystanku w s.

P¹

Obliczona oczekiwana zdolność przepustowa linii musi być porównana z wymaganą. Pozwala to na wstępne określenie wymaganej sprawności urządzeń liniowych (blokada półsamoczynna, czy samoczynna), oraz na określenie własności urządzeń stacyjnych umożliwiających współpracę tych urząd zeń z urządzeniami liniowymi określonej klasy. Ustalona liczba odstępów blokowych pozwala na przeprowadzenie podobnego rozumowania w kategoriach ekonomiczno-finansowych.

Zdolność przetwórczą górki rozrządowej obliczamy ze wzoru Q? - U?

W = (1 - «) —^ • n [wagonów/dobę]    (3.10)

gdzie!

a - współczynnik zapasu technicznego, przyjmowany w grani-cach 0,15 - 0,25;

T - czas, dla którego przeprowadzane są obliczenia, zwykle jest to doba;

U?₀ - czas, przeznaczony na konserwację, remonty bieżące itp*

czynności w czasie dla którego przeprowadzane są obliczenia, zwykle rzędu 2-6 godzin;

t - czas trwania rozrządzania jednego składu;

n - średnia liczba wagonów w rozrządzanym składzie.

' Czas trwania rozrządzania jednego składu, zależy od przebiegu procesu technologicznego; można obliczyć:

- dla rozrządzania prowadzonego jedną lokomotywą, ze wzoru

■b_r = t_d + t_s + t_p + t₀ + t_Ł [min]    (3.11)

- dla rozrządzania prowadzonego dwoma lokomotywami, ze wzoru

t_p = ■fc_d + t_g + t_Q [min]    (3.12)

gdzie:

t^ - czas doprowadzenia składu od miejsca zatrzymania czoła lub końca pociągu do grzbietu górki;

t_g - czas spychania wagonów przez górkę;

tp - czas powrotu lokomotywy na czoło lub koniec pociągu na torach przyjazdowych;

t ' - czas oczekiwania na rozrządzanie następnego składu,

przyjmowany w granicach 2-3 min przy rozrządzaniu jedną lokomotywą lub 1 min przy rozrządzaniu dwoma lokomotywami;

- czas łączenia wagonów na torach kierunkowych, rzędu 4-5 min.