3582318309

WPROWADZENIE

Po 1989 roku samochód, w krótkim czasie, z dobra luksusowego stał się przedmiotem codziennego użytku. Na polskim rynku zaczęły konkurować znane koncerny samochodowe z Europy ( Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes, BMW i inne ), Ameryki Północnej (Chrysler, Chevrolet, Jeep itp.) oraz Azji ( Daewoo, Kia, Hyunday, Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi itp.). Poniższe opracowanie poświęcę zastosowaniu metodyki myślenia sieciowego w punkcie dealerskim koncernu Daimler-Chrysler AG.

SFORMUŁOWANIE PROBLEMU

Jak wiadomo, punktem wyjścia w metodyce myślenia sieciowego jest sformułowanie problemu. K.M.Matczak - dealer - określił swój problem następująco:

♦♦♦ istotny wpływ na handel samochodami ma nasilająca się konkurencja i rosnące nasycenie rynku,

❖ polityka koncernu, którego interesy reprezentuje, jest mało przejrzysta,

♦♦♦ pracownicy nie potrafią obsługiwać klientów zgodnie z najnowszymi standardami jakościowymi.

To wszystko sprawia, że aby uzyskać zaplanowany przez końcem zysk, K.M. Matczak musi osiągać coraz większe obroty, mimo że nie ma wpływu na dostawy aut ani pod względem ilościowym, ani pod względem asortymentu. Dealer nie ma również wpływu na termin dostaw z czego często musi się tłumaczyć klientom. Właściciel firmy sięgając do metodyki myślenia sieciowego chciał uzyskać odpowiedź na następujące pytania:

♦♦♦ Od jakich czynników zależą dochód i zysk

♦♦♦ W jakich granicach może wpływać na kształtowanie dochodu i zysku ♦♦♦ Za pomocą jakich wielkości może kształtować sieć wzajemnych zależności ♦♦♦ Czy w firmie dealerskiej można określić wskaźnik wczesnego ostrzegania.

Głównym celem analizy jest odpowiedź na pierwsze pytanie. Błędem byłoby ograniczać się do rozpatrywania problemu tylko z perspektywy przedsiębiorstwa, albowiem może się okazać, że spadek lub wzrost zysku jest rezultatem innych przyczyn. Trzeba więc sytuację problemową rozpatrzyć z punktu widzenia różnych obserwatorów. Na poniższym rysunku przedstawiam kilka różnych spojrzeń na K.M. Matczak ( firmę dealerską ).

1