1673067804
Raport końcowy - WIM 14/13
PKBWM
452250 452300 452350 452400 452450 452500 452550
452700 452750 452800 452850 452900 452950
Rysunek 8. Profile dna z naniesionym przekrojem części podwodnej statku
4.4. Predykcja drogi zatrzymywania wymuszonego.
W związku ograniczonym rejestrem danych w statkowym S-VDR, które umożliwiałyby przeprowadzenie analizy hydrodynamicznej w zakresie wyznaczenia parametrów zatrzymywania wymuszonego, do predykcji drogi zatrzymania statku posłużono się kartą informacyjną (wheelhouse poster) dostępną na mostku nawigacyjnym, zawierającą dane ogólne statku i szczegółowe informacje o jego charakterystykach manewrowych (rys.9).
Biorąc pod uwagę wartości prędkości statku, które statek zwalniając osiągał poczynając od pozycji 20 - w przybliżeniu odpowiadające prędkości Slow Ahead opisanej w wyżej wspomnianej karcie - wybrano model zatrzymywania awaryjnego Crash Stop z nastawy „WN” („WN”-„CW”). Opracowany model, zilustrowany na poniższym rysunku nr 9, dopasowano do istniejących warunków hydrometeorologicznych.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 O godz. 16:53, gdy statek w sposób niekontrolowany zaczął przechodz
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 4. Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się do
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 z brakłem zarejestrowanych kanałów kursu i prędkości statku w
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 3. Od pozycji 19 do 21 statek nie wytraca nabytej
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 statku nad dnem (DSOG) i jej wielkość, również w funkcji pozycji na
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 1. Do pozycji 13 włącznie statek utrzymuje stałą
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Zmniejszenie prędkości statku wywołuje zmniejszenie sił
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 wielkość, również w funkcji pozycji na akwenie13. Histogramy te
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 1. Do pozycji 13 statek poruszał się stałym kurse
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Badanie wypadku statku Godafoss prowadzone było na podstawie ustawy
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Rysunek 9. Informacja dotycząca zatrzymywania awaryjnego (Crash Sto
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Spis treści str. 1.
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Spis zdjęć Zdjęcie 1. Statek Godafoss na podejściu do nabrzeża
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 1. Fakty W dniu 03 lipca 2013 r. o godz. 16:20 statek Godafoss przy
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Długość całkowita - 165,60 m Materiał, z jakiego zbudowany
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 3. Opis okoliczności wypadku Statek Godafoss zawijał do portu
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Zdjęcie 2. Centralna konsola sterownicza na mostku Po wejściu na to
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 2.4. Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach
PKBWM Raport końcowy - WIM 41 /13 O godz. 23:11:30 statek Malta Cement minął Annemieke w drodze do w
więcej podobnych podstron