5851989301

2.3. Napęd na wszystkie koła

W tym układzie wszystkie koła samochodu osobowego lub ciężarowego są napędzane przez cały czas (stały napęd wszystkich kół) lub też jedna z dwóch osi jest na stałe połączona z silnikiem, a napęd drugiej jest dołączany ręcznie lub automatycznie. Umożliwia to sprzęgło międzyosiowe. Jeśli doprowadzenie momentu napędowego do przednich i tylnych kół odbywa się poprzez międzyosiowy mechanizm różnicowy, to na drodze konstrukcyjnej można dobrać taki rozdział momentu pomiędzy osie, który będzie najkorzystniejszy ze względu na rozkład obciążeń pionowych osi, przyjęty układ konstrukcyjny, czy też wymagane własności pojazdu. Tak więc w samochodzie Audi V8 Quattro oraz w samochodzie terenowym Mercedes-Benz klasy M przyjęto rozdział momentu w stosunku 50/50%, podczas gdy w samochodzie Mercedes-Benz klasy E tylko 35% momentu napędowego przypada na koła przednie, a 65% na tylne.

Tabela 4 Zalety i wady napędu na wszystkie kola

Zalety

Wady

•    lepsze własności trakcyjne we wszystkich warunkach drogowych, a w szczególności na mokrej nawierzchni i w warunkach zimowych, •    większe zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień oraz ich niezależność od stopnia obciążenia pojazdu, •    możliwość uzyskiwania większych przyśpieszeń na niskich biegach, szczególnie w przypadku pojazdów z silnikami o dużej mocy, •    mniejsza wrażliwość na działanie wiatru bocznego. •    korzystniejsze zachowanie w wypadku akwaplaningu, •    szczególna przy datność do holowania przy czep. •    korzystniejszy rozkład nacisków osi, •    słabsza reakcja na zmianę siły napędowej. •    równomierne zużycie opon.

•    większy koszt, •    masa własna pojazdu większa o 6% do 10%, •    ogólnie nieco mniejsza prędkość maksymalna. •    zużycie paliwa większe o 5% do 10%, •    nie zawsze jednoznaczne zachowanie się na zakręcie, •    mniejszy bagażnik w porównaniu z pojazdem o napędzie przednich kól.