5851989304

•    umożliwienie chwilowego odłączania silnika od mechanizmów napędowych i łagodnego sprzęgania silnika znajdującego się w ruchu z mechanizmami napędowymi samochodu.

•    zabezpieczenie wszystkich elementów układu napędowego przed nadmiernymi obciążeniami mogącymi powstać w wyniku gwałtownego przyspieszenia mas obrotowych związanych z mechanizmami napędowymi samochodu. Obciążenia tego rodzaju w postaci momentu skręcającego w układzie napędowym, wy wdanego bezwładnością mas z nim związanych, mogą powstać w przypadku gwałtownego pdączenia silnika posiadającego dużą prędkość obrotową z mechanizmami napędowymi w czasie ruszania samochodu z miejsca.

•    zabezpieczenie elementów mechanizmów napędowych, zwłaszcza kd zębatych, od drgań skrętnych przekazywanych przez silnik do układu napędowego i wynikających z cykliczności pracy silnika. Do tłumienia tych drgań służy stosowane w sprzęgłach urządzenie zwane tłumikiem drgań skrętnych.

W sprzęgłach, wspdczesnych samochodów osobowych stosowane są tarczowe sprężyny dociskowe zamiast sprężyn śrubowych.

Rozpowszechnienie w sprzęgłach samochodów osobowych sprężyn tarczowych jest wynikiem wielu ich zalet w porównaniu ze sprężynami śrubowymi, a mianowicie:

>    uproszczenia konstrukcji sprzęgła dzięki wyeliminowaniu dźwigni odwodzących tarczę dociskową, których zadanie spełniają wewnętrzne brzegi sprężyny tarczowej,

>    możliwości uzyskania prawie stałej wartości momentu tarcia sprzęgła niezależnie od stopnia zużycia okładzin ciernych dzięki małym zmianom siły sprężyny w zależności od ugięcia w pewnych jego granicach,

>    małej siły potrzebnej do włączania i wyłączania sprzęgła,

>    prostszej technologii i mniejszych kosztów wytwarzania niż sprzęgieł ze sprężynami spiralnymi.

Wadami sprężyn tarczowych są:

>• mała możliwość regulowania przez kierowcę płynności włączania sprzęgła przy ruszaniu samochodu z miejsca,

>    utrudniona standaryzacja sprężyn tarczowych ze względu na ścisłą zależność ich wymiarów i kształtu od indywidualnych wymiarów konstrukcyjnych, nacisków jednostronnych i momentu tarcia przenoszonego przez sprzęgło.