9742848778
KPKBWM
Raport końcowy - WIM 34/13
Spis treści str.
2.4.Informacje o zaangażowanych podmiotach z lądu i działaniach ratowniczych...............5
4. Analiza i uwagi dotyczące czynników, które przyczyniły się do wypadku, z
4.4. Wpływ czynników zewnętrznych na zaistnienie wypadku..........................................16
5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwestii dotyczących
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
P KB WM Raport końcowy - WIM 41 /13 Spis treści str. 1.
^ PKBWM Raport końcowy - WIM 39/13 Spis treści str. 1.
PKBWM Raport końcowy - WIM 14/13 Spis treści str. 1.
PKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 Spis treści 1. Spis zdjęć i wykaz stosowanych
PKBWM Raport końcowy - WIM 16/13 Spis zdjęć 1. Statek Karsibór-III podczas
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 O godz. 05:02 przybyły 2 holowniki. Na rufie statku przyjęto hol z
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do czasu minięcia pary pław 3-4, znajdujących się pomiędzy BT2 i
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Zdjęcie nr 5. Wyciąg z listy alarmów SG na statku Newa. Alarm 1253
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Do prześledzenia ruchu kadłuba statku od zejścia z toru wodnego po
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Po rozpoczęciu manewrów odkotwiczenia o godz. 22:22, nie otrzymują
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 4.1. Czynniki mechaniczne Nagłe zatrzymanie się SG na skutek
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Obie niesprawności nie były ze sobą związane, chociaż obie wynikał
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 i kierunku poruszania się statku uniemożliwiła właściwą analizę
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 5. Opis wyników przeprowadzonego badania, w tym identyfikacji kwes
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Nieznajomość pozycji statku i brak świadomości ze strony kapitana
^PKBWM Raport końcowy ■ WIM 34/13 Badanie poważnego wypadku statku Newa prowadzone było na podstawie
Raport końcowy ■ WIM 34/13 zmiany nastaw parametrów SG przez załogę powinny być uzgadniane z inspekt
więcej podobnych podstron