1933502195

G. Rutkowski, Analiza różnych metod pozycjonowania jednostek morskich w sektorze off-shore ... 57

0    obrotach nominalnych wału 1800 RPM, który może wytworzyć dodatkową moc rzędu 315 kW. Główny napęd jednostki stanowią przy tym trzy pędniki azymutalne Wartsila CS275 o nominalnym uciągu 3 x 420 kN.

Podczas prowadzenia typowych operacji związanych z dynamicznym pozycjonowaniem jednostka zużywa około 10 m³ paliwa lekkiego (Diesla) na dobę, pozostając zaś w pogotowiu (bez załączonych pędników okrętowych) zużycie to wynosi zwykle do 0,5 m³ na dobę. W związku z tym w celu zapewnienia jednostce HiLoad DP odpowiedniej niezależności operacyjnej wyposażono ją w niezależne zbiorniki paliwowe (130 m³), oraz zbiorniki olejowe (3,2 m³ + 2,7 m³), balastowe (1869 nr), zbiorniki wód zaolejonych (5,6 m³), zbiorniki wód zęzowych

1    ścieków (3 x 1,8 m³), zbiorniki wody słodkiej (5,6 m³) oraz zbiorniki tzw. wody mgielnej (1,5 m3) od przeciwpożarowego systemu mgłowego (water mist extingu-ishing system), zainstalowanego w rejonie siłowni okrętowej.

Ponadto w ramach pokładowego systemu przeciwpożarowego platformę HiLoad DP wyposażono w hydranty systemu wodnego, systemu pianowego oraz przenośne agregaty, gaśnice i inny sprzęt dodatkowy.

Dla celów bezpieczeństwa na platformie zamontowano trzy tratwy ratunkowe, z których każda przystosowana jest do obsługi 12 osób, a przynajmniej jedna posiada przy tym możliwość opuszczenia jej na powierzchnię wody z wykorzystaniem dźwigu okrętowego lub żurawika.

W ramach systemu ładunkowego platformę wyposażono w polery o sile uciągu do 102 ton oraz pokładowy dźwig ładunkowy Sormec GMC o nominalnym udźwigu 1 tony przy wysięgu 20 m i maksymalnym udźwigu do 5 ton przy wysięgu ograniczonym do wartości 6 m.

Do przeładunku ropy w sektorze off-shore przygotowano pływający elastyczny wąż ładunkowy o długości 170 m i średnicy 20” (0,508 m), zakończony uniwersalną flaszą łącznikową o średnicy 16” (0,406 m), która umożliwia podłączanie tegoż węża do urządzeń odbiorczych dowolnego zbiornikowca. Przy czym w okresach pomiędzy operacjami ładunkowymi wąż ten nawijany jest na specjalnym bębnie parkingowym {Loading Hose Reel), który w urządzeniu HiLoad DP ma średnicę 8 m i jest napędzany systemem hydraulicznym Aker Kvcerner Pusnes.

System dokowania statku opiera się na ośmiu amortyzatorach sprężystych, tzw. odbijaczach typu miękkiego (fenders), przypominających w budowie typowe urządzenia wykorzystywane przy nabrzeżach portowych.

Na platformie HiLoad DP jako odbijacze denne zastosowano cztery amortyzatory składane (collapsible impact fenders), które automatycznie chowane są w dennych tunelach parkingowych, jeśli tylko wygenerowana na nich siła naporu osiągnie odpowiednio dużą wartość.

W efekcie opisanego tu procesu cumowania konstrukcja platformy dennej urządzenia HiLoad DP, pokryta grubą warstwą specjalnej gumowej okładziny odpowiednio perforowanej, podzielonej na sześć niezależnych sekcji, oddzielonych specjalnymi uszczelkami odpornymi na ścieranie, może zetknąć się z dnem obsługiwanego zbiornikowca i po jej tzw. zassaniu się do konstrukcji kadłuba statku wytwarza tam siłę tarcia o dość znacznych wartościach. Tak np. wygenerowana