NAPRAWA PRZEA

CZNIKA ZESPOLONEGO W CINQUECENTO I  MALUCHU
Najczęstszą przyczyną konieczności wymiany lub naprawy przełącznika
zespolonego pod kierownicą jest brak świateł mijania. Kiedy ju\
wykluczymy inne
uszkodzenia  \
arówki, klawiszowy wyłącznik świateł, skorodowane złączki i urwane
kable  pozostaje zająć się przełącznikiem zespolonym. Wymieniamy go lub, je\
eli
mamy lutownicę i trochę cierpliwości, próbujemy zregenerować.
Zaczynamy od wymontowania z samochodu, dokładnie tak, jak zaleca ksią\
ka
napraw, no, mo\
e bez konieczności odchylania kolumny kierownicy w celu
rozłączenia złączek elektrycznych (chyba, \
e dłonie mamy jak bochenki chleba).
Rozbieramy przełącznik - w tym celu przy u\
yciu cienkiego wkrętaka i małych
szczypiec staramy się rozgiąć zawalcowanie 2 miedzianych nitów rurkowych,
starając się je oszczędzić, bo będą potrzebne, nawet trochę sfatygowane. Je\
eli
dysponujemy podobnymi nitami lub rurką miedzianą �3, mo\
emy je wywiercić i
wyrzucić.
Pokazany rysunek i następne
pochodzą z  malucha , co jednak
nie ma \
adnego znaczenia, gdy\

elementy są identyczne lub
bardzo podobne. Właściwy
przełącznik mam zamontowany
po regeneracji w cinquecento.
Nit rurkowy
Kolory przewodów te\
nie
odpowiadają w pełni kolorom cc.
Zdejmujemy i odkładamy tuleję mocującą
i zabieramy się za kolejne 2 nity. Po ich usunięciu
zdejmujemy metalową obejmę, podwa\
amy
wkrętakiem i zdejmujemy dolną płytkę z zaciskami i
przewodami. Robimy to tak, by nie zgubić kulek i
sprę\
ynek.
Tu widzimy przyczynę naszych kłopotów  styki przewodzące du\
y prąd
świateł mijania grzeją się, topi się plastik i kontakt zanika, najpierw od czasu do
czasu, potem całkowicie. U\
ywając lutownicy i wkrętaka staramy się podgrzać plastik
wokół styków i naprowadzić je na właściwy poziom.
Po regeneracji płytka nie wygląda mo\
e imponująco ale pozwoli na dalsze
u\
ytkowanie.
I kolejny kłopot, z jakim mo\
emy się spotkać  ślizgacz i jego nadtopione
gniazdo  musimy to tak zregenerować, by ślizgacz poruszał się w gniez
dzie gładko,
bez zacięć i by nie wyskakiwał pod działaniem sprę\
yny. To wymaga cierpliwości.
Gniazdo ślizgacza
Podobnie sprawdzamy drugi ślizgacz, od świateł drogowych i jego styki.
Zwykle są rzadziej u\
ywane ale te\
mogą być wytopione.
Na płytce dolnej zobaczymy tak\
e styki od wycieraczki przedniej, włącznik
pompki spryskiwacza szyby przedniej i włącznik sygnału świetlnego (zdjęcie
przedstawia płytkę  malucha i, w części dotyczącej styków wycieraczki, nie jest
podobne do cc, gdzie zastosowano płytkę drukowaną).
Włącznik sygnału
świetlnego
Styki wycieraczki przedniej
Włącznik pompki spryskiwacza
Warto przy okazji sprawdzić, czy włączniki łatwo przesuwają się w swoich
gniazdach pod działaniem sprę\
ynek, czy nie uległy wytarciu ząbki, które
przeciwdziałają ich wypadaniu  mo\
na je poprawić poprzez nasunięcie rozgrzanego
plastiku z okolicy ząbka.
Sprawdzamy 2 ślizgacze współpracujące ze stykami wycieraczki przedniej
i umieszczone w kolejnej obejmie z dz
wignią. Je\
eli zdejmiemy tę obejmę wypadnie
nam kolejna kulka blokująca  starajmy się jej nie zgubić.
Pozostała nam obejma z dz
wignią przełącznika kierunkowskazów i płytka ze
stykami, umieszczona pod nią. Je\
eli zdecydujemy się do niej dotrzeć musimy
wyciągnąć do góry tuleję z gniazdami, w których mocowane są sprę\
ynki dociskające
kulki. A
apiemy trzecią kulkę, ju\
ostatnią.
Sprawdzamy i, w miarę potrzeby, regenerujemy styki i ślizgacz.
Pozostał ju\
tylko jeden element, który
czasem się psuje. Jest to element, który
powoduje powrót dz
wigni
kierunkowskazów do poło\
enia
środkowego po wyprostowaniu kierownicy.
Je\
eli złamie się sprę\
ynka, która rozpiera
szczęki, nale\
y ją dorobić, co nie jest
trudne, jak się ma dostęp do drutu
sprę\
ynowego. Mo\
na ją zastąpić 2
sprę\
ynkami wyjętymi z dyskietki
komputerowej, jak opisuje szczegółowy
manual :
http://www.fiatuno.pl/fiatuno,1,298.html
I to by było  na tyle . Trochę się tego uzbierało.
Zabieramy się za składanie. Wkładamy wszystkie ślizgacze ze sprę\
ynkami
do właściwych gniazd i jeszcze raz sprawdzamy, czy ruszają się bez oporu.
Wkładamy włącznik wycieraczek i sygnału świetlnego, oraz element środkujący
dz
wignię kierunkowskazów wraz z ich sprę\
ynkami w odpowiednie gniazda i te\

sprawdzamy. Wkładamy 3 sprę\
ynki do gniazd w tulei.
Ustawiamy tuleję poziomo
kładziemy kulkę na
sprę\
ynie i przytrzymując
wkrętakiem usiłujemy
nało\
yć na nią pierścień
z dz
wignią. Za którymś
razem na pewno nam się
uda i usłyszymy trzask
blokady.
Nakładamy płytkę ze
stykami kierunkowskazów,
przytrzymując zło\
one
skrzydełka elementu
środkującego i uwa\
ając,
by przewody od klaksonu
znalazły się w
prostokątnych wycięciach
płytki.
Kolej na następną kulkę i
dz
wignię wycieraczki. Na
to nakładamy metalową
podkładkę.
I kolejna dz
wignia, tym razem od
świateł głównych z jej kulką.
Nakładamy płytkę dolną z
największą ilością styków,
uwa\
ając, by przewody
znalazły się we
właściwych rowkach.
Zakładamy obejmę
stalową, celujemy nitami w
otwory i rozklepujemy nity,
przytrzymując od środka
metalowym prętem.
Na zakończenie
zakładamy tuleję
mocującą, wkładamy i
rozklepujemy dłu\
sze nity
uzyskując wygląd jak na
pierwszym rysunku.
I to by było prawie wszystko, co się z tym tematem wią\
e. Prawie wszystko,
bo nie łudz
my się, \
e naprawiliśmy raz na zawsze, Przy dzisiejszym obowiązku jazdy
na światłach mijania i stosowaniu mocniejszych \
arówek jedynym radykalnym
rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowych przekaz
ników w obwodach świateł
głównych.
Opracowanie : egie