3329133092

Geoinżynieria

F. - 1,5 — dla podstawowego układu obciążeń,

^Fdop ”1.15 - dla wyjątkowego układu obciążeń.

Dla budowli hydrotechnicznych klasy III i IV przedmiotowe rozporządzenie dopuszcza wykonywanie obliczeń stateczności metodami uproszczonymi, w tym metodą szwedzką (Felle-niusa) lub metodą dużych bryi. Wówczas wartość współczynnika pewności wynosi:

F. =1,3 - dla podstawowego układu obciążeń,

F. = 1,1 - dla wyjątkowego układu obciążeń.

Nasypy kokiowę

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, którym powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie 15), nie precyzuje, jakimi wielkościami zapasów stateczności winny się charakteryzować skarpy nasypów kolejowych. Ten rodzaj budowli ziemnych wymaga szczególnie ostrożnego podejścia do projektowania z uwagi na znaczne wielkości obciążeń od przejeżdżającego składu kolejowego, które mają charakter dynamiczny, destnikcyjnie wpływający na właściwości fizykomechaniczne niektórych rodzajów gruntów (spoiste pylaste, organiczne). Również w najnowszym rozporządzeniu w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawia-nia obiektów budowlanych [11 nie poświęcono uwagi tym szczególnym obiektom budowlanym.

Wielkości zapasów stateczności skarp nasypów i przekopów na szlakach kolejowych są sprecyzowane na potrzeby kolejowych biur projektowych w „Warunkach technicznych utrzymania podtorza kolejowego Id-3" [101 wprowadzonych w 2009 r. przez Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Minimalne wartości wymaganego współczynnika pewności F, dotyczącego podtorza i jego elementów wynoszą:

F^ = 2,0 — dla skarp szlaków kolejowych (podtorza) nowo budowanego i dobudowywanego,

F*. =1,5 — w eksploatacji.

Podobnie jak w przypadku nasypów drogowych, tak wysokie wymagania budzą określone kontrowersje. W takiej sytuacji w grudniu 2011 r. Biuro Dróg Kolejowych PKP jako alternatywę dopuściło stosowanie zasad projektowania geotechnicznego zawartych w Eurokodzie 7 [7,8] oraz zasad określania obciążeń zawartych w Eurokodzie 1 [6], które są znacząco łagodniejsze od zalecanych w krajowych normach |9|.

Ocena stateczności według Eurokodu 7 Podejścia obliczeniowe

Wytyczne Eurokodu 7 [71 dotyczące analizy stateczności skarp są zawarte w rozdziale 11 — „Stateczność ogólna”, a zalecenia dotyczące projektowania nasypów w rozdziale 12 — „Nasypy”.

W celu oceny stateczności skarp nasypów należy sprawdzić stany graniczne GEO oraz STR, których osiągnięcie wiąże się z utratą stateczności ogólnej masywu gruntowego oraz obiektów towarzyszących (np. elementów konstrukcyjnych jezdni i infrastruktury drogowej). Stan graniczny typu GEO wiąże się z wystąpieniem zniszczenia w masywie gruntowym, np. w postaci osuwiska skarpy wykopu, naturalnego zbocza lub skarpy nasypu posadowionego na slabonośnym podłożu. Z kolei stan graniczny typu STR dotyczy przypadków wystąpienia zniszczenia lub dużych przemieszczeń w masywie gruntowym wraz z elementami konstrukcyjnymi w nim wykonanymi, np.

REKMA Sp. z o.o. R[1KMA

32-080 Brzezie ■■ ■U Szlachecka 7 tel. [phone] _; fax [phone]

Dylatacje bitumiczne EMD typ Rekma Dylatacje mechaniczno-asfaltowe SILENT-JOINT*^tsa

Szczeliny dylatacyjne w nawierzchniach betonowych i asfaltowych Naprawa spękań nawierzchni Specjalistyczne cięcie nawierzchni betonowych i asfaltowych Wypełnianie szczelin dylatacyjnych w torowiskach tramwajowych Natrysk środkami hydrofobowymi i hydrofilowymi

Rowkowanie (grooving) nawierzchni Specjalistyczne wiercenie otworów pod kotwy i dybie

SPECJALISTYCZNE PRACE DROGOWE