3329133093

3329133093



Geoinżynieria Geoinżynieria

drogi mosty tunele I


Yg    1.35    1,0    1,35

A    y0Bv    1,0    1,0    1.0

Y,    1.5    1,3    1,5

Y,    1,0    1,25    1,0

M    yc    1,0    1,25    1,0

Y,    1.0    1,0    1,0

R    yr„    1.0    1,0    1.1


awarie kotwionych ścian oporowych głębokich wykopów, w których powierzchnia zniszczenia przechodzi przez kotwy.

Do analizy stateczności można zastosować jedno z trzech (a w zasadzie czterech) wprowadzonych przez Eurokod 7 podejść obliczeniowych, które różnią się sposobem przyjęcia wartości poszczególnych współczynników częściowych. Współczynniki częściowe zostały ujęte w trzy grupy:

A - współczynniki stosowane do oddziaływań lub ich efektów, obejmujące:

yG - współczynnik częściowy dla oddziaływań stałych niekorzystnych (głównie powodowanych ciężarem własnym gruntu z tym, że nie jest on tożsamy ze współczynnikiem cząstkowym dla ciężaru objętościowego gruntu yy),

Y0 fo. - współczynnik częściowy dla oddziaływań stałych korzystnych,

Y„ - współczynnik częściowy dla oddziaływań zmiennych (obciążeń);

M - współczynniki dla parametrów gruntu, obejmujące m.in.:

Y    - współczynnik częściowy dla tangensa kąta tarcia

wewnętrznego,

Y    - współczynnik częściowy dla spójności,

Yy - współczynnik częściowy dla ciężaru objętościowego gruntu;

R — współczynnik ys. stosowany dla oporów występujących na powierzchni poślizgu.

Wartości współczynników częściowych zalecanych przez Eurokod 7 do stosowania w analizie stateczności skarp dla poszczególnych podejść obliczeniowych zestawiono w tab. 1. Zgodnie z załącznikiem krajowym NA 18) do sprawdzania stateczności ogólnej, w tym stateczności skarp, zaleca się stosowanie podejścia obliczeniowego 3, w którym przyjęcie współczynnika częściowego 1,0 do ciężaru objętościowego gruntu, traktowanego jako oddziaływanie geotechniczne, znacząco ułatwia prowadzenie obliczeń stateczności. Dla pozostałych stanów granicznych zalecane jest stosowanie podejścia 2.

1,0* 1,0 1,3*

1.25

1.25 1.0 1.0

*/ oddziaływania te traktuje się jako oddziaływania geotechniczne

Tab. 1. Wartości współczynników częściowych zalecanych do stosowania w analizie stateczności skarp

Metody inżynierskie w analizie stateczności skarp Projektowanie geotechniczne zgodnie z Eurokodem 7 wymaga wykazania, iż obliczeniowe skutki oddziaływań Ed są nie większe niż odpowiadający im obliczeniowy opór R,:

R. SE. lub -^-Sl    (2)

Ed

Zatem analiza stateczności prowadząca do wyznaczenia minimalnej wartości wskaźnika stateczności Fmln winna być wykonywana przy wykorzystaniu obliczeniowych wartości parametrów geotechnicznych, oddziaływań i oporów uzyskiwanych poprzez zastosowanie współczynników częściowych w stosunku do odpowiednich charakterystycznych wartości powyższych danych wejściowych.

W powszechnie stosowanych, inżynierskich metodach analizy stateczności (tzw. metodach „pasków") moment obracający należy traktować jako skutek oddziaływań ME<1, a odpowiadający mu moment utrzymujący jako opór wobec tych oddziaływań Mr<1. Przykładowo w metodzie szwedzkiej wskaźnik stateczności w ujęciu Eurokodu 7 definiuje następujący wzór:

F =    = ---SI    <3)

IK+

R .. - obliczeniowy opór gruntu na ścinanie wzdłuż podstawy i-tego bloku (paska),

ot, - kąt nachylenia podstawy i-tego bloku do poziomu,

Wdl - obliczeniowy ciężar i-tego bloku,

Qdl - obciążenie zewnętrzne przyłożone do i-tego bloku.

Przy takim podejściu minimalny wskaźnik stateczności winien być nie mniejszy od jedności. Warunek (2) wprowadza diametralnie odmienne od tradycyjnie stosowanego podejście do obliczeń stateczności, w którym obliczenia wykonywano dla charakterystycznych wartości oddziaływań i reakcji gruntu, a wymagany zapas stateczności osiągano poprzez odpowiednio wysoką wartość dopuszczalną , która w zależności od rodzaju budowli ziemnej wynosi F. = 1,1 - 2,0.

Wybrane zagadnienia projektowania geotechnicznego

Projektowanie budowli ziemnych obejmuje bardzo szeroki zakres prac, począwszy od rozpoznania i przygotowania podłoża gruntowego, poprzez ustalenie właściwości i przydatności materiału gruntowego w złożu lub u dostawcy kwalifikowanego materiału gruntowego do formowania nasypów, ustalenie technologii wykonawstwa i kryteriów odbioru robót. W dalszej części artykułu omówione zostaną wybrane zagadnienia oceny stanów granicznych, które występują w złożonych i skomplikowanych warunkach gruntowych. W szczególności dotyczy to zagadnień posadawiania budowli ziemnych na podłożach słabonośnych i w warunkach występowania niekorzystnych obciążeń, takich jak w przypadku obciążeń nasypów kolejowych oraz obciążeń sejsmicznych budowli ziemnych na obszarach szkód górniczych lub w zasięgu oddziaływań robót strzałowych w zakładach górniczych surowców skalnych (kamieniołomach).

Ocena możliwości wystąpienia stanu granicznego nośności podłoża nasypu

W przypadku wystąpienia bezpośrednio pod budowlą ziemną łub na niewielkiej głębokości warstwy gaintu o niskich parametrach wytrzymałościowych należy sprawdzić stan graniczny nośności tego podłoża.

Obciążenie graniczne na stropie warstwy słabej proponuje się ustalić na podstawie dwuwymiarowego, kinematycznie dopuszczalnego rozwiązania nośności granicznej podłoża gruntowego według wzoru Terzaghiego [151:

lipiec - wrzesień | 3 / 2013 [44]



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele I Projektowanie budowli ziemnych w skomplikowanych&nb
Geoinźynieria Geoinżynieria I drogi mosty tunele oceny danych geotechnicznych i ich analizy, w tym:
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele o r= cNc + yt‘bt-N +y-B -N
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele I PRZEKRÓJ GEOLOGICZNO - INŻYNIERSKI W KM 188+400
Geoinżynieria Geoinżynieria dragi mosty tunele żony nasyp kolejowy o nachyleniach zgodnych z „Warunk
ROZPOCZNIJ DZIEŃ Z Qjgf™ GEOłNZYNIERlA DROGI MOSTY TUNELE
GECHN2YNIERIA drogi mosty tunele CORAZ BLIŻEJ KOLEJOWEJ .ŚREDNICÓWKI W, LODZI BUDOWA TRAS EKSPRESOW
9II1MI ŁiMtaO GEOIN2YNIERIA DROGI MOSTY TUNELE
przeds remont drogi mosty Do następujących wymagań narysuj diagram use case. (12 pkt.) Remontowe prz
Poza tym w stosunku do powierzchni terenu można wyróżnić budynki i budowle: naziemne (np. drogi, mos
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 85 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 8
95 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 wykonanych na tych samych sekcjach nawierzchn
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 99 w odróżnieniu od pomiaru głębokości tekstury
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 87 Mechanizm powstawania hałasu drogowego jest z
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 89 Dysponując obrazem binarnym możliwe było prze
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 1004. BADANIA TERENOWE Metodę zweryfikowano wstępni
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 100 93 zaobserwować można wyraźną tendencją spadku
przeds remont drogi mosty Do następujących wymagań narysuj diagram use case. (12 pkt.) Remontowe prz
444 (22) 444 IX. Onomastyka i obiekty komunikacyjne (aleje* ulice, estakady* drogi, mosty, lotniska,

więcej podobnych podstron