3462403635

OBSERWATOR _a _

morski

Zmienne szczęście

armatorów

W ostatnim numerze „Obserwatora Morskiego" rozpoczęliśmy publikację wyników finansowych firm żeglugowych - z różnych sektorów oraz różnych części świata. Od tego czasu swoje rezultaty ogłosiły kolejni armatorzy, wracamy więc do

Z analizy bilansu kompanii żeglugowych za 2013 rysuje się obraz dość zróżnicowanego rynku. Okazuje się, że nie był to najgorszy rok dla światowych przewozów kontenerów oraz europejskiego transportu pasażersko-towarowego. Z wyników największego przewoźnika gazu LNG na świecie, katarskiej firmy Nakilat wynika, że i ten rynek niszowy radził sobie całkiem nieźle. Pod kreskę lub w okolicach zera bilansowego działali z kolei armatorzy masowców.

O tym, że na przewozach kontenerów można było w ubiegłym roku nieźle zarobić świadczą wyniki największego armatora tego rynku na świecie - duńskiej firmy Maersk Linę. W 2013 roku kontenerowa część grupy AP Molier-Maersk zanotowała zysk w wysokości 1,5 miliarda dolarów. Dla porównania, w 2012 roku zysk ten wyniósł 446 min dolarów. Zdaniem szefostwa firmy największy udział w uzyskanym zysku za ubiegły rok miały oszczędności na paliwie, na co z kolei miało wpływ zastosowanie ekonomicznej prędkości statków. W 2013 Maersk Linę poczynił również spore oszczędności na lepszym wykorzystaniu tonażu.

W 2013 roku flota Maersk Linę miała łączną pojemność 2,6 min TEU, a 0,2 proc. przyrost tego tonażu firma zawdzięcza wprowadzeniu do eksploatacji pierwszych czterech superkontenerowców o pojemności 19 tys. TEU każdy. Statki armatora przewiózł)' w ubiegłym roku łącznie 36,3 min TEU i było to o 3 proc. więcej niż w roku poprzednim.

W grupie AP Moller-Maersk stabilne zyski przyniosła też w 2013 roku część terminalowa, a więc spółka APM Terminals. Przyniosła ona 770 min doi. zysku, przy 701 min doi. odnotowanych w 2012. W Grupie najgorzej radziły sobie z kolei tankowce. Spółka Maersk Tankers zanotowała w ubiegłym roku straty w wysokości 317 min doi. przy 315 min doi. strat zanotowanych w 2012 (odzwierciedla to zatem bardzo slaby stan rynku przewozów ładunków płynnych w 2013 r.). Łącznie cała grupa AP Moller-Maersk zamknęła ubiegły rok dodatnim bilansem w wysokości 3,8 mld dolarów (w 2014 grupa osiągnęła zysk 4 mld doi.).

Reprezentujący sektor przewozów pasażersko-towarowych duński operator promowy DFDS również może uznać ubiegły rok za udany. Firma osiągnęła zysk brutto w wysokości 64 min doi (350 min DKK), co zawdzięcza głównie dużym wzrostom przewozów na połączeniach w akwenie Morza Północnego. Słabsze rezultaty DFDS odnotował jednak na Bałtyku.

Przeskakując z kolei do niszowego rynku przewozów LNG, odnotujmy dobrą kondycję tego sektora w ubiegłym roku. Największy na świecie gracz tego rynku Qatar Gas Transport Company, znany jako Nakilat (z arabskiego po prostu „Przewoźnik”), zanotował w ubiegłym roku zysk w wysokości ok. 200 min doi. W ubiegłym roku katarski armator zwiększył swoją flotę z 54 do 58 statków. To właśnie jego jednostki zobaczymy

Niestety, w ubiegłym roku najgorszym rynkiem w światowym transporcie morskim byt rynek przewozów masowych. Części z armatorów udało się ocalić dodatnie wyniki finansowe, jednak oscylowały one w granicach zera bilansowego. W takiej sytuacji byl m.in. największy na świecie armator masowców typu handy size i handy max Pacific Basin Shipping (PBS) z Hongkongu. PBS zanotował w ubiegłym roku minimalny zysk w wyso-

dzięki korzystnym umowom czarterowym podpisanym jeszcze w lepszych latach 2010-2011. PBS posiada obecnie 78 własnych statków, z których 62 to jednostki typu handy-size (15-40 tys. DWT) a 15 to handy-maxy (40-60 tys. DWT). Średni wiek tej floty to zaledwie 6,6 laŁ Dodatkowo kompania czarteruje z rynku 163 statkL W okolicach zera bilansowego (1,8 min doi) zakończy! też ubiegły

Bulk. Firma posiada 17 masowców o wielkości od 53 do 171 tys. DWT, i łącznym tonażu 1,6 min DWT.

Znacznie gorsze rezultaty odnotował w 2013 roku duński armator z siedzibą w Kopenhadze J. Lauritzen. Firma w sektorze masowym (ma również niewielką flotę gazowców), czyli jako spółka Lauritzen Bulkers odniosła w ubiegłym roku straty w wysokości 230 min doi. przy stracie 295 min doi. w 2012 r.

W 2013 Lauritzen Bulkers zarządzał flotą 110 masowców, z tego 83 jednostek typu handy-size, 23 - supra-

czartery, ponieważ tylko 25 statków z wymienionej grupy było własnością armatora. Średnia wieku posiadanych statków to 3,3 lata.

KRZYSZTOF GOGOL

www.obserwator-morski.pl | 13