5768158572

Tab.2.Obliczenie zużycia paliwa silnika VoIvo D12D500

nx	nN	_9?_	nx/nN	(nx/nN)^2	_9*_
800	1800	203	0,44	0,20	195,0
900	1800	203	0,50	0,25	190,3
1000	1800	203	0,56	0,31	187,3
1100	1800	203	0,61	0,37	186,3
1200	1800	203	0,67	0,44	185,0
1300	1800	203	0,72	0,52	186,8
1400	1800	203	0,78	0,60	186,8
1500	1800	203	0,83	0,69	190,3
1600	1800	203	0,89	0,79	193,4
1700	1800	203	0,94	0,89	198,4
1800	1800	203	1,00	1,00	203

n 1/min

Rys.5.Charakterystyka porównawcza jednostkowego zużycia paliwa opisywanych silników ■ - silnik TB KO, • - silnik Volvo D12D500, ▲ - silnik Scania DC12 02 380

Wszystkie krzywe na rys.5 uzyskano w drodze symulacji komputerowej przy czym autorzy badań silnika TBKO nie podają dokładności zastosowanej metody , natomiast dwie pozostałe krzywe uzyskano przy pomocy metodyki zapewniającej 2,12 % dokładności. Wydaje się , że wyniki silnika TBKO SA zbyt optymistyczne, natomiast silnika Volvo są silnikami najnowszej generacji w których poprawiono proces przygotowania mieszaniny palnej i spalania i ich rezultaty odpowiadają aktualnemu stanowi techniki. Silnik Scania jest silnikiem nieco starszym i stąd różnica miedzy nim a Volvo.

Należy przy tym pamiętać że SA to charakterystyki statyczne odpowiadające charakterystyko wykonanym na hamowni silnikowej.

4.Aspekt eksploatacyjny zagadnienia

Silniki turbokompaund miały służyć do napędu autobusów, gdzie okazało się , że nie w pełni spełniają pokładane w nich nadzieje. Szczególnie dotyczy to Volvo gdzie jako turbinę mocy zastosowano turbinę o przepływie osiowym.W konstrukcji turbosprężarek samochodowych dawno zrezygnowano z tego rozwiązania na rzecz turbin u przepływie promieniowym ( dośrodkowa) z racji na znaczne lepsze wskaźniki dynamiczne turbosprężarek z turbiną dośrodkową i sprężarka