DIAGNOSTYKA TDI (VAG)
Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące
operacje:
1. Odczytujemy błędy z komputera silnika (ECU):
Select -> 01-Engine -> 02-Fault Codes
2. Zapisujemy wyświetlone błędy do pliku .txt i zamieszczamy na
forum.
3. dla odczytu bloków wartości mierzonych:
Select -> Engine-01 -> Meas. Blocks - 08 [numer bloku]
Select -> Engine-01 -> Basic Settings - 04 [numer bloku]
- Logi STATYCZNE -
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
" stać na biegu jałowym
" silnik włączony
" robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min.
80 st. C
- Numery bloków z 08-Meas. Blocks:
000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023
- Numery bloków z Basic Settings - 04:
000, 003, 004 lub 011:
- blok 000 logować ok. 20s;
- blok 003 logować ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się
cyklicznie otwierać i zamykać];
- grupa 004 logować ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać].
Rozpocząć logowanie w chwili ustawienie 2 wartości w tym bloku na LATE
UWAGA !!!
W silnikach wyposa\
onych w pompowtryskiwacze (PD - np. AVB,
AWX, AVF)
nie logujemy grupy 004 w Basic Settings - 04
- grupa 011 logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie
[VTG] będą się cyklicznie przestawiać]
- Logi DYNAMICZNE -
Do wykonania poprawnie logów samochód powinien:
" poruszać się
" zostać wrzucony III bieg
" robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min.
80 st.C
W tej sekcji logujemy bloki 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011
Przycisk start (rozpoczęcie logowania) wciskamy gdy silnik na trzecim
biegu osiÄ…gnie 1500rpm a zatrzymujemy pomiar po uzyskaniu 4200rpm.
(wciskamy stop).
UWAGA!!!
Ze względu bezpieczeństwa do wykonania pomiaru potrzebne są
dwie osoby.
Kierowca i osoba robiÄ…ca pomiary.
Samodzielna analiza logów TDI (VAG)
Przepływomierz
-oznaczenie czujnika: G70
-niem.: Luftmassenmesser (lmm)
-ang.: Air Flow Meter (MAF)
-pl.: przepływomierz masy powietrza, miernik masy powietrza
-potocznie: przepływka
Aby dokonać analizy przepływomierza musimy logować dynamicznie
następujące grupy:
000, 003, 008, 010 oraz 011.
1. Badanie G70 rozpoczynamy od dokonania pomiaru w próbie
dynamicznej grupy 011 - pozwoli to nam ocenić, czy dynamika gazów
spalinowych w silniku jest prawidłowa. ocenie poddajemy wartości poz. 2 i
3 ze wskazanej grupy. wartość z poz. 3 powinna być to\
sama z wartością
określoną w poz. 2 [czyli z \
Ä…daniem mapy].
Je\
eli turbina generuje odpowiednie ciśnienie, to przechodzimy do pkt. 2.
w przeciwnym razie nale\
y zbadać przyczynę zaburzenia dynamiki gazów
[przyczyn mo\
e być wiele - choćby zatkany katalizator];
2. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grupy 000 z uwzględnieniem
poz. 3 i 10:
- poz. 3 powinna wynosić wartość maksymalną - 255;
- poz. 10 powinna w odpowiednim zakresie obrotów* wynosić więcej ni\

x*. je\
eli wartość poz. 10 jest ni\
sza ni\
wartość x w odpowiednim
zakresie obrotów, a poz. 3 wynosi 255 - G70 mierzy nieprawidłowo.
*wartość x oraz "odpowiedni zakres obrotów" uzale\
nione sÄ… od typu
silnika
3. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grup 003, 008 oraz 010.
uwzględnić nale\
y:
- 003: wartości poz. 2 i 3 powinny być to\
same.
je\
eli nie są, to G70 mierzy nieprawidłowo, chyba \
e w grupie 008
wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] jest wy\
sza od wartości poz. 3
[ograniczenie momentu obrotowego], a ni\
sza ni\
wartość poz. 2
[\
yczenie kierowcy].
- 008: poz. 2, 3 i 4:
" wartość poz. 2 [\
yczenie kierowcy] powinna być najwy\
sza;
" wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być
najni\
sza;
" wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wy\
sza od
pozycji 3 a ni\
sza od pozycji 2.
" je\
eli wartość poz. 4 jest najni\
sza - G70 mierzy nieprawidłowo.
- 010: poz. 1 i 4:
" wartość poz. 1 powinna wynosić tyle, ile wskazuje wymagana
wartość dla danego silnika [zazwyczaj wartość to\
sama z grupy 003
poz. 2];
" wartość poz. 4 powinna wynosić 100.
" je\
eli wartość poz. 1 jest mniejsza ni\
wymagana - G70 mierzy
nieprawidłowo.
" je\
eli wartość poz. 4 jest mniejsza ni\
100 - pomiar wykonać
ponownie [pedał gazu nie został wciśnięty do oporu].
Termostat oraz G2/G62
------------------------------------------------------------------------------
niniejsza procedura ma na celu określenie z
ródła niemo\
ności uzyskania
przez silnik temperatury roboczej.
W razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.
w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w
ASO.
Czujniki zwiÄ…zane z badaniem termostatu:
- G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;
- G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaz
nika na desce
rozdzielczej.
Do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie
pomiarów w grupach:
01-Engine: 007;
17-Instruments: 003.
Pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz
na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej.
1. pomiar na zimnym silniku*.
*najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika.
a. dokonujemy analizÄ™ grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury
paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbli\
one do
siebie.
je\
eli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - mo\
liwe
uszkodzenie czujnika G62.
temperatury nale\
y zanotować.
b. dokonujemy analizÄ™ grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments -
poznamy odczyt z czujnika G2.
wartość powinna być zbli\
ona do wartości z punktu 1a.
je\
eli jest ró\
na przy zało\
eniu, \
e temperatury z pkt. 1a sÄ… zbli\
one do
siebie - mo\
liwe uszkodzenie czujnika G2.
2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.
a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu
chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.
temperaturÄ™ nale\
y zanotować.
b. dokonujemy analizÄ™ grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments -
sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt.
2a.
je\
eli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.
je\
eli odczyt z G2 i G62 ró\
ni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych
czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].
Turbina
------------------------------------------------------------------------------
- niem.: turbolader
pojęcia związane z turbiną:
- N75 [LDR] zawór regulujący ciśnienie doładowania
[niem.: Ladedruckregelventil];
- DTC 00575.
1. diagnostykÄ™ rozpoczynamy od upewnienia siÄ™, i\
lmm działa poprawnie
oraz, \
e dynamika gazów spalinowych nie jest niczym zakłócona.
2. dokonujemy analizę grupy 011BS w próbie statycznej.
ECU zwiększy obroty [w ró\
nych zakresach - w zale\
ności od typu
silnika]. nale\
y zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz. 3 oraz na
poz. 4 - czyli działanie N75.
ZasadÄ… jest, \
e w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość
0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i
utrzymuje stałą wartość.
Do prawidłowej oceny działania kierownic potrzebna jest obserwacja tzw.
sztangi
3. dokonujemy analizę grupy 011 w próbie dynamicznej.
Wartości z pozycji 2 są tzw. wartościami \
Ä…danymi przez mapÄ™ - innymi
słowy - wartość ciśnienia doładowania powinna wynosić tyle, ile wskazuje
poz. 2.
poz. 3 wskazuje rzeczywistą wartość ciśnienia doładowania. w przypadku
sprawnej turbiny wartości te powinny się pokrywać.
a) Je\
eli wartość z poz. 3 jest większa ni\
wartość z poz. 2, to mamy
do czynienia z przeładowaniem, co skończyć mo\
e siÄ™ trybem
awaryjnym [tzw. notlauf] potwierdzonym zapisaniem się błędu
00575 w ECU. - PrzyczynÄ… tego stanu rzeczy mo\
e być wadliwe
działanie N75, kierownic turbosprę\
arki bÄ…dz
inne uszkodzenie.
b) Je\
eli wartość w poz. 3 jest ni\
sza niz w poz. 2, to spowodowane
mo\
e być to uszkodzeniem turbosprę\
arki, zaburzonÄ… dynamikÄ…
gazów spalinowych [np. zatkany katalizator] bądz
problemem
związanym z podciśnieniem.
Zawór recyrkulacji spalin [EGR]
-------------------------------------------------------------------------------
- ang.: EGR (exhaust gas recirculation)
- niem.: AGR (Abgasrückführung)
- pojęcia związane z EGR:
- AGR* [LDR] zawór regulujący pracą zaworu recyrkulacji spalin.
* zawór regulujący pracą zaworu recyrkulacji spalin nazywa się, w jęz.
ang., w skrócie AGR - tak samo, jak skrót nazwy zaworu recyrkulacji
spalin w jęz. niem.
1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej.
Nale\
y zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w
pozycjach 2 i 3  wartości te winny być to\
same. je\
eli nie sÄ…, to
nale\
y dokonać przegazowania i ponowić odczyt.
wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu
pozycji].
Je\
eli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewy\
sza wartość z poz. 2
[\
ądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR.
spowodowane mo\
e być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby
zabrudzeniem], uszkodzeniem zaworu sterujÄ…cego AGR, bÄ…dz

fizycznym zaślepieniem EGR przez mechanika.
poz. 4  wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach
40%.
2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic
Settings.
ECU zwiększy obroty [w ró\
nych zakresach - w zale\
ności od typu
silnika]. Zwracamy uwagÄ™ na poz. 2, 3 i 4.
a) poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:
- OFF  zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;
- ON  zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.
b) poz. 3 określa ilość powietrza którą u\
ywa silnik. w przypadku trybu
OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być
wyraz
nie mniejsza  zbli\
ona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok.
180]. wartości ró\
nić się będą w zale\
ności od typu silnika.
c) poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:
- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;
- 0% oznacza jego pełne otwarcie.
Podczas próby 003 BS zawór EGR będzie cyklicznie zamykany i
otwierany. zwracamy uwagę na ró\
nicę ilości powietrza w pozycji 3, w
stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia.
ró\
nice wartości powinny być znaczne; je\
eli nie sÄ…, to oznacza to, i\

zawór nie działa poprawnie:
- jest niedomknięty  tryb OFF, wartości nie osiągają 400, co oznacza, \
e
silnik zamiast czystego powietrza otrzymuje spaliny, co ma wpływ na
dynamikÄ™;
- jest nie do końca otwarty  tryb ON, wartości są wy\
sze ni\
wartość z
poz. 3 w grupie 003 zwykłej, co oznacza, \
e silnik powinien otrzymywać
spaliny, ale dostaje ich za mało, bądz
w ogóle. nie ma to wpływu na
dynamikę, jedynie trujemy środowisko i silnik pracuje głośniej i bardziej
twardo.