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CHRISTIAN MENN Ingenieurs et architectes suisses n° 7    26 mars 1987

blemeni les efforts clans les diagonales. La conslruction en encorbellement par lionęons de 7 a 10 m, coules symetrique-m 'ni a partir des piles, esi particuliere-rne.ni simple.

Ponts a haubans en beton

Fig. 8. — Pont sur le canal maritime de Houston, Texas.

-    le poni sur le canal maritime de I lous-ton au Texas, coule en place avec une portee maximale de 228 m (fig. 8);

-    le poni de Gateway a Brisbane, en Australie, egalement coule en place avec une portee centrale de 300 m, record actuel dans ce domaine;

-    les dcux ponts prefabriques de Dau-phin Island, Alabama (fig. 9) et de Wando, Caroline du Sud (fig. 10), cha-cun comportant une portee centrale de 120 m. Cet ouvrage integre les der-niers developpements technologiques de la precontrainte exterieure et de la construction des tabliers par travees entiórcs sur cintre d'assemblage.

Les realisations recentes montrent toute-fois que le domaine d'application des procedes par encorbellement est limile, en portee maximale, par Taugmentation rapide du poids et des difficultes de construction de poutres en caisson lorsque la hauteur des ames atteint ou dćpasse 13 a 15 m. Pour echapper a cette limitation, le choix peut se faire entre les poutres en treillis et les Solutions haubanees.

Des ćtudcs detaillees de poutres en treillis en beton ont ete faites recemment pour des ouvrages de 150 a 300 m de portee et montrent que le procede est com-petitif avec les Solutions haubanees. La fig. 11 montre une maquette d'un ouvrage en treillis entierement en beton avec por-tees de 220 m. Une solution comparable a ćte envisagee pour le franchissement du lac du barrage Rooscvelt en Arizona.

En optimisant avcc soin le tracę dc la membrure infćrieure dc la poutre qui joue le role d'un arc dont le tirant serait constitue par la dalie de chaussee precontrainte. on parvient a reduire tres sensi-

Les premieres applications industrielles importantes ont ete realisees a 1’occasion du franchissement dc grandes breches:

-    poni de Brotonne en France: portee 320 m;

-    pont de Coatzacoalcos au Mexique: portee 290 m;

-    pont de Barrios de Lunas en Espagne: portee 440 m (record actuel pour les ponts en beton).

En fait, on est encore certainement loin des limites du procede. Avec les caracte-ristiques courantes des materiaux actuels (resistance a la compression du beton de 50 a 60 MPa), la portee maximale d'un pont routier est comprise entre 600 et 700 m. A l'inverse, les ponts haubanes prouvent maintenant leur interet econo-mique dans un domaine autrefois exclu-sivemenl reserve aux poutres-caissons conslruites par encorbellement. L'exemple le plus caracteristique est le pont de Diepoldsau en Suisse, dont la portee centrale haubanee de 97 m est constituec par une dalie pleine dc 0,5 m d'epaisseur seulement, sans nervures dc raidissement.

Fig. II. — Frojet de pont a treillis en beton.

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