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CHRISTIAN MENN Ingenieurs et architectes suisses n° 7    26 mars 1987

CHRISTIAN MENN Ingenieurs et architectes suisses n° 7    26 mars 1987

La fig 15 est une photographie aerienne de la travee principale en cours de cons-truction.

Pont de James River, Virginie

Lc franchissement d'unc riviere navi-gable impose souvent une seule travee de grandę portće, prolongec sur les deux rivcs par des viaducs d'acces dont les por-tees peuvent etre reduites autant que neccssairc pour realiser Loptimum eco-nomiquc sans sacrifier a l'esthćtique generale de l*ouvrage.

Dans le cas, tres courant aux Etats-Unis, de dcux chaussees separees de 10 a 15 m de largeur chacune, cet optimum econo-mique est aujourd'hui atteint en utilisanl dcux poutres-caissons paralleles inde-pendantes, construites par travees entie-res avec des portees de 35 a 50 m. L'idee a etc developpee dc continuer la menie ossature de tablier dans la travee centrale haubanee, en plaęant le systeme de suspension (pylónes et haubans) dans le terre-plein central situe entre les deux caissons. Le transferl des charges se fait dans lc sens transvcrsal par une serie de pieces de pont prefabriquees, situees au droit des points d’attache des haubans dans le tablier.

Les quantites de materiaux de cette solu-tion sont plus faibles quc celles des Solutions anterieures avcc un caisson de tablier unique; de plus, les invcstisse-ments en materiel spćcial sont aussi sen-siblement plus reduits.

Du point de vue conslruction, les travees d'acces sont asscmblćes sur cintre jus-qu'au pylone sur les deux rives, la travee centrale ćtant ensuite construite en encorbellcmcnt dans une seule direclion a partir du pylone jusqu'a la cle.

Le pont de James River en Virginie est en cours dc construction suivant ce procede. La fig. 16 donnę la vue perspective de l'ouvrage et les dimensions de la section courante dans la travee principale.

Pont de Nech es, Texas

Cet ouvrage en cours de construction prćsente des dimensions comparables au precedent (fig. 17), avec une portće centrale de 195 m. La section transvcrsale est un caisson unique supportć par dcux plans de haubans lateraux ancrćs dans des pylónes verticaux. L'ouvrage est entierement prefabrique en voussoirs a joints conjugućs (pylónes, piles des tra-vees d'acces et tablier).

Du point dc vue aćrodynamique, la section permct d’approcher les formes opti-males (voir fig. 18) avec un coefficient de tralnec scnsiblement moitie de celui du pont dc Skyway.

Pont de Baytown, Texas

Cet ouvrage est destine a remplacer un tunnel existant ne perniettant plus d’as-surer la circulation routiere a travers le canal maritime de Houston. Le nouveau pont porte 12 voies de circulation et fran-chit le canal avec une portće centrale de 381 m (voir fig. 19).

Le tablier comporte deux caissons inde-pendants dont la section est proche de celle du pont de Neches; toutefois les quatre cours de haubans sont inclines deux a deux dans le sens transversal pour assurer Ieur ancragc aux deux sommets des pylónes dont les formes et les dimensions sont donnćes sur la fig. 20.

Une variantc avait ete proposee au stade des ćtudes preliminaires, fondee sur Lutilisation de deux caissons lateraux prćfabriqućs (profiles pour rćduirc la trainee aćrodynamique) et portant des pieces de pont transversales ćgalement prćfabriqućes sur lesquellcs scrait coulee en place la dalie de chaussee en beton (fig. 21).

En depit de la largeur exceptionnelle de l'ouvragc, les ćtudes avaient montre qu'un tablier unique etait plus economi-que que les deux caissons jumeaux decrits plus haut. Les pylónes etaient de simples futs verticaux en beton arme, dotes d'un profil d’egale resistance sous les effets des charges vcrticales et du vent.

Une telle solution ne fait appcl qu'a des elements prefabriques dc poids modere (80 i au maximum), malgrć les dimensions generalcs importantes de Louvrage.

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