8658359445

8658359445



476


Teofil Lijewski

Ostrołęka-Przasnysz-Ciechanów-Sierpc. Obsłużyłaby ona przy okazji północną część województwa, zastępując częściowo nieekonomiczne kolejki wąskotorowe.

Zrealizowanie tych kilku nowych linii kolejowych pozwoliłoby na uzupełnienie układu kolejowego województwa i bardziej równomierne obsłużenie nim terenu. W przyszłości nie należy liczyć na dalsze zagęszczenie sieci kolejowej — jej funkcje na bliższą odległość przejmuje samochód.

Natomiast powinno się maksymalnie wykorzystać istniejącą sieć kolejową i wszędzie tam, gdzie wymaga ona pewnych uzupełnień w celu bardziej wydajnej eksploatacji, uzupełnienia te należałoby wybudować.

LITERATURA

1.    Baniewicz T. Zagadnienie komunikacji w Warszawie i rejonie stołecznym. „Przegląd Komunikacyjny" nr 4/1950.

2.    Berezowski S. Geografia transportu. Warszawa 1954.

3.    Bis saga T. Geografia kolejowa Polski. Warszawa 1938.

4.    Bromek K. Geografia komunikacji. Warszawa 1951.

5.    Dojazdy ludności do Warszawy w latach 1950—51. Materiały i dokumentacja IBM, ser. E, zesz. 4/1952 (maszynopis powielony).

6.    Dziesięciolecie Polskich Kolei Państwowych 19181928. Warszawa 1928.

7.    Grodek A., Kostrowicka I. Historia gospodarcza Polski. Łódź—Warszawa 1955.

8.    Hilchen H. Historia drogi żelaznej warszawsko-wiedeńskiej. 1912.

9.    Kociatkiewicz T.- Stan sieci kolejowej Królestwa Polskiego przed wojną r. 1914. Warszawa 1917.

10.    Krajewski M. Sieć komunikacyjna w regionie stołecznym. Studium Zespołowe BOS. Warszawa 1945.

11.    Kula W. Historia gospodarcza Polski 18641918. Warszawa 1947.

12.    Ł u c z y ń s k i H. Historia elektryfikacji warszawskiego węzła kolejowego i zamierzenia na przyszłość. „Przegląd Komunikacyjny" nr 4/1950.

13.    Miszke A. Rozwój sieci kolejowej i ulepszenia na liniach istniejących. „Inżynier Kolejowy" nr 1/1939.

14.    Pietrzak-Pawłowska I. Królestwo Polskie w początkach imperializmu 19001£05. Warszawa 1955.

15.    Plewa ko S. Układ komunikacyjny Warszawskiego Zespołu Miejskiego. „Miasto" nr 11/1951.

16.    Rutkowski J. Historia gospodarcza Polski (do 1864 r.). Warszawa 1953.

17.    Rutkowski J. Historia gospodarcza Polski. T. II — Czasy porozbiorowe do 1918 r. Poznań 1950.

18.    Sza jer R. Zagadnienie komunikacji kolejowej w węźle warszawskim. „Przegląd Komunikacyjny" nr 3—4/1945.

19.    S z t o 1 c m a n S. Koleje odziedziczone przez Polskę w b. zaborze rosyjskim. „Inżynier Kolejowy" nr 11/1923.

20.    S n i e c h o w s k i J. Zarys rozwoju kolejnictwa polskiego w zaborze rosyjskim. „Inżynier Kolejowy" nr 8—9/1926.

21.    Tyszka K. Warszawskie kolejki dojazdowe. „Kronika Warszawy" nr 6/1930.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TEOFIL LIJEWSKIRoziuój sieci kolejoiuej wo. iDarszaiuskiego Zarys treści. Artykuł przedstawia rozwój
462 Teofil Lijewski skiej, które w r. 1840 rozpoczęło budowę na wielu odcinkach. Po 2 latach wydano
464 Teofil Lijewski W latach 80-tych ub. stulecia osłabło tempo budowy w Królestwie. Zamiast racji
466 Teofil Lijewski Równocześnie Niemcy rozbudowywali sieć kolejek wąskotorowych na obszarze
468 Teofil Lijewski niku działań wojennych. W szczególności zostały zniszczone wszystkie ważniejsze
470 Teofil Lijewski Sieć kolejowa woj. warszawskiego w 1957 r. Długcść linii
474    Teofil Lijewski nikacji kolejowej należy wymienić Puszczę Kampinoską (izochron
79 b — Szreńsko-Ciechanowski, c — Konopski, d — Szulmierski, e — Przasnyski, f — Opinogórski, g —
XIII MAZOWIECKIE IGRZYSKA MŁODZIEŻY SZKOLNEJ OSTROŁĘKA-CIECHANÓW
MławaOstrołęka Przasnysz SierpcCiechanów Maków Maz. Ostrów Maz. •
skanuj0013 Xrvdz. Poliąr. O/ZUS w Ostrołęce. Nakl.5i7.0OO t. tPf/lft
skanuj0025 I Data:nt,c~l / ZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH Wvdz. Poligr. O, ZUS w Ostrołęce. Xakl.$C

więcej podobnych podstron