REGULACJA NASTAW SILNIKA W CZASIE EKSPLOATACJI
A. Regulacja statyczna
Regulacja statyczna przeprowadzana jest na niepracującym silniku i dotyczy
zazwyczaj sprawdzenia i regulacji:
" układu rozrządu czynnika roboczego, sprawdzeniu podlega:
- zgodność położenia wału rozrządu względem wału korbowego - po
remoncie, gdy mogło dojść do zmiany położenia wału rozrządu,
- luzy zaworowe z jednoczesną ich regulacją,
- fazy rozrządu wraz z regulacją w celu określenia momentów otwarcia i
zamknięcia zaworów
- martwe położenie tłoka.
" układu rozruchowego  w celu ustalenia zgodności kąta początku otwarcia
zaworu rozruchowego- ważne po remoncie lub wymianie elementów układu
rozruchowego (dopuszczalna odchyłka 3o OWK.
" wysokości komory spalania,
" pomp wtryskowych- wykonuje się w razie stwierdzenia niedopuszczalnych
odchyleń mocy, ciśnień spalania i temperatury spalin oraz po wymianie pompy
wtryskowej. Sprawdza się chwilową wydajność pompy oraz początek i koniec
podawania paliwa. ,
" wtryskiwacze.
B. Regulacja dynamiczna
Regulacja dynamiczna przeprowadzana jest na pracującym silniku. Jej celem jest
stwierdzenie, że podstawowe parametry eksploatacyjne oraz rozrzut mocy między
cylindrami jest w granicach zalecanych przez producenta. Pomiarowi podlegają:
" średnie ciśnienie indykowane,
" maksymalne ciśnienie spalania,
" temperatura spalin na wylocie
Uwaga: po regulacji statycznej i dynamicznej silnika należy dokonać pomiaru zużycia paliwa:
Pomiar zużycia paliwa.
Celem jest określenie jednostkowego zużycia paliwa w kg/kWh . Dane wyjściowe to
godzinowe zużycie paliwa Ge (kg/h) i moc efektywna silnika Ne (kW).
ge = Ge / Ne (kg/kGh)
Pomiar zużycia paliwa wykonuje się w ustalonych warunkach pracy silnika i w ustalonych
warunkach pływania. Pomiar wykonuje się za pomocą:
" zbiornika rozchodowego dobowego- pomiar zużycia od poziomu 1 do poziomu 2,
" zbiornika pomiarowego,
" przepływomierza- zalecany czas co najmniej 1 godzina.
Godzinowe zużycie paliwa otrzymujemy z iloczynu pomierzonej ilości zużytego paliwa i
gęstości paliwa w temperaturze pomiaru.
Ge= Vh t
o
Jeśli mamy gęstość paliwa na kwicie bunkrowym podaną dla 15 C, to w temperaturze
pomiaru wyniesie ona:
Przy czym to zmniejszenie gęstości paliwa po podgrzaniu go o 1o C z tabeli.
Jeżeli silnik jest wyposażony w momentomierz, to mając średni moment obrotowy rozwijany
przez silnik w okresie pomiaru i znając obroty silnika moc nominalną obliczymy ze wzoru:
Ne= M n / 9,55 103
W innym wypadku moc efektywną określimy z równania :
Ne = Ni m
Moc indykowaną z cylindra obliczamy ze wzoru:
Ni = k n pi
Gdzie k=F S z/1000
F - powierzchnia tłoka (m2)
S  skok tłoka (m)
pi  średnie ciśnienie indykowane danego cylindra (Pa)
Uwaga: wartość współczynnika  k producenci podają dla konkretnego silnika
Sprawność mechaniczna wynosi: dla silników 2-suwowych 0,86- 0,93
dla silników 4-suwowych 0,85- 0,95
Dobór jednostkowego zużycia oleju cylindrowego
goc = Goc 1000/ Ne goc= 0,8- 2,1 g/kWh
Goc - godzinowe zużycie oleju cylindrowego (kg/h)
Uwaga:
1. Jednostkowe zużycie oleju cylindrowego odnosi się do normalnego obciążenia
eksploatacyjnego, do paliw o zawartości siarki 1,5- 2,5% i stosowania oleju
zalecanego przez producenta silnika.
2. Z wykresu możemy odczytać wartość jednostkowego zużycia oleju cylindrowego w
funkcji dobowego i jednostkowego zużycia paliwa.