9733772852

takiego rozwiązania sprawy, to pew- że domy składowe publiczne, o ile mem musi powstać szereg magazy-na komplikacja w nadzorze celnym, mają przechowywać towary zagranicz- nów. Projektowane są budowa składu który siłą rzeczy będzie mało jedno- ne, mogą uzyskać specjalną koncesję na cukier i sztuczne nawozy, składu lity, a nawet dosyć    różnorodny.    od Ministra Skarbu. Koncesje te są    na bawełnę, poza tern i przedsiębior-

To, czego Gdyni    natychmiast    po-    przewidziane dla poważnych    i solid-    stwo „Żegluga Polska" projektuje bu-

trzeba, to wolnocłowe składy. Jest to    nych firm prywatnych. Taką    koncesję    dowę własnego składu. Nie wiadomo

trzeci i najwięcej    ograniczony    typ    w Gdyni otrzymała firma    „Polska    jeszcze, kto budowę składów, o któ-

wolnego portu. Niestety, pewne prze- Agencja Morska".    rych poprzednio była mowa, przepro-

szkody natury ustawodawczej nie po- W Gdyni jest na ukończeniu skład wadzi. Dla Skarbu Państwa, który zwalają na to, aby natychmiast ten    z konstrukcji żelaznej, kryty blachą    bardzo znaczne ciężary ponosi, aby

typ w Gdyni zastosować. Ankieta, roz-    falistą. Posiada on długość 100 metr.    roboty hydrotechniczne prędzej przepisana przez Min. Przemysłu i Han-    i szerokość 45 metr., wysokość jego    prowadzić, jest to narazie zbyt uciąż-

dlu wykazała, że niema przeciwni-    do stropu wynosi 6 metr. Skład ten    liwe, trzeba więc zwrócić się do ka-

ków projektu, aby w porcie gdyńskim    znajduje się u wejścia do basenu we-    pitałów prywatnych. Możnaby się

natychmiast urządzić wolnocłowe    wnętrznego przy nabrzeżach głęboko-    również zastanowić nad stworzeniem

składy. Nietylko porty posiadają wol-    ści 10 metr. Będzie on zaopatrzony    specjalnego przedsiębiorstwa, czy to

nocłowe składy; są one i poza porta-    w dwa dźwigi bramowe 5-tonowe. któ-    państwowego, czy to o charakterze

mi w Państwie dosyć rozpowszechnio-    rych montaż również jest na ukończę-    mieszanym, któreby się zajęło eksplo-

ne. Ustawa z dnia 31 lipca 1924 r.    niu. W końcu bieżącego miesiąca ma-    atacją dużej części objektów w por-

w przedmiocie uregulowania stosun-    gazyn ten będzie oddany do publicz-    cie. Sprawa ta nabierze jeszcze więk-

ków celnych (Dz. Ustaw Nr. 80 poz.    nego użytku. Skład ten ma przejąć    szej aktualności w chwili utworzenia

777 z r. 1924) przewiduje, że Minister    Min. Komunikacji i natychmiast uru-    strefy wolnej, wtenczas bowiem nastą-

Skarbu w porozumieniu z Ministrem    chomić skład wolnocłowy do dyspo-    pi moment rozważenia stworzenia

Przemysłu i Handlu oraz Ministrem    zycji kolejowej ajencji celnej. Wła-    specjalnego przedsiębiorstwa pod fir-

Rolnictwa może udzielać koncesyj na    dze portowe nie mogą jeszcze mieć    rną „Wolny port w Gdyni". Przedsię-

otwieranie i prowadzenie wolnych    w swoim zarządzie składów wolno-    biorstwo to powinno mieć przeważa-

składów celnycn, a art. 17 Rozporzą-    cłowych, nie są bowiem jeszcze ure-    jący wpływ udziału państwowego, aby

dzenia Prezydenta Rzeczypospolitej    gulowane odnośne przepisy odpowie-    mu jednakże nadać większą elastycz-

z dn. 28 grudnia 1924 r. o prawie    dzialności za towary zaginione i t. p.    ność, pożądany jest udział krajowych

0    domach składowych (Dz. Ustaw Nr. W roku następnym bardzo znacznie kapitałów prywatnych.

114 poz. 1020 z r. 1924) przewiduje, zwiększy się ilość nabrzeży i tern sa-    INI. ST. ŁĘGOWSKI

IMPORT RYŻU DO POLSKI PRZEZ GDYNIĘ

W dn. 15 września r. b. została zawarta pomiędzy Ministerstwem Przemysłu i Handlu a firmą „Łuszczarnie

1    Młyny Krakowskie" Sp. Komandytowa, umowa o dzierżawę placu w porcie gdyńskim. Na wydzierżawionym placu 18.000 mt^a w południowo-zachodniej części basenu wewnętrznego, przylegającym bezpośrednio do 140 m. b. nabrzeży basenu, spółka „Łuszczarnie i Młyny Krakowskie" wybuduje własnym kosztem łuszczar-nię ryżu i składy, które przejdą na własność Skarbu po wygaśnięciu umowy, t. j. po 35 latach. Uruchomienie fabryki o najnowszych, specjalnych urządzeniach ustalone zostało na dzień 1-go czerwca 1928 r. Spółka winna przeładowywać rocznie surowca, sprowadzanego bezpośrednio z krajów produkujących, co najmniej 100 tysięcy tonn. Roboty budowlane według zatwierdzonego projektu prowadzone są w tempie, cechującym ostatnio szybki rozwój portu w Gdyni, i prawdopodobnie gmach fabryczny stanie już w połowie grudnia r. b.

Cena sprowadzanego dotychczas do Polski ryżu, czy to łuszczonego już w niewielkich ładunkach, czy też surowego od zagranicznych pośredników, przeważnie via Hamburg, obciążona była znacznemi kosztami transportu kolejowego. Wybudowanie więc wielkiej łuszczarni w Gdyni o rocznej produkcji do 150.000 tonn surowca, da możność bezpośredniego sprowadzania większych ilości ryżu, pomijając drogie obce pośrednictwo i obniżając poważnie koszty, oparte odtąd na dogodnych transportach morskich bez przeładunku i niskich frach- Tak będzie wyględala łuszczarnia ryżu w porcie gdyńskim, która obecnie zna/- 1 tach całego ładunku okrętowego. Z    duje się w budowie.

3