Obsługa i naprawa Audi (118)

Rys. 2.159. RYSUNEK MONTAŻOWY GAŻNIKA KEIHIN I (korpus główny)

I - dysza powietrza II przelotu, 2 - rura emulsyjna II przelotu, 3 - dysza powietrza I przelotu,

4 - rurka emulsyjna I przelotu, 5 - zawór wzbogacenia, 6 - zaślepka, 7 - dysza paliwa biegu jałowego,

8 - dysza powietrza biegu jałowego, 9 - dysza główna II przelotu, 10 - dysza główna I przelotu,

II - płytka mocująca, 12 - siłownik przepustnicy II przelotu, 13 - korpus gaźnika,

14 - siłownik uchylania przepustnicy w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów,

15 - przepona pompki przyśpieszającej, 16 - zderzak regulacji wydatku pompki,

17 - zawór odcinający paliwo do układu biegu jałowego, 18 - śruba,

19 - wkręt regulacyjny biegu jałowego, 20 - wkręt regulacyjny stężenia CO, 21 - plomba,

22 - wkręt regulacyjny zmiany prędkości obrotowej biegu jałowego w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów

■ Części z aluminium nie czyścić ostrymi twardymi przedmiotami. Dokręcając śruby, nie używać nadmiernej siły i zwracać uwagę przede wszystkim na swobodę obracania się śrub i nakrętek w elementach gwintowanych. Gwinty w aluminiowych częściach łatwo ulegają uszkodzeniu, a niedokładnie uszczelnione części są bardzo często powodem zasysania fałszywego powietrza, co ma ujemny wpływ na działanie silnika, szczególnie w zakresie prędkości obrotowych biegu jałowego.

■ Do odkręcania dysz zawsze używać wkrętaków o dobrze zaostrzonych ostrzach. Rowkowe nacięcia w łbach dysz nie mogą być uszkodzone, ponieważ nie można wykluczyć zatkania lub uszkodzenia otworu dyszy.

■ Unikać podczas demontażu pływaka odkształcenia języczków regulacyjnych, co z reguły prowadzi do zmiany poziomu paliwa w komorze pływakowej. Pływak należy podczas przechowywania zabezpieczyć przed szkodzeniem. Szczelność zaworu sprawdza się, wdmuchując do zaworu powietrze po dociśnięciu igły zaworu do gniazda. Podczas próby wdmuchiwane powietrze nie powinno przenikać przez zawór. Po zdjęciu nacisku na igłę powietrze powinno swobodnie przepływać przez zawór.