Obsługa i naprawa Audi (86)

Rys. 2.109. ELEMENTY MOCOWANIA ALTERNATORA (silnik szesnastozaworowy)

I    - śruba 45 N m, 2 - ucho do podnoszenia silnika,

3 - listwa napinacza, 4 - wspornik alternatora,

5 - alternator, 6 - nakrętka 25 N ■ m,

7    - śruba i nakrętka 25 N • m,

8    - śruba 25 N m (wkręcana z użyciem środka

zabezpieczającego przed odkręceniem),

9    - śruba 25 N ■ m, 10 - pasek wieloklinowy,

II    - śruba 25 N m

Rys. 2.111. MECHANIZM NAPINANIA PASKA KLINOWEGO POMPY WSPOMAGANIA (silnik szesnastozaworowy)

1 - śruba mocująca, 2 - śruba regulacyjna,

3 - śruba mocująca, 4 - nakrętka kontrująca

Rys. 2.110. MECHANIZM NAPINANIA PASKA KLINOWEGO ALTERNATORA (silnik szesnastozaworow 1 - śruba, 2 - śruba, 3 - listwa napinacza

Pasek montuje się w kolejności odwrotnej. Tak wyregulować naciąg paska, aby dawał się ugiąć od spodu pod naciskiem kciuka o 2 mm (pasek nowy) lub

0    5 mm (pasek ponownie użyty). Regulację przeprowadza się śrubą (2)

1    nakrętką kontrującą (4).

Po zakończeniu regulacji dokręcić obie śruby (1) i (3) momentem 25 N m.

Pasek klinowy sprężarki

Jeżeli samochód ma zamontowane urządzenie klimatyzacyjne, to przed tłumikiem drgań skrętnych walu korbowego jest umieszczone dodatkowe kolo pasowe, które składa się z dwóch połówek i piasty. W takim przypadku tłumik drgań ma wkręcone cztery śruby dwustronne. Między połówkami kola pasowego znajduje się podkładka dystansowa, która służy do regulacji naciągu paska klinowego. Określone prace naprawcze wymagają wymontowania sprężarki. Aby uzyskać do niej dostęp, należy odkręcić od wspornika przy silniku i od poprzeczki łącznik przenoszący moment reakcyjny. Czynności tej nie trzeba wykonywać, jeżeli ma być tylko napinany pasek klinowy (kiedy ugina się o więcej niż 5 mm).