1

Ś

Ś

rodki przewozowe

rodki przewozowe

w miejskiej komunikacji zbiorowej

w miejskiej komunikacji zbiorowej

i hipoteza motoryzacyjna

i hipoteza motoryzacyjna

Specyfika transportu miejskiego (1)

Specyfika transportu miejskiego (1)

‰

‰

Kryterium wyodr

Kryterium wyodr

ę

ę

bnienia:

bnienia:

¾

¾

obszarowo

obszarowo

-

-

terytorialne, poziom lokalny

terytorialne, poziom lokalny

‰

‰

Wieloga

Wieloga

łę

łę

ziowy (

ziowy (

wielomodalny

wielomodalny

)

)

‰

‰

Wysoka intensywno

Wysoka intensywno

ść

ść

kontakt

kontakt

ó

ó

w

w

¾

¾

generowanie du

generowanie du

ż

ż

ej liczby podr

ej liczby podr

ó

ó

ż

ż

y

y

ƒ

ƒ

du

du

ż

ż

e nat

e nat

ęż

ęż

enia ruchu pojazd

enia ruchu pojazd

ó

ó

w

w

ƒ

ƒ

du

du

ż

ż

e potoki pasa

e potoki pasa

ż

ż

er

er

ó

ó

w

w

‰

‰

Dominacja podr

Dominacja podr

ó

ó

ż

ż

y kr

y kr

ó

ó

tkich

tkich

¾

¾

wysoki udzia

wysoki udzia

ł

ł

ruchu pieszego w podr

ruchu pieszego w podr

ó

ó

ż

ż

ach

ach

‰

‰

Dobowa cykliczno

Dobowa cykliczno

ść

ść

przemieszcze

przemieszcze

ń

ń

Specyfika transportu miejskiego (2)

Specyfika transportu miejskiego (2)

‰

‰

Nagromadzenie sytuacji konfliktowych:

Nagromadzenie sytuacji konfliktowych:

¾

¾

zatory ruchu (zat

zatory ruchu (zat

ł

ł

oczenie motoryzacyjne,

oczenie motoryzacyjne,

kongestia) szczeg

kongestia) szczeg

ó

ó

lnie w centrum

lnie w centrum

¾

¾

uci

uci

ąż

ąż

liwo

liwo

ś

ś

ci

ci

ś

ś

rodowiskowe i spo

rodowiskowe i spo

ł

ł

eczne

eczne

intensywnego ruchu (ha

intensywnego ruchu (ha

ł

ł

as, spaliny, rozci

as, spaliny, rozci

ę

ę

cie

cie

wi

wi

ę

ę

zi, degradacja przestrzeni publicznej)

zi, degradacja przestrzeni publicznej)

→

→

nieuchronno

nieuchronno

ść

ść

ogranicze

ogranicze

ń

ń

ruchu samochod

ruchu samochod

ó

ó

w

w

¾

¾

konflikty ruchowe

konflikty ruchowe

→

→

przestrzenna i czasowa

przestrzenna i czasowa

segregacja ruchu

segregacja ruchu

Specyfika transportu miejskiego (3)

Specyfika transportu miejskiego (3)

‰

‰

Konieczno

Konieczno

ść

ść

obs

obs

ł

ł

ugi ruchu tranzytowego

ugi ruchu tranzytowego

(miasto zwornikiem sieci drogowej)

(miasto zwornikiem sieci drogowej)

‰

‰

Deficyt miejsc parkingowych, zw

Deficyt miejsc parkingowych, zw

ł

ł

aszcza

aszcza

w centrum

w centrum

‰

‰

Presja na wysok

Presja na wysok

ą

ą

dost

dost

ę

ę

pno

pno

ść

ść

przestrzenn

przestrzenn

ą

ą

do

do

infrastruktury (g

infrastruktury (g

ę

ę

sto

sto

ść

ść

skrzy

skrzy

ż

ż

owa

owa

ń

ń

, zjazd

, zjazd

ó

ó

w,

w,

przystank

przystank

ó

ó

w)

w)

‰

‰

Relatywnie niska pr

Relatywnie niska pr

ę

ę

dko

dko

ść

ść

i p

i p

ł

ł

ynno

ynno

ść

ść

ruchu

ruchu

‰

‰

R

R

ó

ó

ż

ż

norodne i wydajne

norodne i wydajne

ś

ś

rodki transportu

rodki transportu

pasa

pasa

ż

ż

erskiego, szczeg

erskiego, szczeg

ó

ó

lnie w du

lnie w du

ż

ż

ym mie

ym mie

ś

ś

cie

cie

Specyfika transportu miejskiego (4)

Specyfika transportu miejskiego (4)

2 BOMBARDIERY

2 AUTOBUSY PRZEGUBOWE

3 AUTOBUSY ZWYKŁE

10 BUSÓW

133 SAMOCHODY

200 OSÓB

1 TRAMWAJ 3-WAGONOWY

‰

‰

Zaj

Zaj

ę

ę

to

to

ść

ść

terenu:

terenu:

Trzy warunki, aby urz

Trzy warunki, aby urz

ą

ą

dzenie komunikacyjne

dzenie komunikacyjne

mo

mo

ż

ż

na by

na by

ł

ł

o uzna

o uzna

ć

ć

jako

jako

ś

ś

rodek transportu

rodek transportu

zbiorowego (publicznego)

zbiorowego (publicznego)

¾

¾

Ś

Ś

rodek dost

rodek dost

ę

ę

pny dla ka

pny dla ka

ż

ż

dego (kto op

dego (kto op

ł

ł

aci)

aci)

¾

¾

Kursowa

Kursowa

ć

ć

sta

sta

ł

ł

ymi trasami, wed

ymi trasami, wed

ł

ł

ug okre

ug okre

ś

ś

lonego

lonego

rozk

rozk

ł

ł

adu jazdy i zatrzymywa

adu jazdy i zatrzymywa

ć

ć

si

si

ę

ę

na okre

na okre

ś

ś

lonych

lonych

przystankach

przystankach

¾

¾

Posiada

Posiada

ć

ć

odpowiedni

odpowiedni

ą

ą

pojemno

pojemno

ść

ść

2

Zalety komunikacji zbiorowej w por

Zalety komunikacji zbiorowej w por

ó

ó

wnaniu z

wnaniu z

indywidualn

indywidualn

ą

ą

Â

Â

Ma

Ma

ł

ł

e jednostkowe zaj

e jednostkowe zaj

ę

ę

cie

cie

terenu

terenu

(zw

(zw

ł

ł

aszcza w centrum

aszcza w centrum

–

–

nie potrzebuje parking

nie potrzebuje parking

ó

ó

w i

w i

rozbudowanej sieci ulic)

rozbudowanej sieci ulic)

Â

Â

Tania z punktu widzenia

Tania z punktu widzenia

pasa

pasa

ż

ż

era

era

(nie tylko taryfy, brak

(nie tylko taryfy, brak

koszt

koszt

ó

ó

w parkowania i gara

w parkowania i gara

ż

ż

owania)

owania)

Â

Â

Oszcz

Oszcz

ę

ę

dza energi

dza energi

ę

ę

(w

(w

por

por

ó

ó

wnaniu z samochodem autobus

wnaniu z samochodem autobus

zu

zu

ż

ż

ywa jej 5

ywa jej 5

-

-

krotnie mniej, a

krotnie mniej, a

tramwaj 3

tramwaj 3

-

-

krotnie w przeliczeniu na

krotnie w przeliczeniu na

przewo

przewo

ż

ż

on

on

ą

ą

osob

osob

ę

ę

)

)

Â

Â

Mniej szkodliwa dla

Mniej szkodliwa dla

ś

ś

rodowiska

rodowiska

Â

Â

Bezpieczniejsza

Bezpieczniejsza

Wady komunikacji zbiorowej w por

Wady komunikacji zbiorowej w por

ó

ó

wnaniu z

wnaniu z

indywidualn

indywidualn

ą

ą

Â

Â

Nie daje mo

Nie daje mo

ż

ż

liwo

liwo

ś

ś

ci

ci

bezpo

bezpo

ś

ś

redniego dotarcia od

redniego dotarcia od

ź

ź

r

r

ó

ó

d

d

ł

ł

a do celu

a do celu

Â

Â

Niska wygoda przemieszcze

Niska wygoda przemieszcze

ń

ń

(miejsce stoj

(miejsce stoj

ą

ą

ce, brak intymno

ce, brak intymno

ś

ś

ci

ci

–

–

samoch

samoch

ó

ó

d przed

d przed

ł

ł

u

u

ż

ż

enie domu)

enie domu)

Â

Â

Zawodna w dzia

Zawodna w dzia

ł

ł

aniu (brak

aniu (brak

punktualno

punktualno

ś

ś

ci i regularno

ci i regularno

ś

ś

ci) oraz

ci) oraz

brak ci

brak ci

ą

ą

g

g

ł

ł

o

o

ś

ś

ci funkcjonowania (w

ci funkcjonowania (w

nocy)

nocy)

–

–

samoch

samoch

ó

ó

d pe

d pe

ł

ł

na

na

dyspozycyjno

dyspozycyjno

ść

ść

Â

Â

Powolna

Powolna

(za wyj

(za wyj

ą

ą

tkiem godzin

tkiem godzin

szczytu, gdy posiada priorytety)

szczytu, gdy posiada priorytety)

PIERWSZY SYSTEM TRANSPORTU

ZBIOROWEGO - 1662

¾

5 linii omnibusu konnego

¾

regularne trasy

¾

rozkłady jazdy

¾

taryfy biletowe

¾

tylko dla bogatych

¾

1677 – likwidacja przedsiębiorstwa

Blaise Pascal
(1623 – 1662)

‰

1827 – pierwszy omnibus konny (Nowy Jork)

‰

1832 – pierwszy tramwaj konny (Nowy Jork)

‰

1863 – pierwsza całkowicie podziemna linia (Londyn)

‰

1866 – pierwszy tramwaj konny w Polsce (Warszawa)

‰

1881 – pierwszy tramwaj elektryczny (Berlin)

‰

‰

1882

1882

–

–

pierwszy trolejbus

pierwszy trolejbus

-

-

Halensse

Halensse

k. Berlina

k. Berlina

KRAKÓW:

‰

1875 – uruchomienie omnibusów
konnych

‰

1882 – pierwsza wąskotorowa linia
tramwaju konnego

‰

1901 – pierwsza linia tramwaju
elektrycznego

‰

1913 – pierwsza normalnotorowa
linia tramwajowa

‰

1927 – pierwsze regularne linie
autobusowe

Zalety komunikacji tramwajowej

Zalety komunikacji tramwajowej

ƒ

ƒ

Nie wydziela spalin

Nie wydziela spalin

ƒ

ƒ

Stosunkowo wysoka zdolno

Stosunkowo wysoka zdolno

ść

ść

przewozowa (ok. 12 tys.

przewozowa (ok. 12 tys.

pas./godz.)

pas./godz.)

ƒ

ƒ

Wysoka trwa

Wysoka trwa

ł

ł

o

o

ść

ść

taboru (ok. 25 lat)

taboru (ok. 25 lat)

ƒ

ƒ

Niewra

Niewra

ż

ż

liwy na zat

liwy na zat

ł

ł

oczenie woz

oczenie woz

ó

ó

w

w

ƒ

ƒ

Mo

Mo

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

osi

osi

ą

ą

gania du

gania du

ż

ż

ych pr

ych pr

ę

ę

dko

dko

ś

ś

ci (na wydzielonych

ci (na wydzielonych

torowiskach)

torowiskach)

Wady komunikacji tramwajowej

Wady komunikacji tramwajowej

ƒ

ƒ

Sztywne zwi

Sztywne zwi

ą

ą

zana z tras

zana z tras

ą

ą

(brak elastyczno

(brak elastyczno

ś

ś

ci eksploatacyjnej,

ci eksploatacyjnej,

mo

mo

ż

ż

liwo

liwo

ś

ś

ci mijania lub wyprzedzania)

ci mijania lub wyprzedzania)

ƒ

ƒ

Wra

Wra

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

na awarie, wypadki

na awarie, wypadki

(zak

(zak

ł

ł

ó

ó

cenia w ruchu

cenia w ruchu

wszystkich pojazd

wszystkich pojazd

ó

ó

w na odcinku)

w na odcinku)

ƒ

ƒ

Wysoki koszt zakupu taboru

Wysoki koszt zakupu taboru

¾

¾

Szybki tramwaj

Szybki tramwaj

(bezkolizyjny)

(bezkolizyjny)

–

–

poprawa

poprawa

parametr

parametr

ó

ó

w eksploatacyjnych poprzez

w eksploatacyjnych poprzez

zapewnienie oddzielenia od ruchu

zapewnienie oddzielenia od ruchu

samochodowego dzi

samochodowego dzi

ę

ę

ki:

ki:

•

•

Ś

Ś

rodkom in

rodkom in

ż

ż

ynierskim jak estakady lub tunele

ynierskim jak estakady lub tunele

•

•

Systemowi sterowania

Systemowi sterowania

–

–

zapewnienie

zapewnienie

odpowiedniego priorytetu dzi

odpowiedniego priorytetu dzi

ę

ę

ki odpowiedniej

ki odpowiedniej

sygnalizacji

sygnalizacji

ś

ś

wietlnej

wietlnej

¾

¾

Podniesienie pr

Podniesienie pr

ę

ę

dko

dko

ś

ś

ci komunikacyjnej z 18

ci komunikacyjnej z 18

-

-

20

20

km/h do 25

km/h do 25

-

-

30

30

km/h

km/h

¾

¾

Zwi

Zwi

ę

ę

kszenie zdolno

kszenie zdolno

ś

ś

ci przewozowej z 12

ci przewozowej z 12

tys. do

tys. do

15

15

-

-

20

20

tys. pas./godz.

tys. pas./godz.

3

Zalety komunikacji autobusowej

Zalety komunikacji autobusowej

Â

Â

Stosunkowo niski koszt zakupu taboru

Stosunkowo niski koszt zakupu taboru

Â

Â

Nie wymaga budowy specjalnych tras

Nie wymaga budowy specjalnych tras

(wykorzystuje ulice wraz z

(wykorzystuje ulice wraz z

innymi pojazdami)

innymi pojazdami)

Â

Â

Mo

Mo

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

zmiany trasy w zale

zmiany trasy w zale

ż

ż

no

no

ś

ś

ci od potrzeby

ci od potrzeby

(elastyczno

(elastyczno

ść

ść

)

)

–

–

tak

tak

ż

ż

e w warunkach awaryjnych

e w warunkach awaryjnych

Â

Â

Mo

Mo

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

du

du

ż

ż

ego skoncentrowania woz

ego skoncentrowania woz

ó

ó

w w jednym

w w jednym

miejscu

miejscu

Wady komunikacji autobusowej

Wady komunikacji autobusowej

Â

Â

Szkodliwo

Szkodliwo

ść

ść

spalin i ha

spalin i ha

ł

ł

asu

asu

Â

Â

Wra

Wra

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

na zat

na zat

ł

ł

oczenie ruchem (gdy nie ma

oczenie ruchem (gdy nie ma

wydzielonych pas

wydzielonych pas

ó

ó

w)

w)

Â

Â

Mniejsza zdolno

Mniejsza zdolno

ść

ść

przewozowa (ok. 10 tys. pas./godz.)

przewozowa (ok. 10 tys. pas./godz.)

Trolejbus

Trolejbus

-

-

drogowy pojazd komunikacji

drogowy pojazd komunikacji

miejskiej nap

miejskiej nap

ę

ę

dzany energi

dzany energi

ą

ą

elektryczn

elektryczn

ą

ą

pobieran

pobieran

ą

ą

z sieci trakcyjnej. Posiada dwa

z sieci trakcyjnej. Posiada dwa

odbieraki pr

odbieraki pr

ą

ą

du po

du po

łą

łą

czone z zawieszon

czone z zawieszon

ą

ą

nad jezdni

nad jezdni

ą

ą

par

par

ą

ą

przewod

przewod

ó

ó

w.

w.

Zalety trolejbusu

Zalety trolejbusu

Â

Â

Trolejbus korzysta z energii elektrycznej i nie wydziela

Trolejbus korzysta z energii elektrycznej i nie wydziela

spalin

spalin

(w miejscu przejazdu). Ma to szczeg

(w miejscu przejazdu). Ma to szczeg

ó

ó

lne znaczenie w

lne znaczenie w

wielkomiejskich warunkach pracy.

wielkomiejskich warunkach pracy.

Â

Â

Trolejbus jest cichszy od autobusu.

Trolejbus jest cichszy od autobusu.

Â

Â

Szybsze pokonywanie wzniesie

Szybsze pokonywanie wzniesie

ń

ń

(nawet do 18%)

(nawet do 18%)

-

-

mo

mo

ż

ż

liwo

liwo

ść

ść

przeci

przeci

ąż

ąż

ania silnika elektrycznego.

ania silnika elektrycznego.

Wady trolejbusu

Wady trolejbusu

Â

Â

Nieco mniejsza zdolno

Nieco mniejsza zdolno

ść

ść

przewozowa (8

przewozowa (8

tys. zamiast

tys. zamiast

10

10

tys. jak dla autobusu).

tys. jak dla autobusu).

Â

Â

Wy

Wy

ż

ż

szy koszt zakupu taboru

szy koszt zakupu taboru

Â

Â

K

K

ł

ł

opoty z przekraczaniem

opoty z przekraczaniem

skrzy

skrzy

ż

ż

owa

owa

ń

ń

z tramwajem i

z tramwajem i

innymi liniami

innymi liniami

trolejbusowymi, a tak

trolejbusowymi, a tak

ż

ż

e

e

ł

ł

uk

uk

ó

ó

w o ma

w o ma

ł

ł

ych promieniach

ych promieniach

Â

Â

Wy

Wy

ż

ż

sze koszty eksploatacji

sze koszty eksploatacji

(na koniec roku 2004 w odniesieniu

(na koniec roku 2004 w odniesieniu

do wozokilometr

do wozokilometr

ó

ó

w: Gdynia:

w: Gdynia:

trolejbus

trolejbus

–

–

4,64, autobus

4,64, autobus

–

–

4,13,

4,13,

Tychy: trolejbus

Tychy: trolejbus

–

–

4,45, autobus

4,45, autobus

–

–

3,31).

3,31).

Trolejbusy w Europie

Trolejbusy w Europie

Du

Du

ż

ż

a popularno

a popularno

ść

ść

w Europie

w Europie

Wschodniej

Wschodniej

(Rosja

(Rosja

-

-

89 miast, Ukraina

89 miast, Ukraina

-

-

46 miast, najd

46 miast, najd

ł

ł

u

u

ż

ż

sza linia na

sza linia na

ś

ś

wiecie

wiecie

Ja

Ja

ł

ł

ta

ta

-

-

Symfieropol

Symfieropol

117km)

117km)

i

i

Ś

Ś

rodkowej

rodkowej

(Czechy

(Czechy

-

-

13 miast, Rumunia

13 miast, Rumunia

-

-

18 miast,

18 miast,

Bu

Bu

ł

ł

garia

garia

-

-

15 miast);

15 miast);

Szwajcaria

Szwajcaria

(14 miast m.in. Zurych i

(14 miast m.in. Zurych i

Genewa),

Genewa),

W

W

ł

ł

ochy

ochy

(13 miast w tym Rzym od roku

(13 miast w tym Rzym od roku

2004),

2004),

Trolejbusy na

Trolejbusy na

ś

ś

wiecie

wiecie

Chiny (19 miast),

Chiny (19 miast),

Korea P

Korea P

ł

ł

n. (22 miasta),

n. (22 miasta),

USA

USA

(Boston, Dayton, San

(Boston, Dayton, San

Francisco, Seattle)

Francisco, Seattle)

,

,

Kanada

Kanada

(

(

Edmonton

Edmonton

,

,

Vancouver),

Vancouver),

Nowa Zelandia

Nowa Zelandia

(Wellington),

(Wellington),

Mongolia

Mongolia

(U

(U

ł

ł

an

an

-

-

Bator).

Bator).

4

Zalety metra

Zalety metra

Â

Â

Wysoka pr

Wysoka pr

ę

ę

dko

dko

ść

ść

komunikacyjna

komunikacyjna

(25

(25

–

–

35

35

km/h, nawet

km/h, nawet

45

45

km/h RER w Pary

km/h RER w Pary

ż

ż

u, 56

u, 56

km/h

km/h

-

-

Waszyngton, 70

Waszyngton, 70

km/h

km/h

–

–

San

San

Francisco)

Francisco)

Â

Â

Wysoka niezawodno

Wysoka niezawodno

ść

ść

Â

Â

Bardzo wysoka zdolno

Bardzo wysoka zdolno

ść

ść

przewozowa

przewozowa

(ok. 40

(ok. 40

tys., nawet

tys., nawet

50

50

tys.)

tys.)

Â

Â

Aktywizuje rozw

Aktywizuje rozw

ó

ó

j obszar

j obszar

ó

ó

w miasta, kt

w miasta, kt

ó

ó

re obs

re obs

ł

ł

uguje

uguje

Wady metra

Wady metra

Â

Â

Bardzo wysoki koszt budowy tras (do 200

Bardzo wysoki koszt budowy tras (do 200

mln

mln

$/km)

$/km)

Â

Â

Utrudnienia w ruchu wywo

Utrudnienia w ruchu wywo

ł

ł

ane budow

ane budow

ą

ą

Â

Â

Brak bezpo

Brak bezpo

ś

ś

redniej dost

redniej dost

ę

ę

pno

pno

ś

ś

ci

ci

(konieczno

(konieczno

ść

ść

wej

wej

ś

ś

cia pod

cia pod

ziemi

ziemi

ę

ę

, du

, du

ż

ż

a odleg

a odleg

ł

ł

o

o

ść

ść

mi

mi

ę

ę

dzy przystankowa (od 600

dzy przystankowa (od 600

m do 1,5

m do 1,5

km,

km,

a nawet 3,5

a nawet 3,5

km w San Francisco))

km w San Francisco))

Historia budowy metra w Warszawie

Historia budowy metra w Warszawie

1982

1982

-

-

Rada Ministr

Rada Ministr

ó

ó

w podejmuje uchwa

w podejmuje uchwa

łę

łę

nr 266/82 w sprawie

nr 266/82 w sprawie

budowy I linii metra w Warszawie,

budowy I linii metra w Warszawie,

1989

1989

-

-

decyzja o zaniechaniu w pierwszej kolejno

decyzja o zaniechaniu w pierwszej kolejno

ś

ś

ci budowy

ci budowy

stacji A12 "Plac Konstytucji" i A16 "Muran

stacji A12 "Plac Konstytucji" i A16 "Muran

ó

ó

w",

w",

1995

1995

-

-

oddanie do eksploatacji I odcinka metra

oddanie do eksploatacji I odcinka metra

„

„

Kabaty

Kabaty

”

”

-

-

„

„

Politechnika

Politechnika

”

”

o d

o d

ł

ł

ugo

ugo

ś

ś

ci 11 km,

ci 11 km,

2008

2008

-

-

ostatni odcinek I linii na Bielanach (stacja

ostatni odcinek I linii na Bielanach (stacja

„

„

M

M

ł

ł

ociny

ociny

”

”

)

)

Uk

Uk

ł

ł

ad linii metra

ad linii metra

w Warszawie

w Warszawie

2009

2009

–

–

uzupe

uzupe

ł

ł

nienie I linii o

nienie I linii o

stacje A12

stacje A12

„

„

Plac

Plac

Konstytucji

Konstytucji

”

”

oraz A16

oraz A16

„

„

Muran

Muran

ó

ó

w

w

”

”

2012

2012

–

–

oddanie do u

oddanie do u

ż

ż

ytku

ytku

odcinka centralnego II

odcinka centralnego II

linii

linii

„

„

Rondo

Rondo

Daszy

Daszy

ń

ń

skiego

skiego

”

”

–

–

„

„

Dworzec Wile

Dworzec Wile

ń

ń

ski

ski

”

”

2016

2016

–

–

gotowa ca

gotowa ca

ł

ł

a II linia

a II linia

Autobus z prowadnicami (

Autobus z prowadnicami (

Spurbus

Spurbus

)

)

poruszaj

poruszaj

ą

ą

cy si

cy si

ę

ę

¾

¾

po zwyk

po zwyk

ł

ł

ej jezdni lub

ej jezdni lub

¾

¾

po specjalnie dostosowanym torowisku

po specjalnie dostosowanym torowisku

tramwajowym

tramwajowym

¾

¾

po zaadoptowanym pasie dziel

po zaadoptowanym pasie dziel

ą

ą

cym np. autostrady

cym np. autostrady

nap

nap

ę

ę

dzany

dzany

¾

¾

silnikiem diesla

silnikiem diesla

¾

¾

silnikiem elektrycznym

silnikiem elektrycznym

Trolejbus szynowy

Trolejbus szynowy

–

–

system Bombardier TVR

system Bombardier TVR

¾

¾

Pojazd porusza si

Pojazd porusza si

ę

ę

na ko

na ko

ł

ł

ach

ach

gumowych, a wbudowana w

gumowych, a wbudowana w

jezdni

jezdni

ę

ę

szyna s

szyna s

ł

ł

u

u

ż

ż

y do

y do

utrzymywania toru jazdy

utrzymywania toru jazdy

¾

¾

Eksploatowany: Nancy

Eksploatowany: Nancy

(2000),

(2000),

Caen

Caen

(2002),

(2002),

Nijmegen (plan

Nijmegen (plan

-

-

2011)

2011)

Tramwaj na pneumatykach

Tramwaj na pneumatykach

–

–

system

system

Translohr

Translohr

5

Wska

Wska

ź

ź

nik motoryzacji

nik motoryzacji

-

-

liczba samochod

liczba samochod

ó

ó

w

w

osobowych przypadaj

osobowych przypadaj

ą

ą

cych na 1000 mieszka

cych na 1000 mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w

w

W

W

m

m

[P / 1000 mieszka

[P / 1000 mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w]

w]

Zale

Zale

ż

ż

y od czynnik

y od czynnik

ó

ó

w:

w:

demograficznych

demograficznych

spo

spo

ł

ł

ecznych

ecznych

gospodarczych

gospodarczych

W [P/ 1000 mieszk.]

samochody
osobowe

samochody
ciężarowe

t

2009

Liczba

Liczba

samochod

samochod

ó

ó

w

w

osobowych

osobowych

zarejestrowanych

zarejestrowanych

na 1000

na 1000

mieszka

mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w

w

(2007)

(2007)

Liczba samochod

Liczba samochod

ó

ó

w osobowych

w osobowych

zarejestrowanych na 1000 mieszka

zarejestrowanych na 1000 mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w

w

(2009)

(2009)

Liczba samochod

Liczba samochod

ó

ó

w osobowych zarejestrowanych

w osobowych zarejestrowanych

na 1000 mieszka

na 1000 mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w (POLSKA 2008)

w (POLSKA 2008)

Prognoza liczby ludno

Prognoza liczby ludno

ś

ś

ci (2020)

ci (2020)

120

120

120

120

Japonia

Japonia

320

320

260

260

USA

USA

1400

1400

1200

1200

Chiny

Chiny

180

180

200

200

Rosja, Ukraina, Bia

Rosja, Ukraina, Bia

ł

ł

oru

oru

ś

ś

80

80

80

80

Niemcy

Niemcy

190

190

180

180

Europa Wschodnia

Europa Wschodnia

i Centralna (w tym PL)

i Centralna (w tym PL)

400

400

390

390

Europa Zachodnia

Europa Zachodnia

2020r.

2020r.

2006r.

2006r.

Liczba mieszka

Liczba mieszka

ń

ń

c

c

ó

ó

w [

w [

mln

mln

os

os

ó

ó

b]

b]

Region / kraj

Region / kraj

Prognoza demograficzna dla Polski

Prognoza demograficzna dla Polski

(2008

(2008

–

–

2035)

2035)

35,5

36,0

36,5

37,0

37,5

38,0

38,5

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

Lud

no

ść

[

m

il

m

ie

s

zk

a

ń

có

w

]

6

Prognoza demograficzna dla wojew

Prognoza demograficzna dla wojew

ó

ó

dztwa

dztwa

ma

ma

ł

ł

opolskiego (2008

opolskiego (2008

–

–

2035)

2035)

3,0

3,1

3,1

3,2

3,2

3,3

3,3

3,4

3,4

3,5

3,5

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

L

u

dno

ść

[

m

il m

ie

s

zk

a

ń

có

w

]

Prognoza wska

Prognoza wska

ź

ź

nika motoryzacji (2020)

nika motoryzacji (2020)

570

570

330

330

790

790

17

17

160

160

210

210

500

500

2006r.

2006r.

360

360

300

300

Japonia

Japonia

800

800

730

730

USA

USA

45

45

1

1

Chiny

Chiny

230

230

100

100

Rosja, Ukraina, Bia

Rosja, Ukraina, Bia

ł

ł

oru

oru

ś

ś

630

630

500

500

Niemcy

Niemcy

290

290

140

140

Europa Wschodnia

Europa Wschodnia

i Centralna (w tym PL)

i Centralna (w tym PL)

580

580

430

430

Europa Zachodnia

Europa Zachodnia

2020r.

2020r.

1995r.

1995r.

Liczba SO [P / 1000 os

Liczba SO [P / 1000 os

ó

ó

b]

b]

Region / kraj

Region / kraj

Prognoza wska

Prognoza wska

ź

ź

nika

nika

ś

ś

redniej odleg

redniej odleg

ł

ł

o

o

ś

ś

ci przebytej

ci przebytej

przez 1 mieszka

przez 1 mieszka

ń

ń

ca w ci

ca w ci

ą

ą

gu roku wszystkimi

gu roku wszystkimi

ś

ś

rodkami zmotoryzowanymi (2020)

rodkami zmotoryzowanymi (2020)

10000

10000

10000

10000

Japonia

Japonia

17000

17000

15000

15000

USA

USA

2000

2000

1000

1000

Chiny

Chiny

5000

5000

4000

4000

Rosja, Ukraina, Bia

Rosja, Ukraina, Bia

ł

ł

oru

oru

ś

ś

12900

12900

12000

12000

Niemcy

Niemcy

5000

5000

4000

4000

Europa Wschodnia

Europa Wschodnia

i Centralna (w tym PL)

i Centralna (w tym PL)

13200

13200

11500

11500

Europa Zachodnia

Europa Zachodnia

2020r.

2020r.

1995r.

1995r.

[

[

pkm

pkm

/

/

mieszk

mieszk

/ rok]

/ rok]

Region / kraj

Region / kraj