Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 1

KATEGORIE LINII KOLEJOWYCH

Kwalifikacyjne wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych

Lp

Kategoria linii

Wartość parametrów techniczno-eksploatacyjnych

Natężenie

przewozów T

[Tg/rok]

Prędkośćmaksym

alna v

max

[km/h]

Prędkość

poc.towar.

v

tow.

[km/h]

Dopuszczalne

naciski osi P [kN]

1 Magistralna (0)

T



25

120< v

max



200

80< v

tow



P



221

2 Pierwszorzędna (1)



T



25

80< v

max



120

60< v

tow



210



P<221

3 Drugorzędna (2)

3



T



10

60< v

max



80

50< v

tow



200



P<210

4 Znaczenia miejscowego (3)

T



3

v

max



60

v

tow



P<200

KLASY TECHNICZNE TORÓW

Kryteria klasyfikacji torów głównych

Klasy
torów

Dopuszczalna

prędkość pociągów

[km/h]

Dopuszczalny nacisk osi

lokomotywy

[kN]

wagonów

[kN]

Natężenie przewozów

[ Tg/rok ]

0

200

221

140

do 25

1

100

120

140

160

221

210

210

205

221

205

190

140

nie normowane

2

80

100

120

221

210

205

221

205

190

16÷25

3

70

80

221

210

221

205

9÷15

4

60

70

221

210

221

205

4÷8

5

30

40

221

210

221

205

do 3

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 2

STANDARDY KONSTRUKCYJNE NAWIERZCHNI

Standard konstrukcyjny nawierzchni określa minimalne wymagania techniczne dla
materiałów konstrukcyjnych dla danej klasy torów: typ szyn, podkładów i przytwierdzeń,
maksymalny rozstaw podkładów, oraz minimalną grubość warstwy podsypki pod podkładem
a także parametry techniczne wymienionych materiałów. W każdej klasie torów dopuszcza
się stosowanie kilku równorzędnych standardów konstrukcyjnych.

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 0

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

0.1

UIC60

PS- 93, PS- 94

0,60

SB

nowe dla

0,35

v > 200 km/h

0.2

I / B, II / B

0,60

Skl, K

--"--

twarde

0,30

Uwaga:

Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 1

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

1.1

UIC60

PS- 93, PS- 94

0,60

SB

0,35

nowe

1.2

II / B

0,60

Skl, K

0,30

--"--

twarde

Uwaga:

Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 2

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

2.1

UIC60

PS- 83

0,70

SB

nowe i

INBK 7M

K

0,30 m

reprofilowane kl. I

2.2

--"--

II / B

0,70

K

twarde

0,25 m

2.3

S49 nowe

PS- 83

0,65

SB

i reprofilowane

INBK 7M

K

0,30 m

kl I

2.4

--"--

II / B

0,65

K

miękkie

0,25 m

Uwaga:

Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 3

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 3

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

3.1

UIC60 reprofil.

kl II

PS- 83

0,75

SB

lub

INBK 7

0,75

K

0,30

regenerowane

3.2

II / B II / O

--"--

twarde nowe lub

0,80

K

regenerowane

0,25

3.3

II / B II / O

--"--

miękkie nowe lub

0,65

K

regenerowane

0,25

3.4

S49 reprofilow.

PS- 83

0,75

SB

kl II

INBK 7

lub

INBK 8

0,75

K

0,25

regenerowane

INBK 3

0,60

3.5

III / B III / O

--"--

miękkie nowe lub

0,70

K

regenerowane

0,20

3.6

III / B III / O

--"--

miękkie nowe lub

0,60

K

0,20

regenerowane

Uwaga: Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 4

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

4.1

S49

PS- 83

0,80

SB

reprofilowane

INBK 7 PBS 1

0,80

kl. III lub

INBK 8

K

0,25

regenerowane

INBK 3

0,70

INBK 4

0,60

4.2

S49 reprofil.

III / B III /O

kl. III lub

miękkie nowe

0,80

K

0,20

regenerowane

lub regenerowane

4.3

S49 reprofil.

IV / O miękkie

kl. III lub

nowe lub

0,70

K

0,20

regenerowane

regenerowane

4.4

S49 reprofil.

III / B, III / O

kl. III lub

miękkie nowe

0,60

K

regenerowane

lub regenerowane

0,20

Uwaga:

Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 4

Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 5

Wariant

Szyny

Typ podkładów

Rozstaw

podkładów

[m]

Typ

przytwierdzenia

szyn

Grubość warstwy

podsypki [m]

5.1

S49

PS- 83

0,70

SB

regenerowane

INBK 7 PBS 1

0,70

K

INBK 8

0,21

INBK 3

0,60

INBK 4

0,60

5.2

S49

INBK 7 PBS 1

regenerowane

INBK 8

0,85

K

INBK 3

0,75

0,21

INBK 4

0,65

5.3

S49 regenerowane

drewniane

regenerowane

0,60

K

0,16

5.4

S42

drewniane

regenerowane

0,60

bezpośrednie

0,16

Uwaga:

Klasa i gatunek podsypki zależy od kategorii linii

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 5

ELEMENTY KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

Przytwierdzenie typu K szyny UIC60 do podkładów betonowych

Oznaczenia: 1- szyna, 2- podkładka żebrowa, 3- przekładka, 4- łapka, 5- śruba stopowa z nakrętką,

6- pierścień sprężysty potrójny, 7- przekładka pod podkładką żebrową, 8- wkręt,

9- pierścień sprężysty podwójny, 10- dybel, 11- korek, 12- podkład betonowy.

Przytwierdzenie typu SB szyny UIC60 do podkładów betonowych

Oznaczenia: 1- kotwa, 2- łapka sprężysta, 3- wkładka izolacyjna, 4- przekładka podszynowa.

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 6

Przytwierdzenie typu K szyny UIC60 do podkładów drewnianych

Oznaczenia: 1- szyna, 2- podkładka żebrowa, 3- przekładka, 4- łapka, 5- śruba stopowa z nakrętką,

6- pierścień sprężysty potrójny, 7- wkręt, 8- pierścień sprężysty podwójny, 9- podkład drewniany.

Przytwierdzenie typu K szyny S49 do podkładów betonowych

Oznaczenia 1- szyna, 2- podkładka żebrowa, 3- przekładka, 4- łapka, 5- śruba stopowa z nakrętką,

6- pierścień sprężysty podwójny, 7- przekładka pod podkładką żebrową, 8- wkręt, 9- dybel,

10-korek, 11- pierścień sprężysty podwójny, 12- podkład betonowy.

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 7

Przytwierdzenie typu SB szyny S49 do podkładów betonowych

Oznaczenia: 1- kotwa, 2- łapka sprężysta, 3- wkładka izolacyjna, 4- przekładka podszynowa.

Przytwierdzenie typu K szyny S49 do podkładów drewnianych

Oznaczenia: 1- szyna, 2- podkładka żebrowa, 3- przekładka, 4- łapka, 5- śruba stopowa z nakrętką,

6- pierścień sprężysty podwójny, 7- wkręt, 8- pierścień sprężysty podwójny, 9- podkład drewniany.

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 8

SZYNY KOLEJOWE

Przekrój poprzeczny szyny UIC60

Przekrój poprzeczny szyny S49

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 9

PODKŁADY DREWNIANE

Podkłady drewniane z uwagi na kształt przekroju poprzecznego dzieli się na belkowe i obłe.

Podkłady belkowe

Podkłady obłe

150

260

110

160

typ IB

150

240

110

160

typ IIB

140

240

100

160

typ IIIB

Długość: 2600 mm

Długość: 2600 mm

Długość: 2500 mm

typ IIO

typ IIIO

typ IVO

Długość: 2600 mm

Długość: 2500 mm

Długość: 2500 mm

160

150

240

160

140

240

160

140

220

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 10

PODKŁADY BETONOWE

Podkład strunobetonowy PS- 94 przystosowany do przytwierdzenia sprężystego SB

Wymiary dotyczą szyn UIC60(60E1), w nawiasach podano wartości dla szyn S49(49E1)

Podkład strunobetonowy PS- 93 przystosowany do przytwierdzenia sprężystego SB

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 11

Podkład strunobetonowy PS- 83 przystosowany do przytwierdzenia sprężystego SB

Podkład strunobetonowy INBK 8 przystosowany do przymocowania typu K

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 12

Podkład strunobetonowy INBK 7 przystosowany do przymocowania typu K

Wymiary dotyczą szyn UIC60 (60EI), w nawiasach podano wartości dla szyn S49(49EI)

Podkład strunobetonowy INBK 4 przystosowany do przymocowania typu K

Materiały do ćwiczeń z przedmiotu Inżynieria komunikacyjna – drogi szynowe

Opracowano na podstawie: Id-1 (D-1) Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych

str. 13

PODSYPKA

Zasady doboru kruszyw na podsypkę

Kategorie linii

Kruszywo wg PN-B-11114: 1996

Rodzaj

Klasa

Gatunek

Magistralna

tłuczeń 31, 5/50

I

1

Pierwszorzędna

tłuczeń 31, 5/50

I

1- podstawowo

2- za zgodą zarządu kolei

Drugorzędna

tłuczeń 31, 5/50

II

1 lub 2

Znaczenia miejscowego

tłuczeń 31, 5/50

II – podstawowo
III – wariantowo

2

Pozostałe tory

1) 2) 3)

tłuczeń 31, 5/50

kliniec

żwir

III

I - III

2

1 lub 2

1)

z wyjątkiem stacji rozrządowych zautomatyz., na których stosuje się tłuczeń 31,5/50, klasy 1, gatunku 1 lub 2,

2)

dopuszcza się stosowanie innych materiałów takich jak żwir czy żużel wielkopiecowy,

3)

w torach, w których przewiduje się zmechanizowane oczyszczanie podsypki, należy stosować tłuczeń.

Kształt i grubość podsypki

Przekrój poprzeczny torów i podtorza jednotorowej linii magistralnej i pierwszorzędnej

Przekrój poprzeczny torów i podtorza jednotorowej linii drugorzędnej i znaczenia miejsc.