Po wejściu na lokomotywę i zapoznaniu się z zapisami w książce pokładowej z napędem
maszynista przystępuje do uruchomienia lokomotywy przez załączenie baterii akumulatorów
na sekcji „A” i „B”
znajdujące się w tylnej części z każdych sekcji i połączonych razem w jedno ogniwo.
Po załączeniu baterii, odcina kurek nad drzwiami przejściowymi z sekcji do sekcji
jest to kurek odcinający dopływ powietrza do pantografu tylnej sekcji.
W korytarzu na wyłączniku ciśnieniowym zakładamy klamrę lub w inny sposób go
blokujemy
na ramie pneumatycznej znajdującej się z tyłu po lewej stronie sprężarki odcinamy kurek
doprowadzający powietrze do szafy WN
Oraz przestawić kurki nad zbiornikiem pomocniczym otwierające go
i uruchamia sprężarkę pomocniczą za pomocą przełącznika znajdującego się w korytarzu
Po osiągnięciu ciśnienia powietrza w wysokości 3.5 atm. Maszynista w kabinie sterującej
załącza na pulpicie przełącznik podniesienia pantografów
przełącznikiem odbloku przekaźników nadmiarowych oraz obwodów pomocniczych
przygotowuje obwód do załączenia WS.
i przełącznikiem załącza WS przetwornicę oraz sprężarkę
oraz sygnalizację lampek na pulpicie oraz do osiągnięcia ciśnienia 6 atm. Przełącznik
obwodów pomocniczych.
gdy wartość ciśnienia osiągnie wartość 6 atm. maszynista zdejmuje ( klamrę) zabezpieczenie
na wyłączniku ciśnieniowym przestawia kurek nad drzwiami przejściowymi z sekcji do sekcji
oraz kurek na szafę WN na ramie pneumatycznej
Można przystąpić do uruchomienia drugiego członu. Gdy lokomotywa jest już uruchomiona
to przed rozpoczęciem jazdy należy przestawić nastawnik kierunkowy na żądany kierunek
Przełącznik obwodów pomocniczych wyłączyć a załączyć przełącznik styczników liniowych
lokomotywa prawie gotowa do jazdy jeszcze mały szczegół najpierw popełniamy przewód
hamulcowy przestawiając zawór maszynisty w położenie jazda i naciskamy odluźniacz
oraz otwieramy kurek hamulca dodatkowego znajdującego się na rurze doprowadzającej
powietrze do zaworu
i po dokonaniu próby hamulca lokomotywa gotowa jest do eksploatacji..