1
Opis konstrukcji
lokomotywy
elektrycznej 303E
2
Uruchomienie, jazda i unieruchomienie lokomotywy
Instrukcja dla drużyn obsługujących elektrowozy serii EU06/07 i EP07/08
Obowiązki drużyny trakcyjnej przed uruchomieniem lokomotywy.
1. sprawdzić wykonanie odpisanych przez poprzednika napraw, sprawdzić wyposażenie lokomotywy w narzędzia, sprzęt ochronny i przeciwpożarowy,
piasek, smary, czyściwo itp.,
2. sprawdzić stan techniczny zasadniczych elementów pojazdu, a w szczególności: zestawów kołowych, ram wózków, urządzeń hamulcowych, sprzęgów,
zderzaków, podparcia bocznego pudła, podwieszenia i umocowania większych podzespołów,
3. wykonać krótką lustrację oraz sprawdzić stan czystości urządzeń elektrycznych WN i nn,
4. sprawdzić stan pantografów,
5. sprawdzić prawidłowość ustawienia dźwigni odłączników, przełączników i wyłączników zarówno w obwodzie WN jak i nn,
6. skontrolować stan i działanie blokady szafy WN,
7. skontrolować inne urządzenia zalecone specjalnie przez szczegółowe zarządzenia wewnętrzne w danym Zakładzie Taboru.
Zauważone usterki powinny być usunięte, części trące nasmarowane, a wyposażenie uzupełnione.
Uruchomienie lokomotywy.
Przystępując do uruchomienia lokomotywy należy:
1. zamknąć i zablokować drzwi oraz osłony boczne szafy WN,
2. ustawić przełączniki pakietowe w pozycjach:
- przełącznik ładowania baterii - normalne
- przełącznik wybiorczy przetwornic – 1+2
- przełącznik wybiorczy sprężarek – 1+2
3
- przełącznik kompensacji odciążenia osi - wyłączony
- przełącznik zakresu prądu - normalny
3. zamknąć następujące wyłączniki dźwigienkowe:
Kabina 1 (A) Kabina 2 (B)
bateria + “rozrząd główny”
bateria - regulator napięcia przetwornicy 2
sprężarka pantografów odblokowanie przekaźników nadmiarowych
obwodów pomocniczych
regulator napięcia przetwornicy 1
4. sprawdzić napięcie baterii – powinno ono wynosić około 90 V,
5. włożyć w gniazdo i przekręcić klucz odłącznika rozrządu w kabinie prowadzącej,
6. odblokować za pomocą odpowiednich wyłączników impulsowych w kabinie wszystkie zablokowane przekaźniki,
7. włączyć bezpiecznik automatyczny obwodu sterowania pantografami,
8. włączyć wyłącznik automatyczny obwodów rozrządu i piasecznicy,
9. włączyć wyłącznik automatyczny wentylatorów oporów rozruchowych,
10. przestawić w przedziale maszynowym kurek przestawczy na zasilanie pantografów ze sprężarki pantografów,
11. włączyć wyłącznikiem ręcznym silniczek pantografów; wyłącznik należy utrzymywać w stanie zamkniętym aż do samoczynnego wyłączenia się silnika
sprężarki przez wyłącznik ciśnieniowy,
12. kurek odcinający wybranego pantografu przestawić w położenie PANTOGRAF PODNIESIONY,
13. przycisnąć wyłącznik impulsowy ZAŁĄCZENIE WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO na pulpicie w kabinie maszynisty i sprawdzić załączenie – powinna świecić się
lampka sygnalizująca: WYŁĄCZNIK SZYBKI ZAŁĄCZONY,
4
14. załączyć wyłącznik automatyczny przetwornicy – przetwornica powinna ruszyć,
15. załączyć po rozruchu przetwornicy wyłącznik automatyczny sprężarek – sprężarki powinny pracować,
16. należy podtrzymywać ciśnienie w obwodzie pneumatycznym pantografów za pomocą sprężarki pantografów do chwili uzyskania ciśnienia 5 at. w
zbiornikach głównych,
17. załączyć wyłącznik impulsowy pantografów do przesterowania zaworu głównego sterowania pantografami,
18. przełożyć kurek przestawczy w obwodzie pneumatycznym pantografów na zasilanie ze zbiorników głównych,
19. włożyć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy i przestawić ją na żądany kierunek,
20. sprawdzić lampki kontrolne, działanie sygnałów dźwiękowych i oświetlenia,
21. sprawdzić działanie hamulca,
22. załączyć radiotelefon oraz dokonać próby łączności.
UWAGA: Po wprowadzeniu SHP, cewka zaworu ep napełnienia przewodu hamulcowego w kabinie A i B może być zasilana, gdy ciśnienie w przewodzie
hamulcowym zmaleje poniżej 3,5 at. tylko po przyciśnięciu nożnego wyłącznika impulsowego.
Przed wyjazdem na punkt kontrolny maszynista dokonuje próbę szczelności lokomotywy, która polega na napełnieniu przewodu głównego i zbiornika
głównego, wyłączeniu sprężarek i przestawieniu zaworu głównego w pozycję ODCIĘCIE. W ciągu 5 minut spadek ciśnienia w zbiorniku głównym nie może
przekroczyć 0,2 at., a w przewodzie głównym 0,1 at.
Następnie maszynista rusza lokomotywą i przejeżdża nad elektromagnesami kontrolnymi kontrolującymi działanie urządzeń SHP. Później kontroluje pracę
czuwaka aktywnego.
Po dojechaniu do składu pociągu i połączeniu z przewodem głównym maszynista dokonuje próby szczelności pociągu, która polega na napełnieniu
przewodu głównego do ciśnienia 5,0 at., wykonaniu czynności zahamowania (obniżając ciśnienie w przewodzie do wartości 4,5 lub 4,0 at.), przestawieniu
zaworu głównego w pozycję ODCIĘCIA. W ciągu 5 minut spadek ciśnienia w przewodzie głównym nie powinien być większy niż 0,5 at. w pociągach
pasażerskich oraz 1,0 at. w pociągach towarowych.
Po sformowaniu pociągu zawsze wykonuje się szczegółową próbę hamulca. Możemy ją wykonać przy pomocy lokomotywy pociągowej lub z sieci stałej
sprężonego powietrza. Próba szczegółowa obejmuje:
1. napełnienie przewodu głównego powietrzem,
2. sprawdzenie szczelności pociągu,
5
3. sprawdzenie, które wagony hamują i odhamowują,
4. spisanie wagonów z wyłączonym hamulcem,
5. spisanie numeru ostatniego wagonu,
6. obliczenie mas hamujących.
Ponadto rewident powinien sprawdzić przy użyciu manometru ciśnienie na końcu składu pociągu. W pociągach pasażerskich ciśnienie nie powinno być
mniejsze niż 4,8 at., oraz 4,5 at. w pociągach towarowych.
Próbę wykonują rewidenci przy udziale maszynisty. Ponadto próbę szczegółową robi się po zaistniałych sytuacjach i nieprawidłowościach oraz na żądanie
maszynisty. Po wykonanej próbie szczegółowej wypełnia się kartę próby hamulca, która jedzie na lokomotywie z pociągiem do stacji przeznaczenia.
Próbę uproszczoną robi się po wykonanej próbie szczegółowej w przypadku, gdy został naruszony przewód główny hamulcowy (np. podczas zmiany
kierunku jazdy pociągu). Próba uproszczona polega na stwierdzeniu, czy dociera powietrze do końca składu pociągu, oraz podczas czynności hamowania i
odhamowania stwierdzenia, czy hamują i odhamowują dwa ostatnie wagony.
Rozruch i jazda.
Podczas przeprowadzania rozruchu należy:
1. wyluzować hamulec zaworem głównym pociągowym (typ FV4a),
2. przestawić koło wału głównego nastawnika jazdy na pozycję pierwszą, a potem na następne, aż do wybranej przez maszynistę, pamiętając jednak, że
na pozycji pierwszej należy się chwilę zatrzymać dla umożliwienia jej realizacji (wiele urządzeń w obwodzie rozrządu musi wtedy właśnie zadziałać, np.
nawrotnik),
3. gdy wał główny nastawnika jazdy znajduje się na pierwszej pozycji, wówczas powinna zaświecić się lampka kontrolna JAZDA NA OPORACH,
4. po przejściu na pozycję bezoporową należy pamiętać, że lampka kontrolna JAZDA NA OPORACH powinna zgasnąć,
5. przed przejściem na równoległy układ połączenia grup silników trakcyjnych (pozycja 29 wału głównego nastawnika jazdy) należy pamiętać, aby:
a. wał bocznikowania nastawnika jazdy był w położeniu 0,
b. przełącznik zakresu prądu był w położeniu NORMALNY,
c. przełącznik kompensacji odciążenia osi był w położeniu WYŁĄCZONY,
d. jazda może odbywać się tylko do przodu,
e. wszystkie silniki muszą być włączone do pracy,
6
6. po przejściu na równoległy układ połączeń grup silników trakcyjnych koło wału głównego można przestawić na dowolnie wybraną pozycję aż do
osiągnięcia pozycji bezoporowej (43 pozycja wału głównego nastawnika jazdy), a następnie przestawić wał bocznikowania na wybraną pozycję (możliwe
także przy szeregowym połączeniu grup silników trakcyjnych),
7. po przejściu na układ równoległy lampka kontrolna jazdy na oporach ponownie się zaświeci i zgaśnie dopiero na pozycji 43 bezoporowej,
8. dla zmniejszenia siły pociągowej, a więc i prędkości jazdy pociągu, rączkę wału bocznikowania lub koło wału głównego nastawnika jazdy należy cofnąć
na dowolnie z góry wybraną pozycję; należy jednak pamiętać, że trwałymi pozycjami jezdnymi są pozycje bezoporowe i bocznikowania,
9. podczas jazdy do tyłu układ połączeń silników trakcyjnych dochodzi tylko do pozycji szeregowej bezoporowej,
10. niedozwolone jest przestawianie rączki wału kierunkowego nastawnika jazdy z jednej pozycji pracy do drugiej, odpowiadającej jeździe w przeciwnym
kierunku podczas ruchu lokomotywy, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenia silników trakcyjnych (tzw. “kontrę”); przestawienie rączki wału
kierunkowego powinno odbywać się tylko w czasie postoju lokomotywy.
Po wyjeździe ze stacji początkowej należy przeprowadzić hamowanie kontrolne, które polega na rozpędzeniu pociągu na pierwszym płaskim odcinku linii do
prędkości 60 km/h (jeśli prędkość rozkładowa na danej linii jest mniejsza, wówczas rozpędzamy pociąg do prędkości maksymalnej na danej linii), a
następnie zredukowaniu prędkości o 50% i ocenie skuteczności hamowania przez maszynistę.
Zmiana kabiny prowadzącej.
Przy zmianie kierunku jazdy należy zmienić kabinę prowadzącą. W tym celu należy:
1. uruchomić hamulec i pozostawić zawór główny pociągowy w położeniu ODCIĘCIA,
2. wyjąć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,
3. wyłączyć następujące wyłączniki automatyczne:
- ROZRZĄD GŁÓWNY, rozrządu i piasecznicy, ogrzewania lokomotywy, ogrzewania pociągu, przetwornic, sprężarek, pantografu, odblokowanie
przekaźników nadmiarowych obwodów pomocniczych,
4. przekręcić i wyjąć klucz odłącznika rozrządu,
5. w drugiej kabinie włożyć i przekręcić klucz odłącznika rozrządu,
6. włączyć wyłączniki automatyczne wymienione przy opuszczaniu poprzedniej kabiny,
7. włożyć i przestawić na kierunek rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,
7
8. sprawdzić działanie hamulca.
unieruchomienie lokomotywy.
W lokomotywie pozostawionej bez bezpośredniego nadzoru należy uprzednio:
1. uruchomić hamulec ręczny,
2. wyłączyć wszystkie wyłączniki dźwigienkowe za wyjątkiem wyłącznika automatycznego pantografu oraz wyłączników automatycznych baterii,
3. przycisnąć wyłącznik impulsowy WYŁĄCZENIE WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO i sprawdzić, czy się otworzył “na słuch” i wskazanie lampki sygnalizacyjnej,
4. za pomocą wyłącznika impulsowego opuścić pantograf i sprawdzić wzrokowo czy opadł,
5. przekręcić i wyjąć klucz odłącznika rozrządu,
6. wyjąć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,
7. zamknąć okna i drzwi lokomotywy, a klucze przekazać zgodnie z regulaminem obowiązującym na danym terenie.
8
Obwód główny EU07 (303E)
9
Schemat obwodu:
10
Program pracy styczników:
Tablica 1 - oznaczenia i nazwy aparatów
Oznaczenie
Nazwa aparatu
Typ
Dane
Il. sztuk
S1, S2, S3, S4
Silnik trakcyjny
EE-541b
UN=1500V Pc=500kW
4
SW01-SW04
Silnik wentylatorów rezystorów rozruchowych
PBSVKb-64a
UN=198V, IN=52A, P=84kW
4
P1, P2
Pantograf
AKP-4E
U=3000V I=1000A
2
OG1
Odłącznik główny
OGWA1000
U=3000V I=1000A
1
OG1
Odłącznik główny
OGW1000
U=3000V I=1000A
1
OS1, 2
Odłącznik silników trakcyjnych
OSW-400
U=3000V, I=400A
1
OP1, OP2
Odłącznik pantografu
OG1500/2
U=3000V I=1000A
2
KO
Kondensator ochronny
kTa3,6/4-1
U=3000V C=4,3µF
1
OGZ
Odgromnik
GZM-4
U=4000V
1
WS
Wyłącznik szybki
WSP-1000/3
U=3000V I=1000A Us=110V
Inast=1250A
1
NW
Nawrotnik
MAV-402
U=3000V, I=400A
1
R1-R30
Rezystory rozruchowe
DTS-1, DTS-2
U=3000V
1kpl 2zesp
RP1-RP12
Rezystory osłabienia wzbudzenia
DTO-6
U=3000V
1kpl 2zesp
RDS1, RDS2
Rezystor dostosowania sił
DTN-2
U=3000V R=0,0198Ω
2
RPS1-4
Rezystor przekaźnika przeciwpoślizgowego
DPE-5
U=3000V, R=4500Ω
4
RZN
Rezystor przekaźnika zanikowo-napięciowego
TOZ-14
U=3000V, R=13930Ω
1
RV
Rezystor woltomierza
D2
U=3000V
1
SL1, SL3
Stycznik liniowy
SPL-400
U=3000V, I=400A, Us=110V
1
SR3,4, SR7-24, SR27-
30
Stycznik rezystorów rozruchowych
SPR-400
U=3000V, I=400A, Us=110V
2
SR5,6 SR25,26
Stycznik rezystorów rozruchowych
SPL-400
U=3000V, I=400A, Us=110V
24
SP1-SP12
Stycznik osłabienia wzbudzenia
SPO-250
U=3000V, I=250A
4
SDS1, SDS2
Stycznik dostosowania sił
SPK-400
U=3000V, I=400A
12
IM1, IM2
Stycznik mostkujący
SPK-400
U=3000V, I=400A
2
IS1, IS2
Stycznik połączenia szeregowego
SPK-400
U=3000V, I=400A
2
IR1, IR2
Stycznik połączenia równoległego
SPK-400
U=3000V, I=400A
2
SW1-SW4
Stycznik wentylatora rezystorów rozruchowych
SNF151
U=110V, I=52A
4
PRG
Przekaźnik różnicowo-prądowy
PRG1500
U=3000V, I=1500A
1
PN1, PN3
Przekaźnik nadmiarowo-prądowy silników trakcyjnych
Inor=600A, Iwys=750A, IN=400A
2
PN2
Przekaźnik nadmiarowo-prądowy silników trakcyjnych
U=3000V, I=400A, Inast=600A
1
PZN
Przekaźnik zanikowo-napięciowy
PSR-2N
Ug=2100±105V, Ud=1900±95V
1
11
SR1, SR2
Stycznik rezystorów rozruchowych
PK-400
U=3000V, I=400A
2
PZW1-4
Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów rezystorów
PZN-52
U=1500V, I=52A
4
PNW1-4
Przekaźnik nadmiarowo-prądowy wentylatorów
rezystorów
U=110V, I=63A, Inast=85A
4
SCR1, SCR2
Przekaźnik przeciwpoślizgowy
PYP-20
U=3000V, Up=158V, Ur=277V
2
I1, I2
Bocznik indukcyjny
FIA-300
U=3000V, R=0,008Ω±3%
2
T1, T2
Bocznik amperomierza WN
B1
I=800A, U=80mV
2
OW1-4
Odłącznik wentylatora rezystorów rozruchowych
ONB-100
U=250V, I=100A
4
MN1, MN2
Woltomierz WN
M15-A
0-4000V
2
ZPN
Bezpiecznik WN
BT S13/1
U=3000V, I=1A
1
MP1, MP2
Amperomierz
M-15A
0-800A
4
Tablica 2 - Wartości rezystancji rezystorów
Rezystory rozruchowe
Rezystory osłabienia pola
Oznaczenie
Rezystancja [Ω]
Oznaczenie
Rezystancja [Ω]
na gorąco
na zimno
na zimno
R3, R4
1,305
1,263
RP1, RP2
0,2415
R5
0,855
0,828
RP3, RP4
0,1810
R6
0,855
0,832
RP5, RP6
0,1050
R7, R8
0,510
0,693
RP7, RP8
0,0884
R9, R10
0,450
0,434
RP9, RP10
0,0530
R11, R12
0,430
0,418
RP11, RP12
0,0300
R13, R14
0,390
0,384
R15, R16
0,355
0,344
R17, R18
0,325
0,313
R19, R20
0,300
0,291
R21, R22
0,275
0,261
R23, R24
0,250
0,245
R25, R26
0,225
0,220
R27
0,210
0,203
R28
0,456
0,446
R29
0,196
0,187
R30
0,269
0,259
R1
8,45
8,07
R2
4,61
5,52
Przepływ prądu na 1 pozycji nastawnika jazdy połączenie szeregowe (w uproszczeniu)
12
13
1. Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
1
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie odłączniki
główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników
nadmiarowych silników trakcyjnych, rezystory rozruchowe R25, R5, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1,
uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, rezystory rozruchowe R3, R7-R23,
R27, R29, styk IS1 IS2 styczników połączenia szeregowego, rezystory rozruchowe R1, R2, R4-R26, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2,
uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, rezystory rozruchowe R28, R30 -
jednoczenie równolegle zasilane są wszystkie silniki SW01-SW04 wentylatorów oporów rozruchowych - następnie bocznik T2 amperomierza WN, cewkę
wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
2. Przepływ prądu na 28 pozycji nastawnika jazdy - połączenie szeregowe (w uproszczeniu)
14
15
Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
28
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie
odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2
przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5 odłączających rezystory, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych,
uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk
OS1, styk IM1 IM2 styczników mostkujących, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki nawrotnika NW,
uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, styki styczników SR28 i SR30 odłączających rezystory, następnie bocznik T2
amperomierza WN, cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
3. Przepływ prądu na 28 pozycji nastawnika jazdy, 6 stopień osłabienia pola wzbudzenia - połączenie szeregowe (w uproszczeniu)
16
17
Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
28
i bocznik
6
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów,
następnie odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2
przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5 odłączających rezystory, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych,
uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2,
- równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP1, SP3, SP5, SP7, SP9, SP11 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP1,
RP3, RP5, RP7, RP9, RP11, oraz styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, na styk OS1, styk IM1 IM2 styczników
mostkujących, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4,
- równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP2, SP4, SP6, SP8, SP10, SP12 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP2,
RP4, RP6, RP8, RP10, RP12, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, styki styczników SR28 i SR30
odłączających rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
4. Przepływ prądu na 29 pozycji nastawnika jazdy - połączenie równoległe (w uproszczeniu)
18
19
Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
29
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie
odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- - grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, rezystory rozruchowe R25, R5,
styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F)
wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, rezystory rozruchowe R3, R7-R23, R27, R29, styk IR2 stycznika połączenia równoległego, bocznik T1
amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
- - grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego,
rezystory rozruchowe R4-R26, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki
nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, rezystory rozruchowe R28, R30 - jednoczenie równolegle zasilane są
wszystkie silniki SW01-SW04 wentylatorów oporów rozruchowych - następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika
różnicowego PRG.
5. Przepływ prądu na 43 pozycji nastawnika jazdy - połączenie równoległe (w uproszczeniu)
20
21
Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
43
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie
odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5
odłączających rezystory, styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki
nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, styk stycznika SR29 odłączającego całą grupę rezystorów, styk IR2
stycznika połączenia równoległego, bocznik T1 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
- grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego, styk
stycznika SR26 odłączającego całą grupę rezystorów, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-
(H) silnika S4, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, tyki styczników SR28 i SR30 odłączających
rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
Mimo, że styki styczników SR3-SR4, SR6-SR24, SR27, SR29 są zamknięte i w skład tego obwodu wchodzi nieodłączony rezystor SR29 i SR26 to prąd nie
przepływa przez nie, ponieważ zwarte są styki SR26 i SR29, a prąd płynie obwodem o najmniejszej rezystancji.
6. Przepływ prądu na 43 pozycji nastawnika jazdy, 6 stopień osłabienia pola wzbudzenia - połączenie równoległe (w uproszczeniu)
22
23
Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję
43
i bocznik
6
prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów,
następnie odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5
odłączających rezystory, styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2,
równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP1, SP3, SP5, SP7, SP9, SP11 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP1,
RP3, RP5, RP7, RP9, RP11, oraz styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, na styk OS1, styk stycznika SR29
odłączającego całą grupę rezystorów, styk IR2 stycznika połączenia równoległego, bocznik T1 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika
różnicowego PRG.
- grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego, styk
stycznika SR26 odłączającego całą grupę rezystorów, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-
(H) silnika S4, równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP2, SP4, SP6, SP8, SP10, SP12 przez rezystory osłabiające pole
wzbudzenia RP2, RP4, RP6, RP8, RP10, RP12, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, na styk OS2, tyki
styczników SR28 i SR30 odłączających rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.
Opracowano na podstawie schematu ideowego 303E 300100-1-00 "Pafawag".