Podwozie

WIADOMOŚCI OGÓLNE

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

KOŁA I OGUMIENIE

UKŁAD KIEROWNICZY

STEROWANIE ELEMENTÓW
MECHANICZNYCH

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY
ELEKTRONICZNIE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 387

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta
modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LISTOPAD 2000

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Edition polonaise

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© RenaulT 2000

Podwozie

Spis treści

Strona

Wiadomości ogólne

Zestawienie wymiarów podstawowych
elementów układu hamulcowego

30-1

Momenty dokręcania (w daN.m)

30-2

Zawieszenie przednie i tylne

30-7

Wysokość punktów pomiarowych

30-9

Części podlegające obowiązkowej
wymianie w przypadku demontażu

30-10

Płyn hamulcowy

30-10

Połączenia i układ przewodów hamulcowych

30-11

Znaczenie geometrii

30-12

Zasada kontroli kątów

30-13

Kontrola - Regulacja zawieszenia przedniego

30-14

Diagnostyka zawieszenia przedniego

30-15

Diagnostyka układu hamulcowego

30-16

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Dolny wahacz

31-1

Klocki hamulcowe

31-3

Zacisk hamulcowy

31-4

Tarcza hamulcowa

31-5

Zwrotnica

31-6

Zespół sprężyny i amortyzatora

31-7

Sprężyna i amortyzator

31-9

Drążek stabilizatora

31-11

Rama - zawieszenie

31-14

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe

33-1

Zacisk hamulcowy

33-3

Piasta-tarcza tylna

33-4

Zwrotnica tylna

33-5

Amortyzator tylny

33-6

Sprężyna tylna

33-7

Zawieszenie tylne

33-8

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

35-1

Wyważenie kół

35-4

System kontroli ciśnienia w ogumieniu

35-5

Opona

35-13

Układ kierowniczy

Przegub kulisty drążka

36-1

Przekładnia kierownicza

36-4

Kolumna kierownicy

36-8

Wałek kierownicy

36-13

Układ kierowniczy ze wspomaganiem
zmiennym

36-14

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-15

sterowanie elementów mechanicznych

Pompa hamulcowa

37-1

Serwo hamulca

37-3

Filtr powietrza - Zawór zwrotny serwa hamulca

37-9

Awaryjne wspomaganie układu hamulcowego

37-10

Czujnik położenia pedału hamulca

37-14

Sterowanie hamulca ręcznego

37-15

Przewód hamulcowy

37-17

Rysunek w rozłożeniu pompy i siłownika sprzęgła 37-18
Cylinderek pompy sprzęgła

37-19

Cylinderek siłownika sprzęgła

37-21

Przewody sterowania sprzęgła

37-25

Pedał sprzęgła

37-26

Moduł sterujący

37-27

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37-33

system hydrauliczny sterowany
elektrycznie

System kontroli toru jazdy MK60

38-1

130

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Zestawienie wymiarów podstawowych elementów układu hamulcowego

BGOA
BGOB
BGOR

BK/GOG

BK/GOA
BK/GOB
BK/GOR

BGOD
KGOD

HAMULCE PRZEDNIE (wymiary w)

Średnica cylinderków hamulcowych

Średnica tarcz

Grubość tarcz

Minimalna grubość tarcz*

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

Minimalna grubość okładzin (wraz z podstawą)

Maksymalne bicie boczne tarcz

280

21,5

0,07

300

23,5

17,5

0,07

308

25,5

17,5

0,07

HAMULEC TYLNY (wymiary w mm)

Średnica cylinderków hamulcowych

Średnica tarcz

Grubość tarcz

Minimalna grubość tarcz*

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

Minimalna grubość okładzin (wraz z podstawą)

274

8,5

7,5

300

8,5

7,5

300

8,5

7,5

POMPA HAMULCOWA (wymiary w mm)

Średnica

23,8

(*)

tarcze hamulcowe nie podlegają szlifowaniu. Zbyt duże zarysowania lub zużycie powodują konieczność
wymiany tarcz.

30-1

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Momenty dokręcania (w daN.m)

30-2

ZAWIESZENIE

PRZEDNIE

Momenty dokręcania (w daN.m)

10,5

6,2

3,7

1,5

2,1

4,4

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Momenty dokręcania (w daN.m)

30-3

ZAWIESZENIE

PRZEDNIE

10,5

2,1

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Momenty dokręcania (w daN.m)

30-4

ZAWIESZENIE

PRZEDNIE

10,5

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Momenty dokręcania (w daN.m)

30-5

ZAWIESZENIE

PRZEDNIE

10,5

1,4

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Momenty dokręcania (w daN.m)

WYMIARY

MOMENT DOKRĘCANIA

Wkręt odpowietrzający

Przewody elastyczne w siłownikach przednich

Przewody elastyczne na tylnym wahaczu

M 10 x 100

0,6 do 0,8

1,4

Przewód zasilający siłownik tyln y

M 10 x 100

1,4

Wyjścia z pompy hamulcowej

M 10 x 100

lub

M 12 x 100

1,4

Wejścia i wyjścia z zespołu hydraulicznego ABS

M 12 x 100
M 10 x 100

1,4

30-6

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Zawieszenie przednie i tylne

30-7

Zawieszenie przednie i tylne

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Zawieszenie przednie i tylne

30-8

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

●

Zawieszenie przednie typu MAC PHERSON z z
dolnym wahaczem jednolitym, o działaniu
znoszącym drgania spowodowane nierównością
drogi.

●

Przechylone sprężyny śrubowe z łożyskiem
obrotowym, stabilizator poprzeczny, amortyzatory
hydrauliczne teleskopowe.

Wahacz poprzeczny pozwala na rozłączenie sił
wzdłużnych od sił poprzecznych.

Otrzymane w ten sposób zawieszenie jest elastyczne
wzdłużnie, by pochłaniać drgania spowodowane
nierównością drogi, a sztywne poprzecznie, by
zapewnić prawidłowe prowadzenie płaszczyzny koła.

Przód przegubu wahacza jest skierowany w dół, co
zapobiega zjawiskom nurkowania podczas
hamowania i wynoszenia podczas przyspieszania.

Odległość punktów mocowania osi pozwala
zmniejszyć siły działające na nadwozie i zapewnia
lepszą kontrolę odkształceń elementów zawieszenia,
poprawę reakcji pojazdu oraz zwiększoną trwałość
elementów gumowych.

ZAWIESZENIE TYLNE, oś sprężysta zwana
zawieszeniem typu H

Wyżej wymieniony rodzaj zawieszenia oferuje
rozwiązania doskonalsze lub równe pod względem
komfortu, zachowania i akustyki, jak zawieszenie z 4
drążkami.

Ponadto występują w nim dwie innowacje, którymi są
sposób ułożenia i budowa przegubów elastycznych
przy mocowaniu do nadwozia.

Są to przeguby ułożone w osi pionowej.

Sztywność sprężysta jest rozłożona wzdłuż osi
zwróconej pod kątem 40° względem osi podłużnej
pojazdu.

Pozwala to ograniczyć zjawisko rozbieżności koła pod
naciskiem przesuwania się ładunku poprzez redukcję
nadsterowności osi.

Technologia ta zachowuje sposób działania
charakterystyczny dla zawieszenia o 4 drążkach.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Wysokość punktów pomiarowych

Pomiar wysokości punktów pod nadwoziem odbywa
się, gdy pojazd ustawiony jest bez ładunku na płaskiej
powierzchni (najlepiej na czterokolumnowym
podnośniku):
– zbiornik paliwa pełny,
– ciśnienie w oponach sprawdzone.

H1 i H4: wymiary od osi kół do podłoża.

H2: wymiar od łba śrub w punkcie A mocowania
wahacza poprzecznego do podłoża.

H5: wymiar od wspornika tylnego zawieszenia do
podłoża.

Sprawdzić wymiary:

H1 i H2 z przodu
H4 i H 5 z tyłu

i wykonać odejmowanie.

H1 - H2 = 122,5

3,5 mm

H4 - H5 = 105

3,5mm

Wartości te zmieniają się wprost przeciwnie do
położenia nadwozia pojazdu. Kiedy nadwozie pojazdu
obniża się, podane wartości rosną i na odwrót.

30-9

30-10

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Części podlegające obowiązkowej wymianie w przypadku demontażu

– Zaczep przegubu kulistego drążka.
– Zaczep ciężarka do wyważania.
– Łożysko piasty.
– Osłona łożyska półosi.
– Nakrętka blokująca zwrotnicy.
– Śruby mocujące:

●

przekładnię kierowniczą,

●

ramę przedniego zawieszenia,

●

zawieszenie tylne.

Płyn hamulcowy

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY PŁYNU HAMULCOWEGO

Technologia zastosowana w naszych hamulcach, a zwłaszcza, naszych hamulcach tarczowych (tłoki puste słabo
przewodzące ciepło, niewielka ilość płynu w cylinderku, zaciski przesuwne zapobiegające gromadzeniu się płynu w
najmniej chłodzonej strefie koła) pozwala na zminimalizowanie ryzyka parowania płynu, nawet w przypadku
intensywnej eksploatacji hamulców (teren górzysty).

Obecnie stosowane płyny hamulcowe ulegają jednak pewnej degradacji w trakcie pierwszych miesięcy eksploatacji
w następstwie lekkiego zawilgocenia, dlatego zalecana jest wymiana płynu hamulcowego:
patrz książka przeglądów pojazdu.

Uzupełnienie płynu:

Zużycie klocków i szczęk hamulcowych powoduje stopniowy spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku.
Niepotrzebne jest uzupełnianie tego braku - płyn wróci do pierwotnego poziomu przy kolejnej wymianie klocków
hamulcowych. Naturalnie, nie należy dopuszczać do spadku poziomu poniżej oznaczenia mini.

Atestowane płyny hamulcowe:

Mieszanie dwóch różnych płynów hamulcowych w układzie może stworzyć poważne ryzyko wycieku płynu
spowodowane zniszczeniem pierścieni uszczelniających. Aby zapobiec temu niebezpieczeństwu, należy
ograniczać się do stosowania płynów hamulcowych sprawdzonych i atestowanych przez nasze laboratoria oraz
zgodnych z Normą SAE J 1703 dot 4.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Połączenia i układ przewodów hamulcowych

30-11

Połączenia i układ przewodów hamulcowych

Połączenie przewodów między pompą hamulcową,
zaciskiem, korektorem siły hamowania a zespołem
hydraulicznym jest zapewnione za pośrednictwem
złączy gwintowanych Z GWINTAMI METRYCZNYMI.

W związku z powyższym, jest rzeczą ważną, by
używać wyłącznie części z katalogu części
zamiennych danego pojazdu.

Identyfikacja części:

– KSZTAŁT końcówki PRZEWODÓW RUROWYCH

stalowych lub miedzianych (A).

– KSZTAŁT GNIAZD GWINTOWANYCH w

podzespołach (B).

– ZŁĄCZA przewodów rurowych w kolorze ZIELONYM

lub CZARNYM: 6 ścianek zewnętrznych 11 mm lub
12 mm (C).

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Znaczenie geometrii

30-12

Znaczenie geometrii

Wpływ różnych kątów ustawienia na trzymanie się drogi oraz zużycie opon przez pojazdy.

POCHYLENIE KOŁA

Ważne jest w tym wypadku porównanie kątów lewego i prawego. Różnica większa, niż jeden stopień między
dwoma wymiarami powoduje odchylenie toru jazdy, które trzeba korygować kierownicą, czego konsekwencją jest
nadmierne zużycie opon.

Wartość tego kąta jest na ogół mała: rzędu 1°.

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

Ważne jest w tym wypadku porównanie kątów lewego i prawego. Różnica o ponad jeden stopień powoduje
odchylenie toru jazdy, które trzeba korygować kierownicą, czego konsekwencją jest nadmierne zużycie opon.

Stan ten charakteryzuje się ściąganiem przy ustabilizowanej prędkości od strony, po której kąt jest mniejszy.

WYSOKOŚĆ KOLUMNY KIEROWNICY

Odchylenie kolumny kierownicy wpływa na odchylenia zbieżności kół przy ugięciu zawieszenia.

Odchylenia zbieżności między kołami strony prawej i lewej (bez zmiany położenia kierownicy):

– odsadzenie z jednej strony podczas przyspieszania,
– odsadzenie z drugiej strony przy hamowaniu,
– zmiany toru jazdy na nierównych drogach.

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

Regulacja ta ma niewielkie znaczenie dla zachowania się samochodu podczas jazdy.

Należy zauważyć:

– że nadmierna rozbieżność powoduje zużycie wewnętrznej krawędzi, symetrycznie, w obu oponach,

– że nadmierna zbieżność powoduje zużycie krawędzi zewnętrznej, symetrycznie, w obu oponach.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Zasada kontroli geometrii zawieszenia

30-13

Zasada kontroli geometrii zawieszenia

KONTROLE WSTĘPNE

Przed przystąpieniem do kontroli geometrii
zawieszenia, konieczne będzie sprawdzenie
następujących punktów, i ewentualnie poprawienie:

– Symetrii kół położonych na jednej osi:

●

wymiary,

●

wartości ciśnienia,

●

stopień zużycia.

– Przegubu:

●

stan panewek i łożysk elastycznych,

●

luzy przegubów kulistych,

●

luzy łożysk.

– Bicie koła: (zostanie skorygowane przy użyciu

przyrządów pomiarowych).

– Symetrii punktów pomiaru wysokości pod

nadwoziem (stan zawieszenia).

OKREŚLENIE ŚRODKOWEGO POŁOŻENIA
UKŁADU KIEROWNICZEGO

Czynność kontroli i regulacji zawieszenia
przedniego wymaga ustawienia w środkowym
położeniu układu kierowniczego w celu nie
dopuszczenia do występowania zjawiska
ściągania.

●

Wyjąć kluczyki ze stacyjki w położeniu blokada
rozruchu.

●

Zablokować kierownicę (A) w położeniu "blokada
rozruchu": otrzymujemy wtedy pozycję "środkowe
położenie" układu kierowniczego.

W tym położeniu, zainstalować przyrządy pomiarowe i
przystąpić do kontroli.

Podczas regulacji zbieżności, zwracać uwagę na
zachowanie symetrii długości X obudowy
przegubów na drążkach kierowniczych.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Kontrola-regulacja zawieszenia przedniego

PORZĄDEK CHRONOLOGICZNY OPERACJI

Z układu geometrycznego przednich elementów
zawieszenia wynika, że modyfikacja jednego z kątów
(wyprzedzenia zwrotnicy, pochylenia koła, osi
sworznia zwrotnicy, zbieżność kół i odchylenia
zbieżności) ma mniej lub bardziej poważne znaczenie
dla wartości pozostałych kątów (najmniejszy wpływ ma
kąt wyprzedzenia zwrotnicy).

Zasadniczą sprawą będzie zatem przestrzeganie
następującej kolejności działania:

– ustawić przyrząd w pojeździe w sposób zgodny z

instrukcjami producenta,

– ustalić środkowe położenie układu kierowniczego

(patrz poprzedni ustęp) i zablokować kierownicę,

– podnieść pojazd od spodu nadwozia,
– zlikwidować bicie obręczy koła,
– ustawić pojazd na obrotowych podkładkach,
– założyć przycisk na pedał hamulca,
– rozkołysać zawieszenie doprowadzając nadwozie do

położenia na swobodnej wysokości,

– sprawdzić symetrię długości X w obudowach

przegubów na drążkach kierowniczych,

– odczytać wartości A na podziałkach.

Symetria długości X prawidłowa:

– wymiar (A) powinien być równo rozłożony.

Symetria długości X nieprawidłowa:

– odczytać wymiary (A) z prawej i lewej strony, odjąć i

rozdzielić po połowie wyniku na każdą stronę.

Przykład:
Wartość strona prawa: 16
Wartość strona lewa: 10
16 - 10 = 6
6 : 2 = 3

Poruszyć drążkami kierowniczymi w celu zrównania
wymiarów (A) z obu stron:
A = 13

– w tym położeniu, ustawić podkładki obrotowe na

zero,

– Kolejno sprawdzać:

●

wyprzedzenie sworznia zwrotnicy,

●

pochylenie osi sworznia zwrotnicy,

●

pochylenie koła,

●

zbieżność kół.

30-14

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Kontrola-regulacja zawieszenia przedniego

30-15

Kontrola-regulacja zawieszenia przedniego

REGULACJA ZBIEŻNOŚCI

Możliwe jest występowanie kilku przypadków:

Diagnostyka zawieszenia przedniego

Zbieżność

Rozdział

Korekta do przeprowadzenia

PRAWIDŁOWA

NIEPRAWIDŁOWY

Wykonać taką samą ilość obrotów, lecz w przeciwnym
kierunku, tuleją regulacyjną (lub końcówkami), po lewej i
prawej stronie w celu uzyskania tej samej wartości (A) po obu
stronach.

NIEPRAWIDŁOWA

PRAWIDŁOWY

Wyregulować zbieżność na taką samą wartość z prawej i
lewej strony upewniając się, że wartości (A) są nadal
identyczne po obu stronach.

NIEPRAWIDŁOWA

PRAWIDŁOWY

Wykonać pierwszą regulację w taki sposób, by zrównać
wartości (A) z każdej strony, a następnie wyregulować
zbieżność zgodnie z zaleceniem dla przypadku nr

PRZYPADKI

MOŻLIWE PRZYCZYNY

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy nieprawidłowe

– Wykrzywiony wahacz
– Podłużnica lub rama zawieszenia wykrzywiona

Pochylenie koła + osi sworznia zwrotnicy prawidłowe,
lecz
Pochylenie koła nieprawidłowe
Pochylenie osi sworznia zwrotnicy nieprawidłowe

– Wahacz wykrzywiony

– Podłużnica lub rama zawieszenia wykrzywiona

Pochylenie koła prawidłowe
lecz
Pochylenie osi sworznia zwrotnicy nieprawidłowe

– Zwrotnica wykrzywiona

Pochylenie osi sworznia zwrotnicy prawidłowe
lecz
Pochylenie koła nieprawidłowe

– Zwrotnica wykrzywiona

Odchylenia zbieżności nieprawidłowe

– Patrz wyprzedzenie

kąta zwrotnicy

Wahacz wykrzywiony

Podłużnica wykrzywiona

Zbieżność nieprawidłowa o ponad 6 mm

– Zwrotnica z prawej lub lewej strony wykrzywiona

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Diagnostyka układu hamulcowego

30-16

Diagnostyka układu hamulcowego

I OBJAWY STWIERDZONE PRZY PEDALE HAMULCA

PRZYPADKI

MOŻLIWE PRZYCZYNY

Opór pedału:
Zwiększona siła wciskania przy słabym zwalnianiu

– Usterka wspomagania

– Okładziny:

– zatłuszczone,
– zbyt śliskie, niezgodne z zalecanymi,
– grzejące się, hamowanie wydłużone przy stałym

nacisku na pedał (zjazd ze wzgórza), niezgodne
z zalecanymi,

– Tłok zatarty

– Przewody zgniecione

Pedał elastyczny

Uwaga: ze względu na wysoki stopień wspomagania
hamowania w obecnie produkowanych pojazdach,
można odnosić wrażenie, że pedał hamulca jest
elastyczny. W celu ustalenia, czy chodzi o usterkę czy
zwykły sposób działania, należy przeprowadzić dwie
próby

1. Pojazd podczas jazdy

Próba oceny: stosunek skok pedału/zwalnianie

2. Pojazd na postoju z wyłączonym silnikiem

Dodatkowa próba skoku pedału: przed
uwzględnieniem wyniku próby, wykonać pięć
wciśnięć pedału hamulca w celu opróżnienia serwa
hamulcowego,

– Obecność powietrza w układzie: nieprawidłowe

odpowietrzenie

– Wyciek wewnątrz układu hamulcowego

– Brak płynu w zbiorniku (zewnętrzny wyciek z

układu hamulcowego)

Długi skok pedału

Próba do wykonania na postoju przy wyłączonym
silniku

Uwaga: przed uwzględnieniem wyniku próby, należy
koniecznie pięć razy wcisnąć pedał hamulca, by
opróżnić serwo hamulca

Regulacja automatyczna: linka hamulca ręcznego
zbyt napięta

– Znaczące i niesymetryczne zużycie okładzin

(na ukos lub wklęsłe)

– Za duży luz przy pompie hamulcowej

– Płyn w stanie wrzenia lub mocno rozgrzany

Pedał w płycie podłogowej

Próba do przeprowadzenia w pojeździe na postoju
przy wyłączonym silniku.

Uwaga: przed uwzględnieniem wyniku próby, należy
koniecznie pięć razy wcisnąć pedał hamulca, by
opróżnić serwo hamulcowe

– Wyciek hydrauliczny (sprawdzić szczelność)

– Usterka talerzyka uszczelniającego między

dwoma obwodami pompy hamulcowej

– Płyn w stanie wrzenia

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Diagnostyka układu hamulcowego

30-17

II OBJAWY STWIERDZONE W DZIAŁANIU

PRZYPADKI

MOŻLIWE PRZYCZYNY

Hamulce wgniatające się

– Okładziny do zataczania

– Okładziny lekko zatłuszczone

– Sprężyny do wymiany

Hamulce, które szarpią

– Tarcze zbyt wypaczone

– Tarcze o nierównej grubości

– Nadmierny osad na tarczach (zjawisko utleniania

między okładziną a tarczą)

Ściąganie przy hamowaniu (przód)

– Zawieszenie elementy zawieszenia przedniego,

układ kierowniczy wymagają sprawdzenia

– Tłok zatarty*

– Opony (zużycie - ilość powietrza)

– Przewody zgniecione*

* UWAGA: w pojazdach z zawieszeniem przednim o
odsadzeniu ujemnym, ściąganie jednej strony wynika
z awarii układu po stronie przeciwnej

Odsadzenie przy hamowaniu (tył)

– Tłok zatarty

Regulacja automatyczna: linka hamulca ręcznego
zbyt napięta

UWAGA: automatyczna kompensacja odbywa się
przy udziale pedału hamulca, jeżeli nie występuje
zbyt mocne napięcie linki hamulca ręcznego w
położeniu spoczynkowym

– Sprężyna powrotna

Hamulce, które się grzeją

– Niewystarczający luz pompy hamulcowej nie

pozwalający na powrót do położenia
spoczynkowego pompy hamulcowej

– Tłok zatarty lub źle odskakujący

– Przewody zgniecione

– Zatarcie sterowania hamulca ręcznego

– Nieprawidłowa regulacja sterowania hamulca

ręcznego

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Dolny wahacz

31-1

131

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Dolny wahacz

UWAGA: demontaż śrub ramy i śrub wahacza
wiąże się z koniecznością ich obowiązkowej
wymiany oraz dokręcaniem zalecanym
momentem.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– dolne mocowania zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę na kierownicę.

Wymontować:
– chlapacze przednie,
– dwa ściągi z lewej strony,
– ściąg z prawej strony,
– śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i

czujnik ABS,

– drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego w

zależności od wyposażenia pojazdu w punkcie (A),

– dwie podłużnice aluminiowe,

– nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora,
– nakrętka dolnego przegubu kulistego.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubów kulistych

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Mocowanie łożysk elastycznych do

Ramy-zawieszenia

Punkt A

Punkt B

Dolny przegub kulisty

Drążek stabilizatora poprzecznego

4,4

Przegub kierowniczy

3,7

Śruba mocująca koła

10,5

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Dolny wahacz

31-2

Poluzować dwie śruby ściągu mocowania ramy do
nadwozia w punkcie (B).

Wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śruby drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego jak również śruby

tylnego mocowania ramy.

Przesunąć ramę w przód i wymontować dwie śruby
mocujące dolny wahacz.

MONTAŻ

Wymienić śruby:
– wahacza,
– ramy silnika,
– osłony listwy zębatej.

Dokręcić momentem wykonując czynności demontażu
w odwrotnej kolejności.

UWAGA: założenie śruby osłony przekładni
kierowniczej wymaga zablokowania kolumny
kierownicy (patrz rozdział na temat układu
kierowniczego).

UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory
ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów
początkowych położenia tych reflektorów (patrz
rozdział 80 "Ustawienie parametrów
początkowych").

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Klocki hamulcowe

31-3

Klocki hamulcowe

DEMONTAŻ

Wymontować:
– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego,
– elastyczny przewód hamulcowy z amortyzatora,

– dwa korki umieszczone na końcach prowadnic

zacisku,

– dwie śruby prowadnic.

Zawiesić zacisk i wymontować klocki.

MONTAŻ

UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika ABS, jeżeli były one wcześniej
odczepiane.

Sprawdzić stan elementów układu hamulcowego.

Wcisnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 823, aż
znajdzie się na dnie swojego gniazda.

Założyć nowe okładziny zaczynając od strony
wewnętrznej.

Założyć:
– śruby prowadnic zacisku hamulcowego zaczynając

od śruby na dole,

– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego

zaczynając od dołu.

Zamontować zacisk hamulcowy wykonując czynności
demontażu w odwrotnej kolejności.

UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać
kilka następujących po sobie wciśnięć pedału
hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz
hamulcowych.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 823

Wypychacz tłoka zacisku
hamulcowego

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kolumienki

0,7

Śruba mocująca koła

10,5

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zacisk hamulcowy

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować przednie koła.

Założyć przycisk na pedał, by nie dopuścić do wycieku
płynu hamulcowego.

Wymontować:
– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego,
– uchwyt mocujący elastyczny przewód hamulcowy do

zacisku,

– przewód hamulcowy na zacisku hamulcowym,
– dwa korki umieszczone na końcu prowadnic zacisku,
– dwie śruby prowadnic zacisku,
– zacisk.

Skontrolować stan elastycznego przewodu
hamulcowego i wymienić w razie potrzeby. W
przypadku wymiany zacisku, elastyczny przewód
hamulcowy powinien obowiązkowo zostać
wymieniony.

MONTAŻ

Wcisnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 823, aż
znajdzie się na dnie swojego gniazda.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać
kilka następujących po sobie wciśnięć pedału
hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz
hamulcowych.

Wykonać częściowe odpowietrzenie układu
hamulcowego, jeżeli zbiornik wyrównawczy nie
opróżnił się do końca w trakcie wykonywania
czynności, w przeciwnym razie całkowicie
odpowietrzyć układ (patrz metoda odpowietrzania).

NAPRAWA

Wszelkie zarysowanie wewnątrz otworu zacisku
hamulcowego powoduje konieczność wymiany
kompletnego zacisku hamulcowego.

Zdjąć gumową osłonę przeciwpyłową.

Wysunąć tłok za pomocą sprężonego powietrza
pamiętając o umieszczeniu podkładki drewnianej
między zaciskiem a tłokiem, by zapobiec
uszkodzeniom; jakikolwiek ślad uderzenia na płaszczu
tłoka wyklucza możliwość użycia.

Używając elastycznej listwy z zaokrąglonym brzegiem
(typu szczelinomierz), wyjąć uszczelkę o przekroju
prostokątnym z gniazda zacisku hamulcowego.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kolumienki

0,7

Śruba uchwytu mocującego elastyczny
przewód hamulcowy

0,3

Śruba mocująca koła

10,5

31-4

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Tarcza hamulcowa

31-5

Tarcza hamulcowa

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku,

Wymontować:
– przednie koła,
– zacisk (patrz metoda demontażu klocka

hamulcowego).

Zawiesić zacisk.

UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika ABS, jeżeli były one
wcześniej odczepiane.

Wymontować:
– dwie śruby mocujące tarczę,

– tarczę.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać
kilka następujących po sobie wciśnięć pedału
hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz
hamulcowych.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca tarczy

1,5

Śruba osłony zacisku hamulcowego

10,5

Śruba mocująca koła

10,5

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zwrotnica

31-6

Zwrotnica

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować przednie koła.

Odpiąć czujnik ABS na zwrotnicy.

Wymontować zacisk (patrz demontaż klocka
hamulcowego).

Zawiesić zacisk.

Wymontować:
– nakrętkę piasty,

– dwie śruby osłony zacisku hamulcowego,

– tarczę,
– nakrętkę przegubu kulistego drążka kierowniczego,
– nakrętkę dolnego przegubu kulistego,
– śruby dolnego mocowania amortyzatora,

– zwrotnicę.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Śruby osłon zacisku hamulcowego powinny zostać
posmarowane środkiem typu FRENEBLOC przed
ponownym montażem.

UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać
kilka następujących po sobie wciśnięć pedału
hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz
hamulcowych.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubów kulistych

Rou. 604-01Blokada piasty

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolna śruba amortyzatora

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

Nakrętka przegubu kulistego drążka
kierowniczego

3,7

Śruba mocująca tarczę

1,5

Śruba osłony zacisku hamulcowego

10,5

Nakrętka piasty

Śruby koła

10,5

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zespół sprężyny i amortyzatora

31-7

Zespół sprężyny i amortyzatora

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku,

Wymontować przednie koła.

Odczepić elastyczny przewód hamulcowy od
amortyzatora.

Wymontować:
– górne mocowanie łącznika reakcyjnego z drążka

stabilizatora,

– nakrętkę drążka kierowniczego,
– dolne śruby amortyzatora.

Strona lewa

Wymontować kołki ustalające z osłony nadkola.

Wykonać rozcięcie w osłonie, by umożliwić dostęp do
górnych śrub mocujących amortyzatora.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubów kulistych

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba górnego mocowania amortyzatora

2,1

Nakrętka drążka amortyzatora

4,4

Dolna śruba amortyzatora

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

Nakrętka drążka stabilizatora poprzecznego 4,4

Śruby koła

10,5

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zespół sprężyny i amortyzatora

31-8

Strona prawa

Wymontować kołki ustalające z osłony nadkola.

Podnieść, po czym wsunąć osłonę prawą pod osłonę
lewą.

Wyciągnąć osłonę od strony błotnika.

Wymontować:
– nakrętkę drążka amortyzatora i jej górną podkładkę,
– dwie górne śruby mocujące amortyzator do

nadwozia,

– zespół sprężyny i amortyzatora.

MONTAŻ

UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika ABS, jeżeli były one
wcześniej odczepiane.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić zalecanym momentem.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Sprężyna i amortyzator

31-9

Sprężyna i amortyzator

DEMONTAŻ

Założyć odpowiednio dobrane talerzyki na przyrząd do
ściskania i umieścić cały zestaw na sprężynie.

Ściskać sprężynę aż do jej oderwania na podporach
talerzyków.

Za pomocą przyrządu, wymontować nakrętkę drążka
amortyzatora.

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Ściskacz sprężyny

Przyrząd do demontażu nakrętki drążka

amortyzatora

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka drążka amortyzatora

4,4

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Sprężyna i amortyzator

31-10

Rozdzielić różne elementy wchodzące w skład
zespołu sprężyny-amortyzatora.

MONTAŻ

Środki ostrożności, których należy przestrzegać przed
montażem:

Amortyzatory są przechowywane w położeniu
poziomym, a w takich warunkach może dojść do
rozbrojenia się amortyzatorów przeznaczonych do
pracy w układzie pionowym.

W związku z tym, przed wstawieniem sprężyny,
wystarczy w położeniu pionowym ręcznie
dopompować kilkoma ruchami drążek amortyzatora.

W przypadku wymiany sprężyny, by ułatwić jej
późniejszy montaż, należy zachować sposób i
kierunek ułożenia sprężyny i talerzyków przyrządu.

Przestrzegać kolejności oraz kierunku montażu części
składowych.

dokręcić nową nakrętkę momentem.

Zluźnić sprężynę i zdjąć przyrząd.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora

31-11

Drążek stabilizatora

UWAGA: demontaż śrub ramy wiąże się z
koniecznością ich obowiązkowej wymiany oraz
dokręcenia zalecanym momentem.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– dolne mocowanie zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę kierownicy.

Wymontować:
– chlapacze przednie,
– dwa ściągi lewe oraz ściąg prawy,
– śruby uchwytów mocujących przewód hamulcowy i

czujnik ABS.

– drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego,

zależnie od wyposażenia pojazdu, w punkcie (A),

– dwie podłużnice aluminiowe,

– nakrętki łączników reakcyjnych drążka stabilizatora.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubu
kierowniczego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba podpory drążka stabilizatora

2,1

Śruba ściągu ramy - nadwozia

6,2

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba tłumika akustycznego

2,1

Nakrętka drążka stabilizatora

4,4

Przegub kierowniczy

3,7

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruba ściągu podłużnicy aluminiowej

4,4

Śruby koła

10,5

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora

31-12

Poluzować dwie śruby ściągu mocującego ramę do
nadwozia w punkcie (B).

Wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śruby drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego, jak również śruby

tylnego mocowania ramy.

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

Odpiąć przewody hamulcowe i wiązkę przewodów
czujnika ABS od ramy i ściągów.

Wymontować:
– dwie śruby ściągu mocującego ramę do nadwozia, i

opuścić ramę o 20 cm.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora

31-13

– cztery śruby drążka stabilizatora.

MONTAŻ

Wymienić śruby ramy i dokręcić momentem
wykonując czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: założenie śruby osłony przekładni
kierowniczej wymaga zablokowania kolumny
kierownicy (patrz rozdział na temat układu
kierowniczego).

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Rama - zawieszenie

31-14

Rama - zawieszenie

UWAGA: demontaż śrub i nakrętek zawieszenia
przedniego wiąże się z koniecznością ich
obowiązkowej wymiany oraz dokręcenia
zalecanym momentem.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– dolne mocowania zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę kierownicy.

Wymontować:
– chlapacze przednie,
– dwa ściągi lewe i jeden ściąg prawy,
– śruby uchwytów mocujących przewód hamulcowy i

czujnik ABS.

– drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego,

zależnie od wyposażenia pojazdu, w punkcie (A),

Odpiąć czujniki układu ABS od dolnego wahacza i
ramy.

Wymontować:
– dwie podłużnice aluminiowe,

– nakrętki łączników reakcyjnych drążka stabilizatora,
– nakrętki przegubu kierowniczego.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba podpory drążka stabilizatora

2,1

Śruba ściągu ramy - nadwozia

6,2

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba tłumika akustycznego

2,1

Nakrętka łącznika drążka stabilizatora

4,4

Przegub kierowniczy

3,7

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruba ściągu podłużnicy aluminiowej

4,4

Śruby koła

10,5

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Rama - zawieszenie

31-15

Poluzować dwie śruby ściągu mocującego ramę do
nadwozia w punkcie (B).

Wymontować nakrętki dolnego wahacza.

Założyć szczypce do elastycznych przewodów na
przewody układu kierowniczego.

Wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śrubę mocującą przewód wspomagania kierownicy,
– śruby drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego, jak również śruby

tylnego mocowania ramy.

Ustawić siłownik pod ramą silnika.

Odpiąć przewody hamulcowe i wiązkę przewodów
czujnika ABS od ramy oraz ściągów.

Wymontować dwie śruby ściągu mocującego ramę do
nadwozia i wymontować ją.

Po wymontowaniu ramy, wykonać demontaż jej
elementów.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Rama - zawieszenie

31-16

MONTAŻ

Założyć elementy na nową ramę.

Wymienić śruby ramy i dokręcić momentem
wykonując czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: założenie śruby osłony przekładni
kierowniczej wymaga zablokowania kolumny
kierownicy (patrz rozdział na temat układu
kierowniczego).

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe

33-1

133

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe

Wymontować oba tylne koła.
Odpiąć linki hamulca ręcznego od tylnego
zawieszenia.

DEMONTAŻ

Wymontować:

– zewnętrzną sprężynę zacisku,
– dwa korki umieszczone na końcach kolumienki,
– dwie śruby kolumienek.

Podwiesić zacisk i wymontować klocki.

MONTAŻ

Wcisnąć do oporu tłok blokując go przyrządem
Fre. 1190-01.

Założyć nowe okładziny zaczynając od strony
wewnętrznej.

UWAGA: wewnętrzna okładzina jest wyposażona w
sprężynę mocującą, którą należy włożyć w tłok
zacisku.

Zamontować zacisk na kołnierzu, zaczynając od
dolnej śruby kolumienki.

Zamontować oba korki prowadnic.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA

Klucz zapadkowy nasadkowy

FACOM REF 68 PE

Nasadka 6 kątna

FACOM REF EH 107

Klucz dynamometryczny do niewielkich
dokręceń

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby koła

10,5

Śruby kolumienki

0,7

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe

33-2

Przestrzegać odległości 20 mm między kolankiem
przewodu i tylnym zaciskiem.

Montaż sprężyny:

●

wprowadzić sprężynę w dolną część zacisku,

●

posługując się śrubokrętem, naciągnąć sprężynę i
wprowadzić jej drugi koniec do górnej części zacisku.

Zaczepić linki hamulca ręcznego.
Założyć koła.

UWAGA: przed jazdą wykonać kilka mocnych
naciśnięć na pedał hamulca: klocki hamulcowe
dopasują się do tarcz.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Zacisk hamulcowy

33-3

Zacisk hamulcowy

DEMONTAŻ

Wymontować koła.
Założyć przycisk na pedał, by zapobiec wyciekowi
płynu hamulcowego.
Odpiąć linki hamulca ręcznego od tylnego
zawieszenia.
Odblokować przewód hamulcowy od zacisku.

Wymontować:

– zewnętrzną sprężynę zacisku,
– linkę hamulca ręcznego z zacisku,
– przewód hamulcowy od zacisku,
– dwa korki umieszczone na końcach kolumienek,
– dwie śruby kolumienek.

Wyjąć zacisk i wymontować klocki.

Sprawdzić stan przewodu hamulcowego, w razie
konieczności wymienić.

MONTAŻ

Wcisnąć do oporu tłok blokując go przyrządem
Fre. 1190-01.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Wykonać częściowe odpowietrzenie układu
hamulcowego, jeżeli zbiornik z płynem nie opróżnił się
całkowicie podczas naprawy, w przeciwnym wypadku
wykonać odpowietrzenie kompletnego układu (patrz
sposób odpowietrzania).

NAPRAWA

Tłok tylnego zacisku nie jest wymienny. Wymianie
podlega osłona tłoka i śruby kolumienek wraz z
osłoną.

Oczyścić części denaturatem.

Wymienić wszystkie wadliwe części na oryginalne i
przystąpić do montażu:

– osłony przeciwpyłowej,
– śrub kolumienek,
– osłon kolumienek.

UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał
hamulca: klocki dopasują się do tarcz.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku
hamulcowego

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby prowadnicy zacisku hamulcowego

0,7

Śruba obudowy

10,5

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Piasta tarczy tylnej

33-4

Piasta tarczy tylnej

DEMONTAŻ

Wymontować:
– koła,
– zacisk hamulca (patrz metodę wymiany klocków

hamulcowych),

– dwie śruby osłony zacisku,
– zaślepkę piasty,
– nakrętkę piasty za pomocą tulei 36 mm,
– piastę tarczy.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał
hamulca: klocki dopasują się do tarcz.

Pojazdy są wyposażone w piastę z wbudowanym
łożyskiem.

Łożysko i tarcza nie są rozdzielne, dlatego w razie
usterki zachodzi potrzeba wymiany obu części.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku
hamulcowego

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby kolumienki

0,7

Śruby osłony

10,5

Nakrętka piasty

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Zwrotnica tylna

33-5

Zwrotnica tylna

DEMONTAŻ

Wymontować koło.

Wymontować, zgodnie z zaleceniami:

– zacisk hamulca (patrz metoda wymiany klocków

hamulcowych),

– osłonę zacisku (śruba C)

– zaślepkę piasty tarczy,
– nakrętkę zwrotnicy,
– piastę tarczy hamulcowej,

– cztery śruby zwrotnicy (D),

– zwrotnicę

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał
hamulca: klocki dopasują się do tarcz.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku
hamulcowego

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby koła

10,5

Śruby kolumienki

0,7

Śruba osłony zacisku

10,5

Nakrętka zwrotnicy

Śruba zwrotnicy

10,5

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylny amortyzator

33-6

Tylny amortyzator

UWAGA: ważne jest, aby nie wymontować dwóch
wewnętrznych mocowań amortyzatora
jednocześnie, gdyż spowoduje to nagłe odbicie
sprężyn.

DEMONTAŻ

Pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:

– koła,
– osłony zwojów sprężyny (A).

Umieścić siłownik pod dolne mocowanie sprężyny.

Wymontować:
– dolną śrubę amortyzatora (B),

– górną śrubę amortyzatora.

Tą samą czynność wykonać z drugim amortyzatorem.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: śruby mocujące amortyzatora należy
dokręcać, gdy pojazd stoi na kołach, co umożliwi
prawidłowe ułożenie się elementów elastycznych.

NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy
ksenonowe, konieczna jest ustawienie parametrów
początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie
parametrów początkowych").

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Górna śruba amortyzatora

10,5

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylna sprężyna

33-7

Tylna sprężyna

UWAGA: ważne jest, aby nie odkręcać obu
dolnych mocowań amortyzatora jednocześnie,
gdyż spowoduje to gwałtowne odbicie sprężyn.

DEMONTAŻ

Pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:
– koła,
– osłonę zwojów sprężyny (A).

Umieścić siłownik pod dolnym mocowaniem sprężyny.

Wymontować:
– dolną śrubę amortyzatora (B),

Zapamiętać położenie sprężyny dla ułatwienia
montażu.

Ścisnąć i wyjąć sprężynę poprzez opuszczenie
tylnego zawieszenia.

MONTAŻ

Wykonać czynności odwrotne do demontażu,
pamiętając o właściwym położeniu sprężyny.

NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy
ksenonowe, konieczne jest ustawienie parametrów
początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie
parametrów początkowych").

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolna śruba amortyzatora

10,5

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylne zawieszenie

33-8

Tylne zawieszenie

UWAGA: śruby mocujące tylnego zawieszenia
muszą koniecznie zostać wymienione i dokręcone
właściwym momentem, co ma zapobiec ich
ewentualnemu odkręceniu lub uszkodzeniu.

DEMONTAŻ

Pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:

– koła,
– osłony zwojów sprężyn tylnego zawieszenia (A),
– przewody hamulcowe tylnego zawieszenia.

Odłączyć linki hamulca ręcznego.

Wymontować:
– czujniki ABS,
– drążek czujnika położenia lampy ksenonowej (1)

(jeżeli pojazd jest wyposażony),

– zaciski hamulców (w razie wymiany tylnego

zawieszenia),

– osłony zacisków (w razie wymiany zawieszenia) (C),
– piasty tarcz hamulcowych tuleją 36 mm (w razie

wymiany zawieszenia tylnego).

Wymontować przewody hamulcowe wzdłuż
zawieszenia (w razie wymiany zawieszenia);

Umieścić siłownik pod dolny zwój sprężyny.

Wymontować dolną śrubę amortyzatora (B).

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby koła

10,5

Śruby kolumienki

0,7

Śruba osłony zacisku

10,5

Nakrętka piasty

Śruba zwrotnicy

10,5

Przewód hamulcowy

1,4

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Śruba mocująca tylnego zawieszenia

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylne zawieszenie

33-9

UWAGA: zapamiętać położenie sprężyny dla
ułatwienia montażu (patrz metodę wymontowania
sprężyny).

Ścisnąć i wyjąć sprężyny poprzez opuszczenie tylnego
zawieszenia.

Umieścić siłownik ze wspornikiem na środku tylnego
zawieszenia.

Ramię poziome;
Odkręcić dwie śruby mocujące tylnego zawieszenia i z
pomocą drugiej osoby wyjąć zespół tylnego
zawieszenia.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Odpowietrzyć hamulce (patrz metodę odpowietrzenia).

UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał
hamulca: klocki dopasują się do tarcz.

NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy
ksenonowe, konieczne jest ustawienie parametrów
początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie
parametrów początkowych").

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

35-1

135

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

OBRĘCZE KÓŁ

Znakowanie identyfikacyjne obręczy kół odbywa się dwoma sposobami:

●

Znakowanie grawerowane dla obręczy stalowych.

●

Znakowanie odlewu dla obręczy aluminiowych.

Umożliwia rozpoznanie podstawowych wymiarów obręczy.

Znakowanie może być pełne:

Przykład: 5 1/2 J 14 4 CH 36

lub uproszczone:

Przykład: 5 1/2 J 14

Śruby kół są osadzone na średnicy:
– cztery śruby mocujące koło: 100 mm
– pięć śrub mocujących koło: 108 mm

Maksymalne bicie: mierzone na brzegu obręczy
(w G). Zależy od typu obręczy.

TYP

OBRĘCZY

Szerokość

(w calach)

PROFIL

KRAWĘDZ

ę I

OBRĘCZY

∅

NOMINALNA

(w calach). Pod

stopką opony

Ilość

otworów

Profil zaczepu

opony

Odsadzenie

w mm

5 1/2 J 14
4 CH 36

5 1/2

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

35-2

OGUMIENIE

Znakowanie identyfikacyjne może się odbyć na dwa sposoby dla tego samego rodzaju opony.

Przykład: 185/70 H R 14
Lub 185/70 R 88 H

185

Szerokość opony w mm (S)

Stosunek h/S

wysokość
Sekcja

Struktura radialna

Średnica wyrażana w calach

∅

. Jest to średnica obręczy

Wyznacznik obciążenia opony 88 (560 kg)

Wyznacznik prędkości 210 km/h max

Kilka symboli prędkości:

Prędkość maks.

Km/h

R
S
T
U
H
V
Z +

170
180
190
200
210
240
240

Rodzaje struktury:

Diagonalna
Radialna
Diagonalna ceinturée

Brak opisu
R
B (Blas belted)

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

35-3

Podane wartości ciśnienia są wartościami "drogowymi".

* obręcz aluminiowa

(1) Nadciśnienie

W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów zwiększyć ciśnienie w przednim ogumieniu o
0,1 bara.

Ciśnienie w ogumieniu powinno być sprawdzane przy zimnych oponach. Wzrost ich temperatury w czasie jazdy
powoduje zwiększenie ciśnienia od 0,2 do 0,3 bara.

W razie konieczności sprawdzenia ciśnienia w rozgrzanych oponach, należy uwzględnić wyżej podaną wartość i w
żadnym wypadku nie spuszczać powietrza z rozgrzanych opon.

Warunki zakładania łańcuchów są opisane w instrukcji obsługi pojazdu.

Typ

Obręcz

koła

Bicie

obręczy

koła

Moment

dokręcania

koła (daN.m)

Ogumienie

Ciśnienie przy

zimnych

oponach (bar)

Przód

Tył

BG0A
BG0B
BG0R

6,5J15
6,5J16 (1)

10,5

195/65R15H
205/55R16V(1)

2,3

2,2

BG0G

6,5J16 (1)

10,5

205/55R16V

2,5

2,2

BG0A
BG0B
BG0R
BG0G

KG0A
KG0B
KG0R
KG0G

6,5J16*
7J17*

0,3

10,5

205/55R16
225/45R17V
205/60R16V

2,3

2,2

KG0A
KG0B
KG0R
KG0G

6,5J16

10,5

205/55R16V

2,3

2,2

BG0D
KG0D

6,5J16*
7J17*

0,3

10,5

205/55R16V
205/60R16V
225/45R17V

2,7

2,2

KOŁA I OGUMIENIE

Wyważanie kół

35-4

Wyważanie kół

CIĘŻARKI DO WYWAŻANIA

Należy stosować wyłącznie ciężarki dostarczane przez
magazyn części zamiennych:

– mocowane zaciskiem do obręczy stalowych (zaciski

połączone z ciężarkiem),

– mocowane zaciskiem (płaskim) lub przyklejane do

obręczy aluminiowych.

Obręcz stalowa

Obręcz aluminiowa

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-5

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

OPIS

System składa się z:

●

czterech czujników (1) ciśnienia wbudowanych w wentyle (jeden czujnik na koło). Czujniki wysyłają fale radiowe,

●

odbiornika (2) umieszczonego pod pojazdem, który odbiera informacje nadchodzące z czujników i przesyła je do
modułu zespolonego w kabinie,

●

modułu zespolonego w kabinie (3), który odbiera i przetwarza informacje z odbiornika (2) i wysyła komunikat
kierowcy,

●

wyświetlacza (4) (specjalnego lub wbudowanego w tablicę rozdzielczą).

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-6

WIADOMOŚCI OGÓLNE

System umożliwia permanentną kontrolę stanu
ciśnienia w oponach pojazdu (koło zapasowe nie
podlega kontroli).

Do działania, system używa:

●

czterech czujników ciśnienia (wbudowanych w
wentyl) w każdym kole pojazdu (oprócz koła
zapasowego),

●

odbiornika umieszczonego pod pojazdem,

●

elektronicznego sterowania wbudowanego w moduł
zespolony w kabinie,

●

kontrolek oznaczających naturę usterki,

●

wyświetlacza umożliwiającego identyfikację wadliwej
opony. Na tablicy rozdzielczej wysokiego standardu,
wartości ciśnienia opon są wyświetlane przy każdym
uruchamianiu pojazdu i przy każdej usterce.

Cechy szczególne

Każdy czujnik jest rozpoznawalny przez kolorowy
znacznik, umieszczony wokół wentyla:

●

Zielony = lewy przód

●

Żółty = prawy przód

●

Czerwony = lewy tył

●

Czarny = prawy tył

UWAGA: koniecznie przestrzegać kodu koloru w celu
prawidłowego odczytu informacji o ciśnieniu opon na
wyświetlaczach (zależnie od wyposażenia). Każdy
czujnik jest rozpoznawany przez moduł zespolony w
kabinie dzięki unikalnemu kodowi. W razie wymiany
czujnika należy go przystosować do modułu
zespolonego w kabinie w zależności od jego miejsca i
zidentyfikować odpowiedni znacznik koloru (patrz
rozdział "wymiana czujnika").

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu
umożliwia :

– wyświetlenie ciśnienia opon podczas

uruchamiania pojazdu z dokładnością do
0,1 bara.

– zaalarmowanie kierowcy gdy:

●

ciśnienie spada o 0,6 bara,

●

ciśnienie jest zbyt wysokie,

●

z opony uchodzi powietrze,

●

opona jest uszkodzona,

●

występuje różnica między prawą a lewą stroną.

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-7

Czujnik ciśnienia składa się:
– z klasycznego wentyla,
– z czujnika ciśnienia,
– ze specjalnego nadajnika fal radiowych,
– z nie wyjmowalnej baterii.

Nota: bateria wentyla czujnika ciśnienia nie jest wymienna.

Przypomnienie: każdy czujnik posiada kolorowy znacznik. W razie wymiany
wentyla, opony lub koła należy bezwzględnie przestrzegać kodu kolorów:

●

Zielony = lewy przód

●

Żółty = prawy przód

●

Czerwony = lewy tył

●

Czarny = prawy tył

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-8

DZIAŁANIE
Czujniki (zasilane wbudowaną baterią) wykonują stały pomiar ciśnienia
wewnątrz opon i przesyłają informacje z kodem umożliwiającym ich
identyfikację.

Przystosowanie kodu czujnika modułu zespolonego w kabinie

Uwaga: drugi komplet czterech czujników może być przystosowany
modułowi zespolonemu w kabinie. Zwrócić uwagę na przestrzeganie kodu
kolorów zależnie od miejsca czujnika.

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-9

ODBIORNIK FAL RADIOWYCH

DZIAŁANIE

Odbiornik jest umieszczony pod pojazdem i otrzymuje
informacje od czujników ciśnienia.

Następnie przesyła je wiązką elektryczną do modułu
zespolonego w kabinie, który steruje wyświetlaczem
na tablicy rozdzielczej i informuje kierowcę o
ewentualnym ubytku powietrza (przebicie opony) lub
złym ciśnieniu opony.

Informacja dociera do kierowcy:

●

dzięki kontrolce, która informuje o naturze usterki
(opona przebita, spadek ciśnienia...)

●

poprzez symbol pojazdu, na którym widać wadliwą
oponę

●

przez wyświetlacz na tablicy rozdzielczej, który
przekazuje wartość ciśnienia przy uruchamianiu
silnika i w razie spadku (patrz rozdział 83).

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-10

OBECNOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIA W OPONACH NAKAZUJE SZCZEGÓLNE POSTĘPOWANIE PRZY
WYMIANIE OPON. NIE STOSOWANIE SIĘ DO ZALECEŃ MOŻE W KONSEKWENCJI DOPROWADZIĆ DO
USZKODZENIA CZUJNIKA I WADLIWEGO DZIAŁANIA CAŁEGO SYSTEMU.

DEMONTAŻ I MONTAŻ

Wymiana czujnika wymaga zdjęcia i założenia opony
na obręcz. Patrz metodę zdejmowania/zakładania
opony na obręcz.

PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKÓW
CIŚNIENIA MODUŁOWI ZESPOLONEMU W
KABINIE

Przypomnienie: każdy czujnik ma specjalny znacznik
koloru:

●

Zielony = lewy przód

●

Żółty = prawy przód

●

Czerwony = lewy tył

●

Czarny = prawy tył

Istnieje kilka sposobów na przystosowanie kodu
czujników ciśnienia modułowi zespolonemu w kabinie.
Każdy sposób wymaga zastosowania przyrządu
diagnostycznego (oprócz XR25):

●

ręczne wpisanie kodu czujnika. Kod znajduje się na
naklejce czujnika,

●

przystosowanie kodu przyrządem "Ms.1607
Przystosowany do wentyla",

●

przystosowanie kodu przez jazdę próbną pojazdu.

RĘCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU WENTYLA
(WPISANIE KODU)

1 Posługując się przyrządem diagnostycznym, po

włączeniu zapłonu nawiązać łączność z systemem
kontroli ciśnienia opon.

2 Wybrać menu tryb sterowania następnie

sterowanie specjalne,

3 Wgrać linię SC 001: przystosowanie kodu wentyla
4 Wpisać kod max. cześciocyfrowy umieszczony na

naklejce czujnika.

5 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten

czujnik

6 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora

letnia jest wartością bazową, jeżeli pojazd nie jest
wyposażony w komplet opon na zimę)

Nota: identyczna jest procedura przystosowania
czterech wentyli poleceniem "SC 002:
przystosowanie kodu czterech wentyli"

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Czujnik systemu kontroli ciśnienia w
oponach

4,25

±±±±

0,75

18886

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-11

AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU
WENTYLI ZA POMOCĄ WZBUDNIKA WENTYLA
(Ms. 1706)

Posługując się przyrządem diagnostycznym, po
włączeniu zapłonu nawiązać łączność z
systemem kontroli ciśnienia opon.

Wybrać menu tryb sterowania następnie
sterowanie specjalne.

Wprowadzić linię SC 001: przystosowanie kodu
wentyla.

10 Wybrać na przyrządzie położenie wentyla do

zapisania.

11 Podłączyć przyrząd Ms. 1607 i docisnąć do opony

pod odpowiednik wentylem.

12 Nacisnąć przełącznik przyrządu Ms.1607.
13 Poczekać na zakończenie przystosowania kodu,

co zostanie potwierdzone kontrolką.

14 Przyrząd diagnostyczny sygnalizuje prawidłowy

odbiór kodu wentyla.

15 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten

czujnik.

16 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora

letnia jest wartością bazową, jeżeli pojazd nie
posiada dodatkowego kompletu opon na zimę)

Nota: identyczna jest procedura przystosowania kodu
czterech wentyli poleceniem SC 002: przystosowanie
kodu czterech wentyli. Przystosowanie kodu
wykonuje się w kolejności przednie lewe koło,
przednie prawe koło, tylne prawe koło, tylne lewe koło.

AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU
WENTYLA PRZEZ ROZPOMPOWANIE OPONY

Przypomnienie: Wentyl wysyła do odbiornika
informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie.
Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do
modułu zespolonego w kabinie.

Gdy pojazd jest w ruchu, wentyl wysyła informacje co
minutę, gdy stan jest prawidłowy. Gdy zostanie
stwierdzona usterka, przechodzi na stan 2 (ubytek) i
wysyła informację co 10 sekund.
Gdy pojazd stoi, wentyl wysyła informacje co godzinę,
gdy stan jest prawidłowy i co kwadrans, gdy
stwierdzona zostanie usterka.

Możliwa jest zmiana stanu wentyla poprzez
spowodowanie ubytku powietrza:

●

pojazd stoi: w tym przypadku odczekać kwadrans
dla każdego koła,

●

pojazd w ruchu powyżej 20 km/h.
Ta czynność jest możliwa tylko wtedy, gdy jest
wykonana dla każdego koła oddzielnie.

1 Posługując się przyrządem diagnostycznym, po

włączeniu kontaktu nawiązać łączność z systemem
kontroli ciśnienia opon.

2 Spuścić powietrze o około 1 bar na koło
3 Wybrać menu tryb sterowania następnie

sterowanie specjalne,

4 Wprowadzić linię SC 001: przystosowanie kodu

wentyla

5 Wykonać jazdę próbną
6 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten

czujnik

7 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora

letnia jest wartością bazową jeżeli pojazd nie jest
wyposażony w dodatkowy komplet opon na zimę)

8 Napompować koło
9 Tą samą czynność wykonać dla wentyla każdego

koła, które ma zostać zapisane w pamięci.

KOŁA I OGUMIENIE

System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu

35-12

WAŻNE
Ważna jest późniejsza kontrola procedury
przystosowania kodu jednego lub kilku wentyli:

●

ZAPISANIE KODÓW

Kody znajdują się w menu Parametry: kod każdego
wentyla musi być inny.

●

PORA ROKU UŻYTKOWANIA

Umożliwia wyświetlanie danych na tablicy rozdzielczej
w menu Stan; ET 007 Wybrany komplet kół; lato lub
zima.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w jeden komplet opon,
wybrać porę użytkowania lato.
Jeżeli moduł zespolony w kabinie zapisał dwa kody,
wybór pory roku dokona się automatycznie przy
pierwszej jeździe.
W celu zmiany pory roku przyrządem diagnostycznym:
1 wybrać tryb sterowania, Parametry i wejść do

wyboru: VP 002 Wybór kompletu opon.

2 Najechać kursorem na przycisk zima
3 Nacisnąć enter, wybrać typ klimatu za pomocą

strzałek góra dół i wgrać,

4 Wprowadzić ponownie niebieskim przyciskiem,

otworzy się okno zapisu. Wybrać tak w celu
zatwierdzenia.

●

CIŚNIENIA UŻYTKOWE POJAZDU

Maksymalne i minimalne ciśnienia opon pojazdu
znajdują się w menu Parametry. W celu modyfikacji
ciśnienia, wybrać tryb sterowania, Parametry,
VP 009 Wpisanie ciśnień użytkowych.

KOŁA I OGUMIENIE

Opona

35-13

Opona

WYMIANA

OBECNOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIA W WENTYLU NAKAZUJE SZCZEGÓLNY SPOSÓB POSTĘPOWANIA W
TRAKCIE WYMIANY OPON. NIE PRZESTRZEGANIE ZALECEŃ MOŻE DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA
CZUJNIKA I W KONSEKWENCJI DO WADLIWEGO DZIAŁANIA SYSTEMU.

DEMONTAŻ

Odklejenie zewnętrznej ścianki opony od rantu

Podczas odklejania ścianki opony od rantu, koniecznie
rozpocząć od strony przeciwnej do wentyla i uważać,
żeby w żadnym momencie ścianka opony nie
wywierała siły na wentyl. To zalecenie jest bardzo
ważne, gdyż istnieje duże ryzyko uszkodzenia
czujnika.

Odklejenie wewnętrznej ścianki opony od rantu

Odklejenie wewnętrznej ścianki opony nie przedstawia
szczególnych trudności. Należy jedynie zwrócić
uwagę, żeby zewnętrzna ścianka nie wywierała
żadnego nacisku na wentyl.

Zdjęcie zewnętrznej ścianki opony z obręczy

Aby zdjąć zewnętrzną ściankę opony z obręczy,
należy ustawić ściągacz w odległości około 15 cm od
wentyla i obrót zakończyć na jego wysokości. Podczas
obracania należy stale czuwać, aby żadna siła nie
została wywarta na czujnik.

Zdjęcie wewnętrznej ścianki opony z obręczy

Postępować tak samo, jak w poprzednim rozdziale.

KOŁA I OGUMIENIE

Opona

WYMIANA

Podczas wymiany opony należy bezwzględnie
wymienić następujące elementy:
– uszczelkę (1),
– mechanizm (2),
– zatyczkę (3).

MONTAŻ

Aby założyć oponę na obręcz, jej brzegi muszą być
prawidłowo nasmarowane. Wprowadzić wewnętrzną
ściankę około 15 cm za wentylem. Założyć oponę
kończąc na wysokości wentyla, nie wywierać nacisku
na czujnik ciśnienia.

Tak samo założyć ściankę zewnętrzną, stale mając na
uwadze bezpieczeństwo czujnika ciśnienia.
Napompować oponę do żądanego ciśnienia.

35-14

UKŁAD KIEROWNICZY

Przegub kulisty drążka

36-1

136

UKŁAD KIEROWNICZY

Przegub kulisty drążka

Wymianę przegubu kulistego drążka wykonuje się bez wymontowania przekładni kierowniczej z pojazdu. Przyrząd
Dir. 1305 umożliwia poluzowanie przegubów kulistych poprzez nadkole.

UKŁAD KIEROWNICZY

Przegub kulisty drążka

36-2

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

DEMONTAŻ

Odłączyć przegub kierowniczy za pomocą przyrządu
T.Av. 476.

Poluzować śrubę końcówki do regulacji zbieżności i
odkręcić przegub układu kierowniczego przytrzymując
przegub kulisty osiowy płaskim kluczem.

Zrobić znak lub policzyć ilość obrotów gwintu przy
odkręcaniu, aby móc wstępnie ustawić zbieżność kół
podczas montażu układu kierowniczego.

Zdjąć metalowe obręcze mocujące obudowę i ją
wymontować.

Skręcić koła tak, by zębatka drążka wysunęła się po
stronie zaworu.

Założyć przyrząd Dir. 1306-02.

W tym położeniu odblokować przegub kulisty drążka
za pomocą przyrządu Dir. 1305-01.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1305-01 Przyrząd do demontażu - montażu

przegubu kulistego drążka

Dir. 1306-02 Przyrząd do przytrzymania drążka

układu kierowniczego

T. Av. 476

Ściągacz przegubów kulistych

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca koła

10,5

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruba końcówki do regulacji zbieżności

Przegub kulisty drążka

UKŁAD KIEROWNICZY

Przegub kulisty drążka

36-3

MONTAŻ

NOTA: Przed montażem nowych drążków użyć
gwintownika 12 x 100 na końcach listwy zębatej w celu
usunięcia resztek środka LOCTITE pozostałego z
pierwszego montażu, co ułatwi późniejszy montaż.

Wymienić po kolei cały zespół (2). Jeżeli wyżłobienia
przegubu (1) nie są zniszczone, można go użyć
ponownie.

Zamontować na listwie zębatej (4):
– podkładkę nacinaną (2),
– ogranicznik (3),
– przegub kulisty drążka (1), którego gwint należy

posmarować środkiem LOCTITE FRENBLOC.

Przed ostatecznym dokręceniem przegubu kulistego
narzędziem Dir. 1305 sprawdzić, czy występy
podkładki blokującej (2) są ustawione na
spłaszczeniach (B) listwy zębatej.

Zamontować obudowę z nowymi kołnierzami.

Dokręcić obudowę przegubu o tyle obrotów, ile było
potrzebne do demontażu.

Podłączyć przegub.

Sprawdzić i ustawić zbieżność, następnie dokręcić
śrubę drążka regulacyjnego odpowiednim momentem.

UKŁAD KIEROWNICZY

Przekładnia kierownicza

36-4

UKŁAD KIEROWNICZY

Przekładnia kierownicza

36-5

UWAGA: demontaż śrub ramy silnika i śrub listwy
zębatej wymaga wymiany śrub i dokręcenia ich
odpowiednim momentem.

DEMONTAŻ

Pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– wewnętrzne mocowania zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę kolumny kierownicy.

Wymontować:
– przednie błotniki,
– dwa lewe łączniki,
– prawy łącznik,

– dwie aluminiowe podłużnice,

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01Szczypce do elastycznych

przewodów

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba listwy zębatej

Śruba mocująca przewodu wspomagania

Śruba ekranu termicznego

Śruba poduszki ramy/nadwozia

6,2

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba tłumika akustycznego

2,1

Nakrętka drążka stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruba drążka reakcyjnego silnika do ramy
silnika

10,5

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruba poduszki aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruba mocująca koła

10,5

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

UKŁAD KIEROWNICZY

Przekładnia kierownicza

36-6

– nakrętki drążka stabilizatora,
– nakrętki przegubów kierowniczych.

Odkręcić dwie śruby łącznika mocowania ramy silnika
do nadwozia (B).

Użyć szczypiec do elastycznych przewodów
Mot. 453-01.

Wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śrubę mocującą przewód wspomagania kierownicy,
– śruby drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego i tylne śruby mocujące

ramy silnika.

Umieścić siłownik pod ramę silnika.

Odpiąć przewody hamulcowe i przewody elektryczne
czujnika, ramy silnika i poduszek.

UKŁAD KIEROWNICZY

Przekładnia kierownicza

36-7

Wymontować dwie śruby łącznika mocowania ramy
silnika do nadwozia (B) i opuścić ramę silnika o
20 centymetrów.

Odchylić drążek stabilizatora do przodu.

Wymontować:
– ekran termiczny listwy zębatej,
– listwę zębatą.

MONTAŻ

Wymienić śruby ramy silnika i listwy zębatej,
dokręcić odpowiednim momentem wykonując
czynności odwrotne do demontażu.

Zamontować prawidłowo ekran termiczny.

Napełnić i odpowietrzyć układ wspomagania
kierownicy.

UWAGA: założenie śruby osłony listwy zębatej
wymaga ustawiania kolumny kierowniczej (patrz
rozdział "kolumna kierownicy").

UKŁAD KIEROWNICZY

Kolumna kierownicy

36-8

UKŁAD KIEROWNICZY

Kolumna kierownicy

36-9

Pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Ustawić koła pojazdu na wprost.

Odkręcić kolumnę kierownicy.

DEMONTAŻ

Przed każdą czynnością związaną z poduszkami
powietrznymi, zablokować moduł elektroniczny
przyrządem diagnostycznym. Umożliwi to
odblokowanie elektrycznej blokady kolumny (patrz
rozdział 88).

Wymontować:
– poduszkę powietrzną,

– złącza poduszki powietrznej,
– złącza w kierownicy,
– śrubę mocującą kierownicę,

– dwie śruby mocujące osłonę,
– górną osłonę z listwą ozdobną tablicy rozdzielczej,

– dolną osłonę.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1594

Blokada kierunku

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba osłony

2,1

Śruba mocująca kolumny kierowniczej

2,1

Śruba elektrycznej blokady

0,8

Śruba dolnej osłony

0,2

Śruba mocująca kierownicę

4,4

UKŁAD KIEROWNICZY

Kolumna kierownicy

36-10

Odłączyć złącza zespołu przełączników.

Wymontować:
– śrubę mocującą zespołu przełączników. Istnieje

dostęp poprzez ustawienie czujnika poduszki
powietrznej w położeniu środkowym.

– śrubę mocowania elektrycznej blokady.

UWAGA: śruba elektrycznej blokada ma lewy gwint.
Odkręcać ją należy zgodnie z ruchem wskazówek
zegara, gdy kolumna jest odblokowana.

Wymontować elektryczną blokadę.

W komorze silnika odkręcić śrubę i nakrętkę osłony
przekładni kierowniczej.

Jeżeli nakrętka jest zablokowana, dokręcić śrubę o
kilka obrotów i uderzyć ją w celu odblokowania
nakrętki.

UKŁAD KIEROWNICZY

Kolumna kierownicy

36-11

W kabinie wymontować obudowę kolumny
kierowniczej na przedniej przegrodzie.

Wymontować:
– śruby mocujące tablicy rozdzielczej (A),
– dwie śruby mocujące kolumny kierownicy (B),
– kolumnę kierownicy.

MONTAŻ

UWAGA: śruba osłony przekładni kierowniczej i
śruba mocowania kierownicy musi być
wymieniona. Obie śruby należy dokręcić
właściwym momentem po każdym demontażu.

Założyć blokadę kolumny Dir. 1594 do wycentrowania
i aby zapewnić zablokowanie (pierścień (1) osi
powinien być widoczny przed blokadą).

Wmontować kolumnę kierowniczą do pojazdu.

Założyć obudowę kolumny kierownicy na przedniej
przegrodzie po upewnieniu się, że plastykowy
pierścień mocujący jest w prawidłowym położeniu.

Zamontować:
– osłonę przekładni kierowniczej, dokręcić momentem

(2,1 daN.m)

– dwie śruby kolumny kierownicy,
– śruby tablicy rozdzielczej,
– elektryczną blokadę ze śrubą z lewym gwintem,
– styk obrotowy.

NOTA: osłony (C) umieszczonej na nakrętce nie
należy zakładać przy montażu.

UKŁAD KIEROWNICZY

Kolumna kierownicy

36-12

Właściwości styku obrotowego

Upewnić się, że koła pojazdu są ustawione na wprost.

Sprawdzić, czy znacznik "0" styku obrotowego
znajduje się na wprost wskaźnika.

Podłączyć złącza przełączników.

Zamontować obie osłony i kierownicę.

UWAGA: kierownica jest wyposażona w wielowypust.
Ten musi być prawidłowo osadzony aby nie uszkodzić
piasty.

Śruba mocująca kierownicę musi bezwzględnie
zostać wymieniona po każdym demontażu i
dokręcona momentem 4.4 daN.m.

Podłączyć złącza kierownicy i poduszki powietrznej.

Zamontować poduszkę powietrzną.

Gdy wszystkie czynności zostaną wykonane, wyjąć
blokadę kolumny kierownicy Dir. 1594.

Odblokować moduł elektroniczny poduszki powietrznej
i sprawdzić funkcjonowanie. Upewnić się, czy
elektryczna blokada działa prawidłowo i czy kolumna
blokuje się po wyłączeniu zapłonu.

UKŁAD KIEROWNICZY

Wałek kierownicy

Pojazdy są wyposażone w wałek kierownicy - oś kierownicy - kolumnę kierownicy nie demontowalną. W przypadku,
gdy niemożliwe okazuje się ustawienie śruby z mimośrodem odchylanej osłony lub po uderzeniu, należy sprawdzić,
czy długość osi jest prawidłowa. Jeżeli tak nie jest, należy przystąpić do wymiany całości (patrz rozdział "Kolumna
kierownicy").

KONTROLA

Kierownica z lewej strony
L = 329.5

±±±±

1 mm

Kierownica z prawej strony
L = 321.1

±±±±

1 mm

36-13

UKŁAD KIEROWNICZY

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

36-14

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

System kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym hydraulicznym jest tak skonstruowany, żeby dostarczyć więcej
siły podczas wykonywania manewrów na postoju niż w przypadku zwykłego układu kierowniczego ze
wspomaganiem. Dodatkowo, siła wspomagania maleje wraz ze zwiększaniem prędkości.

Przy dużej prędkości układ kierowniczy jest twardszy niż zwykły układ ze wspomaganiem.

OPIS

Dla części hydraulicznej:
– pompa wspomagania układu kierowniczego
– siłownik hydrauliczny
– zawór sterowany siłownikiem elektromagnetycznym
– zbiornik
– przewody

Dla części elektrycznej:
– funkcja wbudowana w moduł zespolony w kabinie
– informacja o prędkości pojazdu
– siłownik

DEMONTAŻ

Demontaż przekładni kierowniczej ze wspomaganiem zmiennym jest identyczny, jak przekładni ze wspomaganiem
zwykłym, który został szczegółowo opisany powyżej.

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

SILNIKI

F9Q-F4P

Pompa wspomagania układu kierowniczego

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– dwie śruby wspornika zbiornika układu

wspomagania,

– chlapacz przedni prawy,
– pasek napędowy akcesoriów.

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia.
Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania.

Wyciągnąć trzy śruby mocujące pompę i wyjąć ją.

MONTAŻ

Wykonać czynności odwrotne do demontażu,
przestrzegając napięcia paska (patrz rozdział 07
"Naprężanie paska akcesoriów")

Napełnić i odpowietrzyć układ manewrując łożyskiem
przy pracującym silniku.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01

Zestaw ściskaczy do
elastycznych przewodów
rurowych

36-15

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

SILNIKI

F4P-F9Q

WYMIANA KOŁA PASOWEGO

DEMONTAŻ

Zależnie od montażu, wyjąć koło pasowe po
uniesieniu jednej strony względem końca osi.

Użyć prasę ze ściągaczem typu FACOM U 53T.

MONTAŻ

Wcisnąć koło pasowe, przyrząd Dir. 1083-01 aż do
otrzymania miary zaznaczonej podczas demontażu
(posmarować gwint i mocowanie koła pasowego
smarem).

Przestrzegać miary wciskania koła pasowego.

X = 31,65

3 mm.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

36-16

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-17

SILNIK K4M

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– dwie śruby wspornika zbiornika układu

wspomagania i go odsunąć,

– obudowę rampy wtrysku (dwie śruby),
– pasek akcesoriów za pomocą klucza

sześciokątnego, którym można zablokować rolkę
napinacza po jej odsunięciu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01

Zestaw ściskaczy do
elastycznych przewodów
rurowych

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-18

SILNIK K4M

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia.
Przewidzieć wyciek płynu układu wspomagania.

UWAGA: alternator znajduje się pod pompą: należy
go osłonić przed wyciekiem płynu układu
wspomagania.

Odłączyć przewód doprowadzający paliwo do rampy
wtrysku, co umożliwi demontaż wkrętu Torx (T40)
mocującego pompę.

Wymontować pompę (trzy śruby).

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Napełnić i odpowietrzyć układ manewrując łożyskiem
przy włączonym silniku.

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-19

SILNIK K4M

WYMIANA PIASTY

Umieścić pompę na stole warsztatowym, w imadle.

Umieścić przyrząd T. Ar. 1094 i wyjąć piastę.

NOTA: wsunąć śrubę (1) między oś pompy i pręt
popychacza przyrządu T. Ar. 1094.

Założyć piastę (nową) i wcisnąć ją przy użyciu
przyrządu Dir. 1083-01. Przedtem posmarować, co
ułatwi montaż.

NOTA: wsunąć pomiędzy przyrząd Dir. 1083-01 i
piastę blokadę (2) około 25 mm.

Przestrzegać miary wciskania wsuwając blokadę
39,2 mm między piastę i obudowę pompy podczas jej
montażu.

Piasta

Pompa układu wspomagania

X = 39,2 mm

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T. Ar. 1094

Ściągacz łożysk przekładni
głównej

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-20

SILNIK L7X

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

Wymontować:
– osłony plastykowe na spodzie silnika,
– dwie śruby mocujące wspornika zbiornika układu

wspomagania,

– pasek napędowy akcesoriów: w tym celu należy

postępować według metody opisanej w
rozdziale 07,

– cztery śruby mocujące koła pasowego na pompie

wspomagania układu kierowniczego.

Założyć szczypce Mot. 453-01 na przewody
elastyczne, które mają być wymontowane.

Wymontować:
– zasilający przewód elastyczny na pompie

wspomagania układu kierowniczego,

– przewód elastyczny ciśnienia,
– trzy śruby mocujące pompy wspomagania układu

kierowniczego,

– pompę wspomagania układu kierowniczego.

UWAGA: W trakcie wykonywania tej czynności,
należy pamiętać o ściekaniu płynu z układu
wspomagania: zabezpieczyć alternator.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności przestrzegając momentów dokręcenia.

Zamontować ponownie pasek napędowy akcesoriów
zgodnie ze wskazaniami w rozdziale 07.

Napełnić i odpowietrzyć układ skręcając koła
maksymalnie w lewo i w prawo przy pracującym
silniku.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01Zestaw ściskaczy do

elastycznych przewodów
rurowych

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36-21

SILNIK L7X

WYMIANA PIASTY

Umieścić pompę na stole warsztatowym, w imadle.

Zamontować narzędzie T. Ar. 1094 i wyciągnąć
piastę.

UWAGA: wprowadzić śrubę (1) między oś pompy i
pręt popychacza narzędzia T. Ar. 1094.

Założyć piastę (nową) i wcisnąć ją przy użyciu
przyrządu Dir. 1083-01. Wcześniej nałożyć smar
wielofunkcyjny w celu ułatwienia montażu.

Wciskać piastę aż do uzyskania wymiaru
X = 41,5 mm.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T. Ar. 1094

Ściągacz łożysk przekładni
głównej

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

METODA BEZ PRESOSTATU

Założyć szczypce Mot. 453-01 na przewody
elastyczne niskiego ciśnienia pompy.

Odłączyć przewody wysokiego ciśnienia (pamiętać o
wycieku oleju).

Podłączyć manometr Fre. 1085 lub Fre. 244-03.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 803

Złącze z gwintem metrycznym

Dir. 1 204

Złącze do pomiaru ciśnienia

Mot. 453-01Zestaw ściskaczy do elastycznych

przewodów rurowych

Fre. 1 085

lub

Fre. 244-03

Manometr pomiar ciśnienia

Fre. 284-06 Przewód łączący

36-22

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania układu kierowniczego

METODA Z PRESOSTATEM

Na przewodach sztywnych (wysokiego ciśnienia) na
wyjściu z pompy, wymontować presostat i podłączyć
złącze do pomiaru ciśnienia Dir. 1204 oraz manometr
ciśnienia oleju Fre. 1 085 lub Fre. 244-03.

Należ pamiętać o wycieku oleju.

WSZYSTKIE TYPY

Zdjąć szczypce Mot. 453-01.

Uzupełnić poziom w pompie i uruchomić silnik w celu
sprawdzenia ciśnienia.

Przy kołach ustawionych w linii prostej, bez
względu na prędkość obrotową silnika, ciśnienie nie
powinno przekraczać: 5 do 7 barów.

Koła skręcone do oporu, przytrzymać je w tej
pozycji, ciśnienie maksymalne powinno wynosić:
86 do 93 barów Silnik K4M i 96 przy 103 barach
Silniki F4P, F9Q, L7X.

Czynność ta nie powinna trwać zbyt długo, aby
uniknąć wzrostu temperatury oleju.

Wymontować złącze Dir. 803 lub Dir. 1204 oraz
manometr odcinając zasilanie pompy za pomocą
szczypiec Mot. 453-01 (Silnik V6).

Podłączyć ponownie przewody wysokiego ciśnienia
lub presostat (zależnie od przypadku) i zdjąć szczypce
Mot. 453-01.

Uzupełnić poziom zbiornika..

36-23

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

37-1

137

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

Ustawić pojazd na podnośniku.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– obudowę tłumika szumów ssania,
– zbiornik wyrównawczy,
– złącze poziomu płynu hamulcowego,
– śrubę mocującą zbiornika pompy hamulcowej (1).

Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego i wymontować
go używając w tym celu szmatki.

Wymontować:
– złącze czujnika ciśnienia na pompie hamulcowej,
– przewód hamulcowy na pompie hamulcowej po ich

uprzednim oznaczeniu,

– nakrętki mocujące pompy hamulcowej na serwo

hamulca.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba zbiornika płynu hamulcowego

0,35

Przewód hamulcowy

1,4

Nakrętka mocująca pompy hamulcowej

2,1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

37-2

MONTAŻ

UWAGA: demontaż pompy hamulcowej wiąże się z
koniecznością wymiany jej uszczelki (A) na nową
w trakcie montażu pompy.

Wstawić pompę hamulcową ustawiając ją w osi serwa
tak, aby pręt popychacza wsunął się prawidłowo do
gniazda w pompie.

Zamontować:
– przewody hamulcowe zgodnie z ich oznaczeniem,
– zbiornik płynu hamulcowego naciskając na niego w

celu zamocowania go na pompie hamulcowej,

– śrubę mocującą zbiornika płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz metoda
odpowietrzania).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-3

SKRZYNIE

JH3 - JR5

Serwo hamulcowe

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

Wymontować:
– pompę hamulcową (patrz metoda),
– zawór zwrotny na serwo hamulca,
– złącza serwo hamulca.

W kabinie, wymontować:
– oś obudowy pedału hamulca pręta popychacza

serwa hamulca,

– dwie nakrętki mocujące serwa hamulca.

Wyjąć serwo.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba zbiornika płynu hamulcowego

0,35

Przewód hamulcowy

1,4

Nakrętka mocująca pompy hamulcowej

2,1

Nakrętka mocująca serwo hamulca

2,9

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-4

SKRZYNIA

DP0

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

Wymontować:
– pompę hamulcową (patrz metoda),
– zawór zwrotny na serwo hamulca,
– złącza serwo hamulca.

– uchwyt mocujący złącza modułowego.

W kabinie, wymontować:
– oś obudowy pedału hamulca pręta popychacza

serwa hamulca,

– dwie nakrętki mocujące serwa hamulca.

Wyjąć serwo.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba zbiornika płynu hamulcowego

0,35

Przewód hamulcowy

1,4

Nakrętka mocująca pompy hamulcowej

2,1

Śruba mocująca złącze modułowe

Nakrętka mocująca serwo hamulca

2,9

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-5

SKRZYNIA

PK6

Ustawić pojazd na podnośniku.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– przewód powietrza,
– obudowę filtra powietrza,
– skrzynkę wsporników bezpieczników,
– pompę hamulcową (patrz metoda),
– zawór zwrotny na serwo hamulca,
– złącza serwo hamulca.

– silnik wycieraczek (patrz metoda w rozdziale 85)

W kabinie, wymontować:
– oś obudowy pedału hamulca pręt popychacza serwa

hamulca,

– dwie nakrętki mocujące serwa hamulca.

Wyjąć serwo.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba zbiornika płynu hamulcowego

0,35

Przewód hamulcowy

1,4

Nakrętka mocująca pompę hamulcową

2,1

Nakrętkę mocującą serwa hamulca

2,9

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-6

SKRZYNIA

SU1

Ustawić pojazd na podnośniku.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– przewody powietrza,
– kolektor ssący,
– obudowę filtra powietrza,
– skrzynkę wsporników bezpieczników,
– pompa hamulcową (patrz metoda),
– zawór zwrotny na serwo hamulca,
– złącza serwa hamulca.

– silnik wycieraczek (patrz metoda w rozdziale 85)

W kabinie, wymontować:
– oś obudowy pedału hamulca pręta popychacza

serwa hamulcowego,

– dwie nakrętki mocujące serwa hamulca.

Wyjąć serwo.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba zbiornika płynu hamulcowego

0,35

Przewód hamulcowy

1,4

Nakrętki mocujące pompy hamulcowej

2,1

Nakrętki mocujące serwa hamulca

2,9

Kolektor ssący

0,5 + 0,8

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-7

MONTAŻ

Przed montażem należy sprawdzić:

Wymiar L = 165,5 mm (kierownica z lewej strony)

L = 122 mm (kierownica z prawej strony)

Regulowane za pomocą pręta (C)

Przy montażu serwa hamulcowego i pompy
hamulcowej postępować w odwrotnej kolejności niż
przy demontażu.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Serwo hamulcowe

37-8

KONTROLA SZCZELNOŚCI

Podczas kontroli szczelności serwo hamulcowego, upewnić się, że nie ma jakichkolwiek nieszczelności pomiędzy
serwo a pompą hamulcową. W wypadku ich stwierdzenia, wymienić uszczelkę (A).

Sprawdzanie szczelności serwo hamulcowego
powinno odbywać się w pojeździe, przy działającym
układzie hydraulicznym.

Podłączyć pompę podciśnieniową między serwo
hamulcowe a źródło pociśnienia (kolektor ssący) przy
pomocy złącza w kształcie litery "T" i jak najkrótszego
przewodu.

Na minutę uruchomić silnik na biegu jałowym.

Zacisnąć przewód (ściskaczem Mot. 453-01) między
złączem w kształcie litery "T" a źródłem podciśnienia.

Zatrzymać silnik.

Jeżeli podciśnienie spada o ponad 33 mbary w ciągu
15 sekund, świadczy to o nieszczelności, mogącej
znajdować się:

– w zaworze zwrotnym (wymienić go),

– w membranie pręta popychacza (w takim wypadku,

wymienić serwo hamulcowe).

Jeśli serwo hamulcowe nie działa, układ hamulcowy
nadal działa, lecz nacisk na pedał hamulca musi być
dużo większy, aby osiągnąć takie samo zwolnienie
prędkości jak przy hamulcach ze wspomaganiem.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01Szczypce do przewodów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Pompa podciśnieniowa

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Filtr powietrza - Zawór zwrotny serwa hamulców

37-9

Filtr powietrza - Zawór zwrotny serwa hamulców

WYMIANA FILTRA POWIETRZA

Przy wymianie filtru powietrza (F) nie ma konieczności
demontażu serwo hamulców.

Pod pedałami, wyjąć zużyty filtr powietrza (F) przy
pomocy śrubokręta lub metalowego haczyka.

przeciąć nowy filtr w miejscu (A) (patrz rysunek) i
nałożyć go na popychacz, po czym wsunąć go w
gniazdo tak, by wypełnił całą średnicę i nie dopuścił do
przedostawania się niefiltrowanego powietrza.

WYMIANA ZAWORU ZWROTNEGO

Czynność ta może być wykonana bez demontażu
podzespołów z samochodu.

DEMONTAŻ

Odłączyć przewód dolotowy podciśnienia od serwa
hamulców.

Pociągnąć obracając zawór zwrotny, aby wyjąć go z
gumowego kołnierza uszczelniającego.

MONTAŻ

Sprawdzić stan kołnierza uszczelniającego i zaworu
zwrotnego.

Wymienić wadliwe części.

Zamontować cały element.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

37-10

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

WSTĘP

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego jest urządzeniem uzupełniającym układ ABS.

OPIS

W systemie awaryjnego wspomagania układu hamulcowego wykorzystano dwie technologie. Jedna opiera się na
użyciu elementów elektronicznych (system AFU elektroniczny). Druga na użyciu elementów mechanicznych
(system AFU mechaniczny).

System AFU (elementy elektroniczne):

– serwo hamulca wyposażone w wyłącznik rozpoznający naciśnięcie kierowcy na pedał,
– czujnik przemieszczenia,
– pompa hamulcowa.

Sterowanie wspomaganiem jest zapewnione przez moduł elektroniczny ABS.

System AFU (elementy mechaniczne):

– serwo hamulcowe wyposażone w zawór reagujący na prędkość wciskania pedału.

W obu przypadkach rozpoznawanie prędkości wciskania pedału pozwala, za pośrednictwem wzmacniacza
hamowania, na wytworzenie ciśnienia w układzie hamulcowym, nakładającego się na nacisk wywierany przez
kierowcę.

Ciśnienie maksymalne jest ograniczone poziomem podciśnienia wytwarzanego we wzmacniaczu.

ZASADA DZIAŁANIA

Awaryjne wspomaganie układu hamulcowego pozwala systemowi na rozpoznanie sytuacji i działa natychmiast w
celu zapewnienia jak najkrótszej drogi hamowania.

Awaryjne hamowanie jest rozpoznawane dzięki prędkości wciskania pedału hamulca; w takiej sytuacji
wspomaganie hamowania rozwija natychmiast swoją moc maksymalną i pozwala na jak najszybsze uzyskanie
regulacji ABS.

Hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS jest następnie utrzymywane tak długo, aż pedał hamulca nie zostanie
zwolniony przez kierowcę.

Przy zwykłym hamowaniu, układ hamowania działa w sposób tradycyjny.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

37-11

: Bez awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

: Z awaryjnym wspomaganiem układu hamulcowego

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

37-12

SERWO HAMULCOWE

AFU (elementy elektroniczne)

W sytuacji hamowania, kierowca naciska na pedał
hamulca, który uruchamia czujnik przemieszczenia (1)
i przełącznik dezaktywacji (2).

Moduł elektroniczny wyznacza prędkość wciskania
pedału i równoważy ją za pomocą dwóch
następujących czynników:
– korekta ze względu na położenie pedału,
– korekta ze względu na prędkość pojazdu.

Jeśli wynik jest wyższy od progu odniesienia, a czujnik
dezaktywacji jest włączony, moduł elektroniczny
włącza wtedy elektrozawór wspomagania serwa
hamulcowego, który osiąga swoją moc maksymalną.
W przeciwnym razie serwo hamulcowe działa w
sposób tradycyjny. System AFU zostaje wyłączony
natychmiast po zwolnieniu pedału przez kierowcę.

AFU (elementy mechaniczne)

Znajdujący się wewnątrz serwa hamulcowego
mechaniczny zawór bezwładnościowy (sprężyna plus
kulka do podtrzymania wspomagania) pozwala, w
zależności od prędkości wciskania pedału, uruchomić
wzmacniacz siły hamowania w serwo hamulcowym;
zwiększyć ciśnienie hydrauliczne.

DEMONTAŻ

Metoda demontażu serwa hamulcowego jest
identyczna, bez względu na to, czy chodzi o system
awaryjnego wspomagania hamowania elektroniczny
czy mechaniczny.

Inny jest tylko sposób podłączenia złączy, patrz
demontaż serwa hamulcowego.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

System awaryjnego wspomagania układu hamulcowego

37-13

CZUJNIK PRZEMIESZCZENIA MEMBRANY

DEMONTAŻ

Odłączyć złącze.

Za pomocą małego śrubokręta odgiąć zacisk
mocujący czujnika i wymontować go.

MONTAŻ

UWAGA: przed przystąpieniem do montażu czujnika
przemieszczania membrany, należy koniecznie
wymienić jego uszczelkę.

Umieścić czujnik na serwo hamulcowym i zatrzasnąć
go naciskając na jego górną część.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Czujnik położenia pedału hamulca

37-14

Czujnik położenia pedału hamulca

DEMONTAŻ

Na wsporniku pedału hamulca:

Odłączyć czujnik położenia pedału hamulca.

Wykonać ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara.

Wymontować czujnik położenia pedału.

MONTAŻ

Czujnik położenia pedału hamulca posiada
automatyczną regulację dostosowującą się zależnie
od położenia pedału.

Przed zamontowaniem czujnika, należy ustawić
regulację na minimum pociągając za pedał.

MONTAŻ

Umieścić czujnik w gnieździe i wykonać ćwierć obrotu
w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Podłączyć złącze czujnika położenia pedała hamulca.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cięgło hamulca ręcznego

37-15

Cięgło hamulca ręcznego

DEMONTAŻ

W kabinie

Wymontować:
– osłonę dźwigni zmiany biegów,
– osłonę hamulca ręcznego,
– czytnik karty RENAULT,
– dwie przednie śruby centralne części deski

rozdzielczej,

– dwie tylne śruby środkowa konsola.

Odłączyć złącza.

Wymontować:
– środkową konsolę,
– mocowania dźwigni hamulca ręcznego,

– linki dźwigni hamulca ręcznego,
– dźwignię hamulca ręcznego.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące hamulec ręczny

2,1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cięgło hamulca ręcznego

37-16

REGULACJA

Nieprawidłowa regulacja hamulca ręcznego:

●

uniemożliwia prawidłowe działanie systemu
automatycznej kompensacji luzu szczęk
hamulcowych,

●

powoduje długi skok pedału hamulca.

Nie należy w żadnym przypadku naciągać linki,
aby usunąć usterkę, gdyż nie odniesie to skutku i
pojawi się ona ponownie.

Hamulec ręczny nie służy do kasowania luzu szczęk,
jego regulację należy przeprowadzać wyłącznie przy
wymianie:
– klocków hamulcowych,
– linek,
– dźwigni hamulca ręcznego.

Poza w/w naprawami, regulacja hamulca ręcznego
jest niedozwolona.

Regulację wykonuje się w kabinie, na poziomie
środkowej konsoli.

Regulacja centralna

W podłokietniku środkowym podnieść klapkę do
regulacji i ustawić nakrętkę dźwigni hamulca.

Regulacja koła

Wymontować oba tylne koła.

Upewnić się:
– czy linki przesuwają się prawidłowo,
– co do sposobu przemieszczania się dźwigni hamulca

ręcznego i ustawić je w położeniu dolnym
krańcowym.

Wyregulować hamulec ręczny w celu zetknięcia
końcówki z dźwignią bez jej przemieszczania.

Wyregulować tak, aby dźwignie nie stykały się między
1

szą

i 2

gą

zapadką dźwigni hamulca ręcznego, i

pozostały nie zetknięte na 2

giej

zapadce.

Następnie zamontować koła.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Giętki przewód hamulcowy

37-17

Giętki przewód hamulcowy

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PRZY DEMONTAŻU - MONTAŻU CYLINDERKA LUB PRZEWODU HAMULCOWEGO

Ze względów bezpieczeństwa, aby uniknąć skręcenia przewodu hamulcowego, który mógłby zetknąć się z
elementem zawieszenia, konieczne jest zachowanie następującej kolejności wykonywania operacji:

DEMONTAŻ

Odkręcić (kluczem do przewodów) złącze (1)
przewodu sztywnego od przewodu elastycznego (2)
do momentu, gdy sprężyna (3) zostanie zwolniona, co
pozwoli na wysunięcie przewodu elastycznego z
rowków (4).

Odkręcić przewód elastyczny od zacisku i,
ewentualnie, zacisk.

MONTAŻ

Założyć zacisk i przykręcić do niego przewód
elastyczny, następnie dokręcić go momentem
1,4 daN.m.

Elastyczne przewody należy montować, gdy
zawieszenie jest ustawione:
– Koła na podłożu (zawieszenie pod obciążeniem)
– Koła w linii prostej

Umieścić zakończenie zewnętrznej części przewodu
na uchwycie podtrzymującym (5), unikając skręcenia i
sprawdzić czy końcówka (4) wsuwa się swobodnie w
wyżłobienia uchwytu, następnie założyć:
– sprężynę (3),
– przewód sztywny na przewód giętki uważając, by ten

ostatni nie obracał się przy dokręcaniu.

Dokręcić złącze zalecanym momentem.

Odpowietrzyć układ hamulcowy.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Rysunek w rozłożeniu pompy siłownika sprzęgła

37-18

137

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Rysunek w rozłożeniu pompy siłownika sprzęgła

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37-19

Cylinderek pompy sprzęgła

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator

W kabinie

Wymontować przegub kulisty pompy sprzęgła na
pedale sprzęgła.

W komorze silnika

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż
poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Ułożyć szmatkę pod tym otworem, a następnie
odłączyć przewód od zbiornika płynu hamulcowego i
założyć zatyczki.

Wyjąć zacisk (1) przytrzymujący przewód łączący
pompę-siłownik na pompie.

Ułożyć szmatkę pod pompą, a następnie odłączyć
przewód łączący na pompie i założyć zatyczkę na
każdy otwór.

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając
ją o ćwierć obrotu (mocowanie typu bagnetowego) za
pomocą narzędzia Emb. 1596.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu
montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– podłączyć do otworu (C) przewód połączony ze

zbiornikiem napełnionym płynem hamulcowym,

– podnieść spinkę (2),
– odczepić przewód do pierwszego położenia,
– zamontować aparat do odpowietrzania,
– uruchomić aparat do odpowietrzania,
– zaczekać na całkowite ujście powietrza z układu

hydraulicznego,

– przypiąć przewód do siłownika sprzęgła.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

37-20

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik sprzęgła

37-21

PK6

Siłownik sprzęgła

DEMONTAŻ

Demontaż siłownika sprzęgła może być
przeprowadzony dopiero po wymontowaniu skrzyni
biegów.

Odłączyć przewód łączący pompę-siłownik wyjmując
spinkę (2) znajdującą się na złączu (C).

Wymontować skrzynię biegów.

Odłączyć złącze (C) cylinderka siłownika sprzęgła
wymontowując spinkę (3).

Wymontować trzy śruby (B) mocujące cylinderek
siłownika sprzęgła, a następnie wyjąć go.

UWAGA: w żadnym wypadku nie włączać układu,
gdy siłownik jest wymontowany (nawet jeśli jest
on połączony z pedałem sprzęgła), mogłoby to
spowodować wyrzucenie tłoka hydraulicznego i
łożyska siłownika.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca siłownik na obudowie
sprzęgła

0,9

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik sprzęgła

37-22

PK6

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić dwie śruby (B) mocujące siłownik momentem
0,9 daN.m.

WAŻNE: nie należy nakładać smaru na wał
wyjściowy ze skrzyni biegów, by nie dopuścić do
uszkodzenia siłownika.

UWAGA: należy wymienić siłownik sprzęgła po
wymianie mechanizmu sprzęgła, by zapobiec
wszelkim ewentualnym wyciekom.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– podłączyć do otworu (C) przewód połączony ze

zbiornikiem napełnionym płynem hamulcowym,

– podnieść spinkę (2),
– odczepić przewód do pierwszego położenia,
– zamontować aparat do odpowietrzania,
– uruchomić aparat do odpowietrzania,
– poczekać na całkowite odpowietrzenie układu

hydraulicznego.

– przypiąć przewód do siłownika sprzęgła.

Uzupełnić poziom w zbiorniku płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik sprzęgła

37-23

JR - JH

DEMONTAŻ

UWAGA: Demontaż siłownika sprzęgła (C) może być
przeprowadzony dopiero po wymontowaniu skrzyni
biegów, patrz rozdział 21.

DEMONTAŻ

Odłączyć złącze (C) cylinderka siłownika sprzęgła
wykręcając dwie śruby (A).

Wymontować dwie śruby (B) mocujące cylinderka
siłownika sprzęgła, a następnie wyjąć go.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca siłownik na obudowie
sprzęgła

0,9

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik sprzęgła

37-24

JR - JH

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić dwie śruby (A) i (B) mocujące siłownik
momentem 0,9 daN.m.

WAŻNE: nie należy nakładać smaru na wał
wyjściowy ze skrzyni biegów, by nie dopuścić do
uszkodzenia siłownika.

UWAGA: należy wymienić siłownik sprzęgła po
wymianie mechanizmu sprzęgła, by zapobiec
wszelkim ewentualnym wyciekom.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Podłączyć do otworu (C) przewód połączony ze

zbiornikiem płynu hamulcowego,

– Podnieść spinkę (2),
– Odczepić przewód do pierwszego położenia,
– Zamontować aparat do odpowietrzania,
– Uruchomić aparat do odpowietrzania,
– Poczekać na całkowite odpowietrzenie układu

hydraulicznego,

– Zamocować przewód na siłowniku sprzęgła.

Uzupełnić poziom w zbiorniku płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewody sterowania sprzęgłem

37-25

Przewody sterowania sprzęgłem

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Zlać płyn hamulcowy ze zbiorniczka w taki sposób, by
poziom płynu znajdował się pod otworem zasilania
siłownika.

Ułożyć szmatkę pod tym otworem, a następnie
odłączyć przewód zbiornika płynu hamulcowego i
założyć zatyczki.

Zdjąć spinkę mocującą przewodu łączącego pompę-
siłownik na pompie.

Ułożyć szmatkę pod pompą, a następnie odłączyć
przewód łączący na pompie i założyć zatyczki na
wszystkich otworach.

Odłączyć przewód łączący pompę-siłownik zdejmując
spinkę (2) znajdującą się na złączu (C).

Umieścić zatyczki na otworach.

Wyjąć delikatnie przewód łączący pompę-siłownik,
uważając, by nic nie uszkodzić.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– podłączyć do otworu (C) przewód połączony ze

zbiornikiem napełnionym płynem hamulcowym,

– podnieść spinkę (2),
– wyciągnąć przewód do pierwszego położenia,
– zamontować aparat do odpowietrzania,
– uruchomić aparat do odpowietrzania,
– zaczekać na całkowite ujście powietrza z układu

hydraulicznego,

– przypiąć przewód do siłownika sprzęgła.

Uzupełnić poziom w zbiorniku płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

UWAGA:

W trakcie montażu:
– nie uszkodzić poszczególnych przewodów,
– zwrócić uwagę na sposób ich ułożenia,
– umieścić prawidłowo spinki mocujące.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pedał sprzęgła

37-26

Pedał sprzęgła

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator

Ustawić koła w linii prostej.

Odłączyć przegub pompy sprzęgła na pedale.

Wymontować:
– trzy nakrętki (A) wspornika,
– dwa złącza (B) czujników pedałów.

MONTAŻ

Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.

Dokręcić nakrętki momentem 3,4 daN.m.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka wspornika

3,4

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-27

Moduł sterujący

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU

ZEWNĘTRZNE LINKI STERUJĄCE W SKRZYNI BIEGÓW JR/JH

ZEWNĘTRZNE LINKI STERUJĄCE W SKRZYNI BIEGÓW PK

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-28

JR - JH

Moduł sterujący

DEMONTAŻ

Czynność tą wykonuje się po uprzednim
wymontowaniu środkowej konsoli (patrz odpowiedni
rozdział).

Pod pojazdem:

Odłączyć sondę Lambda (A).

Wymontować:
– układ wydechowy (patrz rozdział 19),
– dwie śruby mocujące ekran termiczny,
– ekran termiczny (B).

W komorze silnika:

Wymontować:
– obudowę tłumika szumów ssania (C),

– śrubę mocującą zewnętrznego sterowania biegów,

– zewnętrzną linkę sterującą biegów wraz z modułem

sterującym.

MONTAŻ

Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca modułu

18614

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-29

DEMONTAŻ

Czynność tą wykonuje się po uprzednim
wymontowaniu środkowej konsoli (patrz odpowiedni
rozdział).

Pod pojazdem:

Wymontować:
– układ wydechowy (patrz rozdział 19),
– dwie śruby mocujące ekran termiczny,
– ekran termiczny (B).

W komorze silnika:

Wymontować skrzynkę przekaźników (C).

Zdjąć spinki (D) zewnętrznych linek sterujących
biegami (E).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śrubę mocującą modułu

18614

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-30

Wymontować linkę sterującą wybieraniem biegów
wraz z modułem sterującym.

MONTAŻ

Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-31

Moduł sterujący

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU

ZEWNĘTRZNE LINKI STERUJĄCE W SKRZYNI DP0/SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Moduł sterujący

37-32

DP0/SU1

Moduł sterujący

CECHA SZCZEGÓLNA:
Kiedy pojazd jest unieruchomiony, możliwe jest
odblokowanie dźwigni wybierania biegów poprzez
wciśnięcie przycisku znajdującego się pod osłoną.

DEMONTAŻ

Czynność tą wykonuje się po uprzednim
wymontowaniu środkowej konsoli.

Pod pojazdem:

Odłączyć sondę Lambda (A) (jeśli pojazd jest w nią
wyposażony).

Wymontować:
– układ wydechowy (patrz rozdział 19),
– dwie śruby mocujące ekran termiczny,
– ekran termiczny (B).

Za pomocą ostrego narzędzia naciąć spód modułu
zgodnie z odciśniętem wzorem.

Wyjąć linkę z modułu.

Wymontować moduł sterujący (A).

MONTAŻ

Postępować w odwrotnej kolejności niż przy
demontażu.

UWAGA: umieścić prawidłowo linki.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca modułu

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37-33

DP0

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

DEMONTAŻ LINEK ZMIANY I WYBIERANIA
BIEGÓW

DEMONTAŻ

Pod pojazdem:

Wymontować sondę Lambda (A).

Wymontować:
– układ wydechowy (patrz rozdział 19),
– dwie śruby mocujące ekran termiczny,
– ekran termiczny (B).

Za pomocą ostrego narzędzia naciąć spód modułu
zgodnie z odciśniętem wzorem.

W komorze silnika:

Wymontować obudowę tłumika szumów ssania (C).

Odpiąć:
– przegub (1) linki przełącznika wielofunkcyjny (CMF),
– linkę (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony linki.

UWAGA: podczas tej operacji nie wolno poruszyć
pomarańczowego pierścienia. Możliwe jest jego
pęknięcie podczas montażu lub demontażu. W danym
przypadku nie trzeba wymieniać przewodu
sterującego, ponieważ brak tej części nie powoduje
zakłócenia w działaniu systemu.

Wymontować zewnętrzną linkę sterującą biegami.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37-34

DP0

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Wyregulować linkę zmiany biegów na poziomie
przełącznika wielofunkcyjnego.

Nacisnąć na zaczep (T) następnie zablokować w
położeniu za pomocą zaczepu.

Podłączyć linkę do przegubu przełącznika
wielofunkcyjnego w położeniu N do wybieraka
biegów i do przełącznika wielofunkcyjnego (CMF).

Poruszyć zacisk zaczepu (T) w celu zablokowania
położenia. Regulacja jest wykonana.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37-35

SU1

DEMONTAŻ LINEK ZMIANY I WYBIERANIA
BIEGÓW

DEMONTAŻ

Pod pojazdem:

Wymontować:
– układ wydechowy (patrz rozdział 19),
– dwie śruby mocujące ekran termiczny,
– ekran termiczny (B).

Za pomocą ostrego narzędzia naciąć spód modułu
zgodnie z odciśniętem wzorem.

W komorze silnika:

Wymontować osłonę pod silnikiem (C).

Odpiąć:
– przegub (1) linki przełącznika wielofunkcyjny (CMF),
– linkę (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony linki.

UWAGA: podczas tej operacji nie wolno poruszyć
pomarańczowego pierścienia. Możliwe jest jego
uszkodzenie podczas demontażu lub montażu. W
danym przypadku nie trzeba wymieniać przewodu
sterującego, ponieważ brak tej części nie powoduje
zakłócenia w działaniu systemu.

Wymontować zewnętrzną linkę sterującą biegami.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37-36

SU1

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Wyregulować linkę zmiany biegów na poziomie
przełącznika wielofunkcyjnego.

Nacisnąć na zaczep (T), następnie zablokować w
pozycji za pomocą zacisku.

Podłączyć linkę do przegubu przełącznika
wielofunkcyjnego w położeniu N do wybieraka
biegów i do przełącznika wielofunkcyjnego (CMF).

Poruszyć zaciskiem zaczepu (T) zablokowania
położenia. Regulacja jest wykonana.

38-1

138

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

1 Pompa hydrauliczna z modułem zmiany ciśnienia
2 Moduł elektroniczny ABS; ESP (Electronic Stability Program)
3 Czujnik koła
4 Miernik przyśpieszenia, czujnik obrotu.

38-2

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

1 Zespół hydrauliczny
2 Czujnik koła
3 Czujnik kąta koła kierownicy
4 Czujnik prędkości obrotu i przyśpieszenia poprzecznego
5 Moduł elektroniczny kontroli silnika
6 Obudowa przepustnicy z silnikiem
7 Czujnik ciśnienia
8 Połączenie CAN

38-3

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

1
2
3

4
5
6
7
8
9

Zespół hydrauliczny
moduł elektroniczny
Siłownik wspomagania układu hamulcowego składający się z elementów
mechanicznych
Czujnik kąta koła kierownicy
Czujnik prędkości obrotu i prędkości poprzecznej
Prędkość pojazdu
Sieć CAN
Czujnik koła
Gniazdo diagnostyczne
Sieć połączeń specyficznych CAN

38-4

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

WSTĘP

System ESP (Electronic Stability Program) jest urządzeniem uzupełniającym układ ABS.

OPIS

ESP (Electronic Stability Program) składa się z następujących elementów:

– zespół wspomaganie wyposażony w: system AFU (System Awaryjnego Wspomagania Układu Hamulcowego),

pompę hamulcową wyposażoną w czujnik ciśnienia,

– zespół elektropompy składający się z:

– pompy hydraulicznej,
– z modułu zmiany ciśnienia (dwanaście elektrozaworów),
– z modułu elektronicznego.

– czujnik kąta koła kierownicy,

– czujnik obrotu i przyśpieszenia poprzecznego,

– cztery czujniki kół.

ZASADA DZIAŁANIA

System ESP (Electronic Stability Program) oblicza tor odniesienia pojazdu i, jeśli rzeczywisty tor pojazdu różni się
od toru odniesienia, stosuje korygujący sposób hamowania.

Tor rzeczywisty jest obliczany w czasie rzeczywistym na podstawie pomiarów wykonywanych w pojeździe.
Odpowiada on żądanemu prawidłowemu zachowaniu się pojazdu.

Te pomiary to:
– prędkość kół,
– kąt skrętu koła kierownicy.

Tor odniesienia jest porównywany z torem rzeczywistym pojazdu, określanym na podstawie pomiarów:
– prędkości obrotu,
– przyśpieszenia poprzecznego.

System Kontroli Toru Jazdy (Electronic Stability Program) używa jako wartości regulacyjnych odchyleń między tymi
dwoma torami w celu wyznaczenia sposobu hamowania, który zostanie zastosowany w jednym lub w wielu kołach
zależnie od wybranej strategii.

Siły wytworzone przez układ hamulcowy zmieniają moment obrotowy zachowania pojazdu, który pozwala zapewnić
mu tor jazdy odpowiadający żądanemu zachowaniu.

38-5

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

Kiedy następuje ingerencja systemu ESP (Electronic Stability Program)?

Kierunek wybrany przez kierowcę

W jakim kierunku jedzie pojazd?

Analizowanie zamiaru kierowcy

Potwierdzony tor jazdy

Wyznaczenie ODCHYLENIA od TORU JAZDY

DZIAŁANIA KORYGUJĄCE

HAMULCE I SILNIK

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

ZESPÓŁ HYDRAULICZNY

Zespół hydrauliczny MK 60 składa się z dwunastu
elektrozaworów (w zespole ABS jest ich osiem).

Moduł elektroniczny jest wyposażony w większy
procesor mocy (steruje on większą ilością
parametrów).

Zespół hydrauliczny jest umieszczony z przodu po
lewej stronie pojazdu, za zderzakiem przednim.

UWAGA: zespoły hydrauliczne MARK 60
wyposażone w system kontroli toru jazdy i zespoły
hydrauliczne MARK 60, które nie są wyposażone w
ten system mają podobny wygląd. Należy
koniecznie sprawdzić zespół hydrauliczny
zamontowany w pojeździe przed przystąpieniem
do jego wymiany.

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– koła,
– lewy chlapacz,
– przednią część prawego chlapacza,
– złącze długie,
– zderzak,
– moduł regulacji powietrza (silnik L7X),
– blok grzania świec żarowych (silnik F9Q),
– złącze ABS,

– górne przewody ABS,
– dolne przewody ABS,

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Przewody hamulcowe zespołu

1,4

Śruba łącznika podłużnicy aluminiowej

4,4

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

38-6

38-7

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

– spinki mocujące przewody na wsporniku,

– dwa łączniki lewe.

Odkręcić bez zdejmowania dwie śruby przednie
podłużnicy aluminiowej.

Wymontować:
– trzy śruby mocujące wspornika ABS,
– trzy śruby mocujące układ ABS na wsporniku,
– układ ABS.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz metoda).

38-8

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

MODUŁ ELEKTRONICZNY ABS

DEMONTAŻ

Demontaż modułu elektronicznego nie wiąże się z
koniecznością całkowitego demontażu układu w
pojeździe.

Wymontować:
– dwie śruby mocujące na pompie hydraulicznej,

– moduł elektroniczny.

UWAGA: w trakcie demontażu pompa
hydrauliczna (A) powinna być dociśnięta do
modułu zmiany ciśnienia.

MONTAŻ

W trakcie montażu nowego modułu elektronicznego,
nie należy zapominać po zamocowaniu widełek
połączeniowych (B) między układem i modułem
elektronicznym.

38-9

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

Przyporządkowanie ścieżek w układzie ABS z systemem ESP (Electronic Stability Program) i z
elektronicznym Systemem Awaryjnego Wspomagania Układu Hamulcowego

zasilanie baterii zespołu elektropompy

linia DIAG K

sygnał przemieszczania pedału*

zasilanie po włączeniu zapłonu

masa czujnika pedału*

sygnał czujnika przyśpieszenia poprzecznego**

zasilanie 5 voltów czujnik przemieszczenia
pedału*

nie podłączony*

10 nie podłączony*
11 linia CAN H
12 CAN H rozdwojona (nie podłączona)
13 nie podłączony*
14 CAN L rozdwojona (nie podłączona)
15 linia CAN L
16 masa
17 zasilanie cewki przy włączonym wspomaganiu*
18 zasilanie 5 voltów czujnik ciśnienia
19 masa czujnika ciśnienia
20 sygnał czujnika ciśnienia
21 nie podłączony*
22 nie podłączony*
23 nie podłączony*
24 masa czujnika obrotu, przyśpieszenia

poprzecznego*

25 linia CAN L specyficzna
26 zasilanie czujnika obrotu, przyśpieszenia

poprzecznego*

27 styk normalnie rozwarty*
28 wspólna ścieżka styku*
29 linia CAN H specyficzna
30 styk normalnie zwarty*
31 sterowanie cewki przy włączonym wspomaganiu*
32 zasilanie baterii elektrozaworów
33 masa czujnika prędkości prawego przedniego koła
34 zasilanie/sygnał czujnika koła prawego przedniego
35 sterowanie przekaźnikiem wyłączania świateł

stop*

36 zasilanie/sygnał czujnika koła tylnego lewego
37 masa czujnika prędkości koła tylnego lewego
38 sterowanie ON/OFF ASR (System

Antypoślizgowy) ESP (System Kontroli Toru
Jazdy)

39 obrotomierz
40 sygnał czujnik prędkości obrotu*
41 włącznik świateł stop
42 masa czujnik prędkości koła tylnego prawego
43 zasilanie/sygnał czujnika koła tylnego prawego
44 nie podłączony*
45 zasilanie/sygnał czujnika koła przedniego lewego
46 masa czujnik prędkości koła przedniego lewego
47 masa

Przyporządkowanie ścieżek w układzie ABS z
systemem ESP (Electronic Stability Program) i z
mechanicznym Systemem Awaryjnego
Wspomagania Układu Hamulcowego
* ścieżka nie podłączona
** masa czujnika prędkości obrotu/przyśpieszenia
poprzecznego

38-10

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

CZUJNIK KĄTA KOŁA KIEROWNICY

System Kontroli Toru Jazdy (Electronic Stability
Program) używa czujnika kąta koła kierownicy w celu
obliczania toru jazdy wybranego przez kierowcę.
Informacja ta jest interpretowana jak komenda
kierowcy.

Czujnik kąta koła kierownicy nie jest zwykłym
czujnikiem, może być on traktowany jako prawdziwy
moduł elektroniczny. Posiada on dwa procesory, które,
dzięki redundancji, zapewniają skuteczność informacji
dostarczanej do specyficznej sieci połączeń CAN.

Ten czujnik znajduje się na kolumnie kierownicy, jest
on przymocowany do zespołu przełącznik obrotowy.

Ustawić koła p[pojazdu w linii prostej.

DEMONTAŻ

Przed przystąpieniem do wykonywania
jakichkolwiek czynności w układach poduszek
powietrznych, zablokować moduł elektroniczny za
pomocą urządzeń diagnostycznych. Pozwala to na
odblokowanie blokady elektrycznej kolumny
kierowniczej (patrz rozdział 88).

Wymontować:
– poduszkę powietrzną,

– złącza poduszki powietrznej,
– złącza w kole kierownicy,
– śruba mocująca kierownicę.

38-11

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

– dwie śruby mocujące obudowę kolumny kierownicy,
– dwie górne obudowy wraz z listwą ozdobną tablicy

wskaźników,

– obudowę dolną.

Odłączyć złącze na czujniku kąta koła kierownicy.

Podnosić po dwa zaciski górne i dolne przechylając
nieznacznie korpus czujnika.

Wymontować czujnik kąta koła kierownicy

MONTAŻ

Jeśli czujni jest nowy, zdjąć zawleczkę i pozostawić
oznaczenie koloru żółtego w środku otworu.

Wypośrodkować czujnik za pomocą prowadników.

Zablokować cztery zaciski.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA: Wyżłobienia w kierownicy posiadają
zabezpieczenia zapobiegające przed nieprawidłowym
montażem. Kierownica powinna się wsuwać
swobodnie w rowki. Należy uważać, aby ich nie
uszkodzić.

Śruba mocująca kierownicę musi być koniecznie
wymieniona po każdym demontażu i dokręcona
momentem (4,4 daN.m).

38-12

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

USTAWIANIE CZUJNIKA KĄTA KOŁA
KIEROWNICY

Włączyć zapłon.

Poruszyć kierownicą tak, by obróciła się o kąt większy
niż 4°, co odpowiada około 1 cm na obwodzie koła
kierownicy. Powoduje to przejście czujnika w stan
czuwania.

Ustawić koła w linii prostej koło kierownicy poziomo (z
tolerancją około

±±±±

15°).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego nawiązać
łączność z modułem elektronicznym Systemu Kontroli
Toru Jazdy (Electronic Stability Program) i uruchomić
procedurę ustawiania czujnika.

Po wykonaniu czynności wyzerować usterki modułu
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon.

38-13

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTU I
PRZYŚPIESZENIA POPRZECZNEGO

Te dwa czujniki znajdują się na poziomie środkowej
konsoli, przed dźwignią hamulca ręcznego.

DEMONTAŻ

W kabinie

Wymontować:
– osłonę dźwigni zmiany biegów,
– osłonę hamulca ręcznego,
– wspornik górny środkowej konsoli.

Odłączyć złącza.

Wymontować:
– dwie nakrętki mocujące wspornika czujnik prędkości

obrotu i przyśpieszenia poprzecznego,

– wspornik czujnika prędkości obrotu i przyśpieszenia

poprzecznego.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka czujnika

38-14

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

CZUJNIKI KÓŁ

DEMONTAŻ

Za pomocą płaskiego śrubokręta nacisnąć na czujnik
wspornika w (G) w celu jego zwolnienia.

Pociągnąć za czujnik w celu jego wyjęcia.

Odłączyć czujniki:
– po przedniej stronie wsporników czujnika,

– z tyłu w nadkolach za chlapaczem.

MONTAŻ

Zacisnąć czujnik.

Podłączyć złącza przestrzegając takiego samego
ułożenia jak przed demontażem.

Sprawdzić szczelinę za pomocą zestawu
szczelinomierzy (nie regulowane).

Przód Z = 0,6 mm

±±±±

0,5

Tył Z = 0,8 mm

±±±±

0,5

UWAGA: w celu uniknięcia ryzyka wystąpienia usterki,
należy upewnić się co do prawidłowego podłączenia
złączy.

Czujnik powinien być zamontowany ręcznie. W trakcie
jego montażu nie należy go uderzać.

nie ciągnąć za przewody ABS; grozi to ich
uszkodzeniem.

38-15

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

CZUJNIK CIŚNIENIA

Przekazuje do modułu elektronicznego informację o
ciśnieniu hydraulicznym na poziomie pompy
hamulcowej.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

Umieścić przycisk na pedale w celu uniknięcia
wypłynięcia płynu.

UWAGA: należy pamiętać wypływaniu płynu
hamulcowego, w celu uniknięcia uszkodzenia
części mechanicznych i karoseryjnych
znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

Wymontować:
– przewód powietrza,
– zbiornik wyrównawczy.

Za pomocą strzykawki napełnić wstępnie nowy
czujnik w celu uniknięcia pęcherzyków powietrza
w układzie.
Uwaga: pod koniec napełniania płyn hamulcowy
powinien utworzyć rodzaj sklepienia na wejściu
czujnika.

Wymontować czujnik ciśnienia używając w tym celu
szmatki i wymienić go natychmiast na nowy.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Czujnik ciśnienia

2,5

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

Metody demontażu zespołu hydraulicznego systemu ABS są podobne przy demontażu zespołu hydraulicznego
systemu kontroli toru jazdy.

– czujnik obrotu i przyśpieszenia poprzecznego,
– czujnik kąta koła kierownicy,
– czujnik ciśnienia hydraulicznego,
nie są obecne.

UWAGA: zespoły hydrauliczne MARK 60 i zespoły hydrauliczne MARK 60 wyposażone w system kontroli
toru jazdy mają podobny wygląd.
Należy koniecznie sprawdzić typ zespołu hydraulicznego zamontowanego w pojeździe przed przystąpieniem
do jego wymiany.

38-16

38-17

SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

Kontrola toru jazdy MK 60

ODPOWIETRZANIE UKŁADU

UWAGA: zespół hydrauliczny jest wstępnie napełniony.

Opisywaną procedurę odpowietrzania można stosować w następstwie demontażu jednego z następujących
elementów:
– zespół hydrauliczny,
– pompa hamulcowa,
– przewody (między zespołem hydraulicznym a pompą hamulcową).

UWAGA: układ hamulcowy wyposażony w ABS nie może mieć żadnych usterek i powinien działać prawidłowo, w
przeciwnym razie należy naprawić układ ABS zarówno jego część hydrauliczną jak i elektryczną.

1) Wykonać odpowietrzanie konwencjonalne układu hamulcowego stopą lub aparatem do odpowietrzania.

UWAGA: jeśli po jeździe próbnej przy włączonej regulacji ABS, skok pedału nie jest prawidłowy, należy
wykonać odpowietrzenie zespołu hydraulicznego.

2) Odpowietrzenie układu hydraulicznego

WAŻNE: przestrzegać kolejności odpowietrzania zaczynając od hamulca tylnego prawego, następnie tylny
lewy, przedni lewy wreszcie przedni prawy.

a) Odpowietrzyć hamulec tylny prawy wykonując odpowietrzenie układu wtórnego zespołu hydraulicznego

za pomocą urządzenia diagnostycznego:

– włożyć naczynie odpowietrzające i przewód giętki, otworzyć wkręt odpowietrzający hamulca,

– wcisnąć pedał hamulca pompując (około 10 wciśnięć),

– przytrzymać stopę na pedale i wprowadzić komendę odpowietrzania za pomocą urządzenia

diagnostycznego (patrz rozdział "pomoc w diagnostyce"),

– wciskać pompując pedał hamulca podczas fazy odpowietrzania diagnostycznego,

– a koniec cyklu odpowietrzania z użyciem urządzenia diagnostycznego, kontynuować wciskanie z

pompowaniem pedału hamulca i zamknąć wkręt odpowietrzający.

b) Wykonać procedurę opisaną w a) dla hamulca tylnego lewego, przedniego lewego i przedniego
prawego.

c) Skontrolować skok pedału, jeśli różni się od zalecanej wartości, przeprowadzić na nowo odpowietrzanie
układu.

WAŻNE: upewnić się, czy w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość płynu hamulcowego.

Document Outline

Spis treści
30-WIADOMOŚCI OGÓLNE
31-ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE
33-ELEMENTY NOŚNE TYLNE
35-KOŁA I OGUMIENIE
36-UKŁAD KIEROWNICZY
37-STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH
38-SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE
- Kontrola toru jazdy MK 60

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
ESPACE IV podwozie 2
3b Podwozie
3a Podwozie
4 Podwozie, wózek
Lupo podwozie ABS 2
122 podwozie przednie WOWAV5QYERT7AL3JDBSDXZUNXD6FF24ITIHCRJA
11 sposoby pracy zwałowarek na podwoziu gąsienicowym
ESPACE IV podwozie 1
5) Ogólna budowa nadwozi pojazdów samochodowych, zawieszenie, podwozie i nadwozie samochodu
Sprawozdanie-Hamownia podwoziowa, Politechnika Warszawska Wydział Transportu, Semestr VII, Eksploata
Astra F Podwozie i profile zamknięte konserwacja
Podwozie BWP
01 2 Budowa samolotu Kadlub podwozie sterow materialy
5B-Badanie pojazdów na hamowni podwoziowej, III rok, Badania pojazdów
23) Zadania i rodzaje sprzęgieł, zawieszenie, podwozie i nadwozie samochodu
Geometria podwozia, Troche techniki E30 i nietylko
9 Sposoby pracy koparek łańcuchowych na podwoziu szynowym
3 podwozie

więcej podobnych podstron

3 Podwozie

Document Outline