2001 06 28

background image

28

Kontynuujemy cykl

artyku³ów o zastosowa-

niach elektroniki

w samolotach.

W tym artykule autor

omawia systemy

elektroniczne

w samolotach bojowych.

C

elem i sensem istnienia samolotów

wojskowych jest przeprowadzanie

misji bojowych _ rozpoznania i/lub

ataku.

Lotnictwo wojskowe odznacza siê specyfik¹

wykonywania zadañ, odró¿niaj¹c¹ je wyra-

Ÿnie od lotnictwa komunikacyjnego. Wymieñ-

my tu tylko niektóre:

q

Przewa¿aj¹ca grupa zadañ bojowych ma

charakter starannie planowanych misji, wiêk-

szoœæ z nich wykonywanych jest przez grupê

samolotów o œciœle synchronizowanych dzia-

³aniach, której ka¿dy uczestnik wykonuje plan

lotu dok³adnie opracowany w obszarze prze-

strzenno-czasowym.

q

Nowoczesne samoloty bojowe maj¹ naj-

czêœciej jednoosobow¹ za³ogê. Oznacza to, ¿e

pilot dzia³a sam na sam z maszyn¹ i jej wypo-

sa¿eniem.

q

Wyposa¿enie maszyn bojowych charakte-

ryzuje siê wysokim stopniem zinformatyzo-

wania, co wymaga z³o¿onych operacji przetwa-

rzania informacji, takich jak: kategoryzacja,

rankingowanie (w czasie i wed³ug istotnoœci),

integracji sygna³ów pochodz¹cych z wielu ró¿-

nych Ÿróde³ i pojawiaj¹cych siê w ró¿nym cza-

sie, rozwi¹zywania niezgodnoœci, itp. Poci¹ga

to za sob¹, oczywiœcie, szereg skutków psy-

chologicznych i prowadzi do specyficznych

wymogów stawianych temu wyposa¿eniu.

q

Pilot wykonuje zadanie w terenie obcym,

nieprzyjaznym, pozbawionym opieki w³asnych

s³u¿b kontroli ruchu.

q

Warunki wykonania zadania czêsto s¹ eks-

tremalnie trudne (np. loty na ma³ej wysokoœci,

noc¹ i w trudnych warunkach atmosferycz-

nych) i niebezpieczne (dzia³anie œrodków bo-

jowych nieprzyjaciela).

q

Nawet podczas wykonywania jednego lotu

pilot mo¿e byæ postawiony w roli niemal¿e

biernego wykonawcy dyrektyw systemu reali-

zuj¹cego uprzednio wprowadzony plan lotu,

aby w chwilê potem, wskutek nieoczekiwa-

nego biegu zdarzeñ, dezaktualizacji planów lub

utraty ³¹cznoœci z dowództwem, znaleŸæ siê

w roli wy³¹cznego decydenta.

Przytoczone wy¿ej charakterystyczne w³aœci-

woœci wykonywania zadañ przez lotnictwo bo-

jowe w istotny sposób wp³ywaj¹ na ”filozofiê”

AWIONIKA

SYSTEMY AWIONICZNE

W SAMOLOTACH WOJSKOWYCH

(1)

Radioelektronik Audio-HiFi-Video 6/2001

r

ELEKTRON

IKA w RÓ¯NYCH ZASTOSOWANIACH

Szyna A

Szyna B

Monitor

szyny

Pod-

system N

Pod-

system B

Pod-

system A

Awaryjny

kontroler

szyny

Kontroler

szyny

Rys. 1. Szyna danych MIL1553B

Rys. 2. Modu³owy system
nawigacji i misji
(firma Sagem _ Francja)

Szklana kabina

£¹cze

danych

Dr¹¿ek
sterowy

Centrala danych

aerodynamicznych

Radiowysokoœciomierz

RWR

Œrodki wojny radioelektronicznej

Œrodki bojowe

FLIR

Dalmierz
laserowy

Radar

DŸwignia sterowania

silnikiem

Antena GPS

Szyna danych MIL1553B

Komputer nawigacji

i misji z platform¹

¿yroskopow¹

System
sterowania
uzbrojeniem

. . .

background image

29

i wynikaj¹c¹ st¹d architekturê i oprogramo-

wanie wyposa¿enia pok³adowego oraz na

sposób wprowadzania, uzyskiwania, zobra-

zowania i wykorzystania (w tym u¿ycia œrod-

ków bojowych) informacji nawigacyjno-tak-

tycznej na pok³adzie.

Integracja wyposa¿enia

pok³adowego

Standardem integracji i wymiany informacji

miêdzy poszczególnymi elementami systemu

samolotów wojskowych jest szyna danych

MIL1553B (rys. 1). W odró¿nieniu od cywilne-

go standardu ARINC429, transmisja danych

w standardzie MIL1553B odbywa siê poje-

dyncz¹ lini¹ (szyna A na rys. 1). Organizacjê

wymiany danych zapewnia kontroler szyny.

Sygna³ami s¹ s³owa 20-bitowe: 3 bity syn-

chronizacji, 16 bitów u¿ytecznych i 1 bit parzy-

stoœci. Komunikaty sk³adaj¹ siê ze s³ów ko-

mendy (zawieraj¹cych adresy), s³ów stanu

i s³ów danych. Wszystkie komunikaty i dane s¹

zbierane w celach diagnostycznych przez mo-

nitor szyny. Szyna jest zwielokrotniona w ce-

lu zapewnienia wymaganego stopnia nieza-

wodnoœci (szyna B na rys. 1). Systemy bazu-

j¹ce na szynie MIL1553B charakteryzuj¹ siê

budow¹ modu³ow¹, umo¿liwiaj¹c¹ tworzenie

ró¿nych kompletacji i konfiguracji (rys. 2).

Podstawowymi modu³ami systemu s¹: cen-

tralny komputer nawigacji i misji, interfejsy in-

formacyjne, uk³ady wprowadzania i rejestracji

danych, urz¹dzenia (czujniki) pomiarowe, uk³a-

dy wykonawcze, ³¹cze danych.

Centralny komputer

Mózgiem i sercem systemu nawigacji i ataku

jest komputer nawigacji i misji, najczêœciej zin-

tegrowany we wspólnej obudowie z platfor-

m¹ ¿yroskopow¹ i odbiornikiem GPS. Zapew-

niona jest w ten sposób autonomiczna nawi-

gacja inercjalna, przy czym s³owo ”autono-

miczna”, czyli niezale¿na od warunków ze-

wnêtrznych, ma tu podstawowe znaczenie;

nawigacja ta mo¿e byæ korygowana (z uwagi

na dryft platformy) sygna³ami nawigacji sate-

wadzenia misji bojowej, a tak¿e do wizual-

nych sygna³ów ostrzegawczych w ten spo-

sób, aby nie musia³ on odrywaæ wzroku od

przestrzeni przed samolotem (rys. 3). Realizu-

je siê to za pomoc¹ przezroczystej p³yty szkla-

nej, ustawionej przed przedni¹ szyb¹ kabiny

samolotu, pod k¹tem zapewniaj¹cym ca³kowi-

te wewnêtrzne odbicie symboli emitowanych

przez lampê obrazow¹. Symbole te s¹ zo-

gniskowane w nieskoñczonoœci, dziêki czemu

nie jest wymagana akomodacja oka do obser-

wacji przestrzeni przed samolotem i odczytu

symboli _ obie te czynnoœci odbywaj¹ siê jed-

noczeœnie.

Innym sposobem zrealizowania idei wskaŸnika

przeziernego, stosowanym g³ównie na œmi-

g³owcach bojowych, jest wskaŸnik he³mowy

HDD (Helmet Mounted Display) _ rys. 4. Infor-

macja jest prezentowana bezpoœrednio przed

oczami pilota. W bardziej zaawansowanych,

stale rozwijanych systemach uk³ady wykonaw-

cze sterowania samolotem i uzbrojeniem œledz¹

ruchy g³owy, a nawet ga³ek oczu pilota.

Urz¹dzenia HOTAS, HUD i HDD spe³niaj¹

specyficzne dla lotnictwa bojowego wymogi co

do maksymalnej koncentracji uwagi, przy jed-

noczesnej znacznej iloœci przetwarzanej in-

formacji.

WskaŸniki wielofunkcyjne MFD (Multi Func-

tion Display) s¹ g³ównymi elementami ”szkla-

nej kabiny” (rys. 5) samolotu bojowego. Umo¿-

liwiaj¹ one graficzne przedstawienie taktycz-

nej sytuacji horyzontalnej, zapewniaj¹ zobra-

zowanie wskazañ FLIR, radaru, mapy rucho-

mej, rozszerzonej bazy danych obrazu celu itd.

Na wskaŸnikach wielofunkcyjnych mo¿na

przedstawiaæ tak¿e wskazania tradycyjnych

wskaŸników pok³adowych (pilota¿owo-nawiga-

cyjnych, silnikowych itp.). Jest rzecz¹ interesu-

j¹c¹, ¿e o ile piloci akceptuj¹ na wskaŸniku

HUD odmienne od tradycyjnego przedstawie-

nie parametrów (np. w postaci cyfrowej, ska-

li na pasku poziomym lub pionowym), o tyle

w przypadku nowoczesnych wskaŸników wie-

lofunkcyjnych preferowana jest symbolika tra-

dycyjna.

n

Leszek Rams

litarnej GPS, je¿eli s¹ one dostêpne (co w wa-

runkach wojny nie musi byæ spe³nione). Mo¿-

liwa jest tak¿e ”rêczna” korekcja dryftu, pole-

gaj¹ca na identyfikacji punktu w terenie wpro-

wadzonego uprzednio do pamiêci systemu.

Komputer nawigacji i misji realizuje ró¿ne ro-

dzaje nawigacji dyrektywnej _ lot po zadanej

trasie, dolot do celu po najkrótszej drodze,

z zadanym kursem i/lub w okreœlonym mo-

mencie czasowym, a tak¿e ró¿ne rodzaje ata-

ku: powietrze-ziemia, powietrze-powietrze,

z wykorzystaniem ró¿nych œrodków bojowych,

z widzialnoœci¹ lub bez widzialnoœci celu. Kom-

puter nawigacji i misji pe³ni tak¿e funkcjê kon-

trolera szyny przesy³ania danych cyfrowych

MIL1553B.

Interfejsy informacyjne

Interfejsy informacyjne s³u¿¹ do wprowa-

dzania i obrazowania bardzo du¿ej liczby ró¿-

norodnych informacji, wykorzystywanych we

wszystkich fazach, pocz¹wszy od przygotowa-

nia do lotu, a skoñczywszy na analizach po za-

koñczeniu lotu.

Blok kontroli i zobrazowania, ³¹cz¹cy funkcjê

klawiatury i ekranu komputera, s³u¿y do komu-

nikowania siê pilota z komputerem nawigacji

i misji; a zatem do kontrolowania ca³ego prze-

biegu zadania; pe³ni tak¿e istotn¹ funkcjê

w procesach diagnostycznych.

Zespó³ prze³¹czania i kontroli zrealizowany

w konwencji ”rêce na dr¹¿ku sterowym i dŸwi-

gni sterowania zespo³em napêdowym” HO-

TAS (Hands On Throttle And Stick) jest jedn¹

z podstawowych cech awioniki samolotów

wojskowych. Umo¿liwia on pilotowi wykonywa-

nie wielu prze³¹czeñ systemu awionicznego

za pomoc¹ kilkunastu prze³¹czników i przyci-

sków znajduj¹cych siê na dr¹¿ku sterowym

i dŸwigni sterowania zespo³em napêdowym.

Dziêki nim pilot mo¿e w³¹czaæ i wy³¹czaæ po-

szczególne urz¹dzenia, zmieniaæ ich rodzaj

pracy, wybieraæ rodzaje wskazañ i wprowadzaæ

niezbêdne dane cyfrowe bez odrywania r¹k od

dr¹¿ka i dŸwigni.

Przeznaczeniem wskaŸnika przeziernego

HUD (Head-Up Display _ odczyt danych ”z g³o-

w¹ do góry”) jest dostarczenie pilotowi parame-

trów lotu, symboliki niezbêdnej do prowadze-

nia nawigacji (tak¿e dyrektywnej) oraz przepro-

Radioelektronik Audio-HiFi-Video 6/2001

Rys. 5. Szklana
kabina samolotu

F-16 (firma

Lockheed-Martin,
USA)

Rys. 3.
WskaŸnik przyzierny
HUD (samolot G-16
firmy Lockheed-Martin,
USA)

Rys. 4. WskaŸnik he³mowy HDD

(firma Sextant Avionique - Francja)


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
2001 08 28
2001 06 30
2001 06 60
2001 06 52
2001 06 24
2001 06 44
2001 06 02 matematyka finansowaid 21606
2001 06 27
Kryon 08 06 28 To jest w DNA
Pwr-budownictwo, Politechnika Wrocławska
2001 06 21
2001 02 28
2001 06 39
2001 06 35
Egzamin 2001.06.02, rozwiazania zadań aktuarialnych matematyka finansowa
2001.06.02 prawdopodobie stwo i statystyka
2001.06.02 matematyka finansowa
2001 06 Szkoła konstruktorów klasa II

więcej podobnych podstron