1
KOREK ZBIORNIKA WYRÓWNAWCZEGO PŁYNU CHŁODZ
Ą
CEGO
Artykuł opracowany przez lep, zamieszczony 21. 03. 2010 r.
na stronie
Forum FIAT Forum Strona Główna
->
( Fiat Palio, Fiat Siena ) Manuale
http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=75239
Transformacja na PDF przez egie 16.05.2011 r.
Korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodz
ą
cego jest bardzo wa
Ŝ
nym
elementem pojazdu. Cz
ę
sto jest lekcewa
Ŝ
ony a mo
Ŝ
e powodowa
ć
powa
Ŝ
ne awarie,
nawet uszkodzenie uszczelki pod głowic
ą
, a zazwyczaj p
ę
kanie przewodów i wycieki
płynu.
Sam byłem ciekaw, jak ten korek działa, wi
ę
c rozło
Ŝ
yłem go na czynniki
pierwsze i postanowiłem opisa
ć
dla innych osób zainteresowanych.
Wbrew pozorom, korek wcale nie jest tak banalnie zbudowany i bardziej
pasuje do niego nazwa regulator ci
ś
nienia lub zawór bezpiecze
ń
stwa. Układ
chłodzenia jest układem ci
ś
nieniowym. Oznacza to,
Ŝ
e w miar
ę
nagrzewania si
ę
płynu od silnika, wzrasta jego temperatura a tak
Ŝ
e ci
ś
nienie. Aby unikn
ąć
zagotowania wody - silnik pracuje na granicy 90'C - zastosowano sprytny zabieg
podniesienia ci
ś
nienia cieczy a co za tym idzie, temperatura wrzenia tak
Ŝ
e si
ę
podniosła. Aby zapewni
ć
odpowiednie ci
ś
nienie w układzie chłodzenia zastosowano
wła
ś
nie ten korek.
3
W normalnych warunkach czyli wtedy gdy samochód nie pracuje (płyn jest
zimny) i chcemy rusza
ć
korek oraz jego tłoczki powinny by
ć
ustawione w pozycji
"neutralnej" innymi słowy nie powinien ani upuszcza
ć
ani zasysa
ć
powietrza. W tej
pozycji działa jak zwykły korek - jest szczelny.
Stan neutralny korek jest szczelny
Podczas jazdy płyn odbiera ciepło silnika i nagrzewa si
ę
. Zaczyna dodatkowo
rosn
ąć
ci
ś
nienie w układzie wodnym. Według informacji z ksi
ąŜ
ki serwisowej
ci
ś
nienie to nie mo
Ŝ
e przekroczy
ć
1 atm. (1 bar). Je
ś
li ci
ś
nienie nadal wzrasta
pojawia si
ę
ryzyko wycieków płynu z gumowych przewodów, które maj
ą
pewn
ą
wytrzymało
ść
i trac
ą
swoje wła
ś
ciwo
ś
ci po latach pracy. Musi wtedy zadziała
ć
zabezpieczenie od wzrostu ci
ś
nienia i tutaj nast
ę
puje otwarcie korka, i upuszczenie
naddatku ci
ś
nienia do atmosfery. Korek ma specjalne kanały rozstawione na
obwodzie co 90 stopni. Na pierwszym rysunku oznaczone s
ą
jako "A". Je
ś
li korek
jest uszkodzony to ci
ś
nienie ro
ś
nie w układzie i szuka jakiego
ś
innego uj
ś
cia (st
ą
d
zapewne liczne opisy tracenia płynu spotykane na forum).
4
Stan, w którym zrzucany jest naddatek ci
ś
nienia do atmosfery
Kolejna funkcja korka to zasysanie powietrza do układu chłodzenia podczas
stygni
ę
cia silnika. Ka
Ŝ
dy zapewne wie na czym polega wekowanie przetworów
spo
Ŝ
ywczych. W słoiku umieszcza si
ę
np. soczek z jabłek, potem zalewa gor
ą
c
ą
wod
ą
i zakr
ę
ca wieczko. Woda w słoiku stygnie i z czasem tworzy si
ę
podci
ś
nienie.
Akurat w przypadku układu chłodzenia nie jest to korzystne zjawisko, bo płyn musi
wypełnia
ć
wszystkie zakamarki a podci
ś
nienie blokowałoby naturalne, grawitacyjne
spływanie płynu. Wła
ś
nie w tym celu w korku zainstalowany jest mniejszy tłoczek,
który zapobiega powstawaniu podci
ś
nienia w układzie.
5
Stan stygni
ę
cia i opadania poziomu cieczy powoduje podci
ś
nienie
a korek musi temu zaradzi
ć
Do rozebrania korka u
Ŝ
ywałem zakrzywionego lekko
ś
rubokr
ę
ta. Warto
czasem obejrze
ć
korek. Je
ś
li którykolwiek z elementów działa niepoprawnie to na
pewno b
ę
dzie problem w układzie chłodzenia.
Korek mo
Ŝ
na sprawdzi
ć
wdmuchuj
ą
c powietrze do otworu w elemencie 3
i obserwuj
ą
c wzrost na manometrze, przy pomocy pompki lub małej spr
ęŜ
arki (1 bar).
Podci
ś
nienie mo
Ŝ
na sprawdzi
ć
zwyczajnie zasysaj
ą
c powietrze ustami te
Ŝ
przez ten
otwór (uwaga na płyn).
