MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO

1. Cel pracy.

Celem ćwiczenia jest przedstawienie zagadnień związanych z montażem układów
tłokowo-korbowych okrętowych silników spalinowych. Poniżej przedstawiono ogólną
charakterystykę silnika napędu głównego statku m/s „Ziemia Olsztyńska” oraz metodykę
montażu układu tłokowo-korbowego.

2. Ogólna charakterystyka silnika.

Silnik główny został wyprodukowany przez Zakłady H. Cegielskiego w Poznaniu na
licencji firmy Sulzer. Poniżej przedstawiono główne parametry techniczne tego silnika:

- typ silnika – 7 RD 76,

- liczba cylindrów i=7,

- średnica cylindra d=760 mm,

- skok tłoka s=1550 mm,

- znamionowa prędkość obrotowa n

e

=118 obr/min,

-

znamionowa moc efektywna N

e

=11200 KM (8230 kW).

Silnik RD jest dwusuwowym, wysokoprężnym, wolnoobrotowym, wodzikowym,
silnikiem okrętowym jednostronnego działania, o przepłukaniu poprzecznym z
turbodoładowaniem za pomocą dwóch turbosprężarek z chłodzeniem powietrza
doładowującego. Jest to silnik nawrotny do bezpośredniego napędu śruby okrętowej. Silnik
posiada obrotowe zawory wylotu pomiędzy turbosprężarką a oknami wylotowymi spalin.
Obrotowe zawory wylotu w czasie kiedy tłok znajduje się ponad oknami tulei cylindrowej,
nie pozwalają na przepływ powietrza przepłukującego do kolektora wylotowego spalin.
Wszystkie pompy zasilające oleju i wody chłodzącej silnik główny mają napęd niezależny od
silnika.

Rys. 1. Przekrój poprzeczny przez układ tłokowo–korbowy silnika

HCP – Sulzer 7 RD 76

3. Znaczenie prawidłowego montażu układu tłokowo-korbowego.

Jakość montażu zespołu tłok-korbowód ma zasadniczy wpływ na poprawność przyszłej
pracy silnika. Jakość montażu determinowana jest dokładnością montażu elementów oraz
przestrzeganiem warunków montażu ( kolejnością wykonywania operacji, sposobem łączenia
elementów, momentami i równomiernością dokręcania śrub i nakrętek, czystością prac itp.).

4. Operacja montażu układu tłokowo-korbowego na silniku
Sulzer 7 RD 76.

Należy pracować zgodnie z instrukcją silnika i z zaleceniami jego producenta. Jeżeli
wszystkie operacje związane z pomiarami tulei cylindrowej , tłoka itp. zostały już wykonane
to przystępujemy do operacji montażu tłoka. Proces ten można zasadniczo przedstawić w
poniższych punktach:

1. Wymiana zespołów zgarniających w dławicy trzonu tłokowego, górnego służącego do
uszczelnienia przed powietrzem przepłukującym i jako zgarniacz zanieczyszczeń i dolnego
zapobiegającego przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do cylindra.

2. Wymiana zespołów zgarniających dolnych i górnych w dławicy rur teleskopowych,
górnego służącego do ochrony przed zanieczyszczeniami i olejem i dolnego przed
przeciekami wody.

3. Montaż dławicy trzonu tłokowego i dławicy rur teleskopowych na płycie oddzielającej
przestrzeń pod tłokiem od przestrzeni skrzyni korbowej.

4. Wymiana pierścieni tłokowych .

5. Wprowadzenie tłoka z trzonem i pierścieniami do tulei cylindrowej
(pierścienie wprowadzamy przy pomocy misy stożkowej).

6. Dokręcamy tłok z trzonem tłokowym do wodzika.

5. Wnioski.

Jak już wcześniej zaznaczono jakość montażu zespołu tłok-korbowód ma zasadniczy
wpływ na poprawność przyszłej pracy silnika, tak więc przy operacjach związanych z
montażem silnika należy stosować się do zaleceń producenta. Praca powinna wykonana
zostać dokładnie aby uniknąć w przyszłości awarii i niepotrzebnych strat finansowych oraz
aby nie narażać życia załogi statku. Także w czasie operacji montażu tłoka z uwagi na duże
ciężary

elementów

i

narzędzi

montażowych

należy

dla

bezpieczeństwa

osób

przeprowadzających remont zachować ostrożność i stosować się do przepisów BHP.