OBCIĄŻENIA MOSTÓW

OBCIĄŻENIA STAŁE NA OBIEKTY MOSTOWE

Wartość obciążenia charakterystycznego od ciężaru własnego i-tej warstwy

i

i

i

j

i

k

b

g

C

q

Wartość obciążenia obliczeniowego od ciężaru własnego i-tej warstwy

f

i

i

i

j

i

b

g

C

q

gdzie:
C

j

– ciężar jednostkowy materiału [kN/m

3

]

g – grubość warstwy [m]
b – szerokość na jakiej znajduje się obciążenie [m]:

- 1 m dla zestawienie obciążeń przy wymiarowaniu płyty
- b [m] dla zestawienia obciążeń przy wymiarowaniu belki

f

– współczynnik obciążeń [-] (częściowy współczynnik bezpieczeństwa)

OBCIĄŻENIA STAŁE NA OBIEKTY MOSTOWE

Wartośd współczynnika obciążeo

f

należy przyjmowad:

- dla SGN (stan graniczy nośności) (według zamieszczonej w normie tabeli)

- większe od 1,00 – dla działao dociążających
- mniejsze od 1,00 – dla działao odciążających

-dla SGU (stan graniczny użytkowania) równy 1,00

NIE NALEŻY UWZGLĘDNIAD DZIAŁAO ODCIĄŻAJĄCYCH OBCIĄŻEO

DŁUGOTRWAŁYCH CIĘŻARAMI WŁASNYMI PRZY PROJEKTOWANIU

ELEMENTÓW POMOSTÓW

Współczynniki obciążeo γ

f

dla SGN

Rodzaj obciążeń

Układ obciążeń

P

PD

PW

Obciążenie ruchome pionowe taborem
samochodowym, tramwajowym i kolejowym
wg rozdz. 6 i 7

1.50

1.25

1.15

Obciążenie tłumem pieszych wg 6.7

1.30

1.20

1.10

Obciążenie siłami hamowania i przyspieszanie
taboru wg rozdz. 6 i 7

1.30

1.20

1.10

P - Układ obciążeń podstawowy
PD - Układ obciążeń dodatkowy
PW - Układ obciążeń wyjątkowy

7

Obciążenia ruchome drogowe

Obciążenia elementów głównych i pomostu – Obciążenie typu K i q

Klasa

obciążeń

Mnożnik

do klasy A

Obciążenie q

[kN/m

2

]

Obciążenie K

[kN]

Nacisk na

oś [kN]

Ciężar pojazdu

dopuszczony do

eksploatacji [kN]

A

1.00

4.00

800

200

500

B

0.75

3.00

600

150

400

C

0.50

2.00

400

100

300

D

0.40

1.60

320

80

200

E

0.30

1.20

240

60

150

• Jezdnie bezkrawężnikowe i jezdnie z barierami ochronnymi należy pozostawid
wolne od obciążeo pasy przy poręczach lub barierach, o szerokości 0.50m
• Należy wyłączyd od obciążenia q oraz od obciążeo pojedynczymi siłami K odcinki
lub obszary w przekroju poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla
obliczanej wielkości
• Na obiekcie może znajdowad się jedno obciążenie K
• Odległośd osi obciążenia K od krawężnika nie może byd mniejsza niż 2.00 m zaś od
bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.5m
• Dla elementów o L>4.80 m obciążenie K może byd zastąpione obciążeniem
równomiernie rozłożonym na długości 4.80m

0,5m

Dla K 2,7m

od balustrady lub bariery2,5m

0,6m

od krawężnika 2,0m

0,5m

Dla K 2,7m

Od balustrady lub bariery2,5m

0,6m

10

Obciążenia ruchome drogowe

Obciążenie typu S

• Elementy pomostu należy obliczad na obciążenie K (bez q) lub na obciążenie
dwoma samochodami S z uwzględnieniem współczynnika dynamicznego (9)

Wymiary pola nacisku

kół obciążenia K lub S
należy przyjąć
0.20 m x 0.60 m

Klasa

obciążenia

Ciężar

łączny

[kN]

Nacisk na oś [kN]

a [m]

P1

P2

P3

A

300

60

120

120

1,00

B

300

60

120

120

1,25

C

300

60

120

120

1,50

D

200

80

120

-

1,50

E

150

50

100

-

1,50

Dla S 1,75m

od balustrady lub bariery 2,0m

0,6m

od krawężnika 0,3m

Dla S 1,75m

a=1,0 dla A
a=1,25 dla B
a=1,5 dla C,D,E

• Elementy główne mniejszych rozpiętości należy sprawdzad na obciążenie

samochodami S

• Należy wyłączyd od obciążenia pojedynczymi siłami S odcinki lub obszary w przekroju

poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla obliczanej wielkości

• Odległośd osi obciążenia S od krawężnika nie może byd mniejsza niż 1,275 m (87,5+30)

zaś od bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.00m

Obciążenia ruchome drogowe

Obciążenie wyjątkowe pomostu (chodników)

Chodniki należy sprawdzad na obciążenie

pojazdem S bez współczynnika dynamicznego

ustawionym w odległości 0,5 m osi podłużnej nacisku koła od krawędzi

pomostu w położeniu równoległym,

niezależnie od bariery ochronnej czy poręczy

0,5m

Współczynnik dynamiczny

• Dla obciążeo ruchomych drogowych obiektów mostowych

Obciążenie K i S należy stosowad zgodnie ze współczynnikiem dynamicznym
Obciążenie q należy stosowad bez współczynnika dynamicznego

Gdzie L należy przyjmowad jako:
-

rozpiętośd teoretyczną przęsła dla elementów głównych i elementów podpór w przęsłach

swobodnie podpartych, w jednoprzęsłowych ramach lub łukach, w przęsłach ze wspornikami - z
wyłączeniem wsporników
- rozpiętośd średnią przęsła ciągłego układu wieloprzęsłowego,
- długośd wspornika z ewentualnym przęsłem zawieszonym lub z płytą przejściową.

W przypadku obciążenia obiektu pojazdem ciężkim przy minimalnej prędkości
pojazdu V≤10 km/h należy pominąd współczynnik dynamiczny

Nie należy stosowad współczynnika dynamicznego do obciążeo tłumem pieszych,
do sił hamowania lub przyspieszania i sił odśrodkowych taboru samochodowego
oraz tramwajowego

15

Współczynnik dynamiczny dla elementu przykrytego warstwą gruntu

lub innego materiału niekonstrukcyjnego o miąższości h *m+

h – grubośd warstwy przykrywająca płytę górną tunelu *m+
φ – współczynnik dynamiczny *-]

Dla h ≥ 1.00m

φ(h) = 1.0

Dla h < 0.50m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (9)

Dla 0.50m ≤ h ≤ 1.00m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (10)

Obciążenia tłumem

Obciążenie tłumem:

Należy je przyjmowad jako równomiernie rozłożone bez współczynnika dynamicznego:

a) Konstrukcja nośna chodników, schodów i kładek - 4 kN/m

2

b) Dźwigary główne i podpory - 2,5kN/m2

c) Chodniki służbowe i pomosty robocze - 1,5kN/m2

Obciążenie tłumem może byd przerywane jeśli to wpływa niekorzystnie na wyznaczaną

wielkośd

OBCIĄŻENIA TABOREM DROGOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu

OBCIĄŻENIA TABOREM KOLEJOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu

OBCIĄŻENIA ZMIENNNE
przykład rozkładu obciążenia na dźwigary główne

OBCIĄŻENIA ZMIENNNE – idea obciążenia belki
przykład rozkładu obciążenia na dźwigary główne