OBCI
ŻENIA MOSTÓW
OBCI
ŻENIA STAA
E NA OBIEKTY MOSTOWE
ØðWartość obciążenia charakterystycznego od ciężaru wÅ‚asnego i-tej warstwy
i
qk Cji gi bi
ØðWartość obciążenia obliczeniowego od ciężaru wÅ‚asnego i-tej warstwy
qi Cji gi bi f
gdzie:
Cj  ciężar jednostkowy materiału [kN/m3]
g  grubość warstwy [m]
b  szerokość na jakiej znajduje się obciążenie [m]:
- 1 m dla zestawienie obciążeń przy wymiarowaniu płyty
- b [m] dla zestawienia obciążeń przy wymiarowaniu belki
 współczynnik obciążeń [-] (częściowy współczynnik bezpieczeństwa)
f
OBCI
ŻENIA STAA
E NA OBIEKTY MOSTOWE
Wartośd współczynnika obciążeo należy przyjmowad:
f
- dla SGN (stan graniczy nośności) (według zamieszczonej w normie tabeli)
- większe od 1,00  dla działao dociążających
- mniejsze od 1,00  dla działao odciążających
-dla SGU (stan graniczny użytkowania) równy 1,00
NIE NALEŻY UWZGL
DNIAD DZIAA
AO ODCI
ŻAJ
CYCH OBCI
ŻEO
DA
UGOTRWAA
YCH CI
ŻARAMI WA
ASNYMI PRZY PROJEKTOWANIU
ELEMENTÓW POMOSTÓW
Współczynniki obciążeo łf dla SGN
Układ obciążeń
Rodzaj obciążeń
P PD PW
Obciążenie ruchome pionowe taborem
samochodowym, tramwajowym i kolejowym
1.50 1.25 1.15
wg rozdz. 6 i 7
Obciążenie tłumem pieszych wg 6.7
1.30 1.20 1.10
Obciążenie siłami hamowania i przyspieszanie
1.30 1.20 1.10
taboru wg rozdz. 6 i 7
P - Układ obciążeń podstawowy
PD - Układ obciążeń dodatkowy
PW - Układ obciążeń wyjątkowy
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenia elementów głównych i pomostu  Obciążenie typu K i q
Ciężar pojazdu
Obciążenie q Obciążenie K
Klasa Mnożnik Nacisk na
dopuszczony do
obciążeń do klasy A oś [kN]
[kN/m2] [kN]
eksploatacji [kN]
A 1.00 4.00 800 200 500
B 0.75 3.00 600 150 400
C 0.50 2.00 400 100 300
D 0.40 1.60 320 80 200
E 0.30 1.20 240 60 150
7
od balustrady lub bariery2,5m
Od balustrady lub bariery2,5m
0,6m
od krawężnika 2,0m 0,6m
Dla K 2,7m
0,5m
Dla K 2,7m
0,5m
" Jezdnie bezkrawężnikowe i jezdnie z barierami ochronnymi należy pozostawid
wolne od obciążeo pasy przy poręczach lub barierach, o szerokości 0.50m
" Należy wyłączyd od obciążenia q oraz od obciążeo pojedynczymi siłami K odcinki
lub obszary w przekroju poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla
obliczanej wielkości
" Na obiekcie może znajdowad się jedno obciążenie K
" Odległośd osi obciążenia K od krawężnika nie może byd mniejsza niż 2.00 m zaś od
bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.5m
" Dla elementów o L>4.80 m obciążenie K może byd zastąpione obciążeniem
równomiernie rozłożonym na długości 4.80m
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenie typu S
" Elementy pomostu należy obliczad na obciążenie K (bez q) lub na obciążenie
dwoma samochodami S z uwzględnieniem współczynnika dynamicznego (9)
Wymiary pola nacisku
kół obciążenia K lub S
należy przyjąć
0.20 m x 0.60 m
Klasa Ciężar Nacisk na oś [kN] a [m]
obciążenia łączny
P1 P2 P3
[kN]
A 300 60 120 120 1,00
B 300 60 120 120 1,25
C 300 60 120 120 1,50
D 200 80 120 - 1,50
E 150 50 100 - 1,50
10
od balustrady lub bariery 2,0m
od krawężnika 0,3m
0,6m
Dla S 1,75m
a=1,0 dla A Dla S 1,75m
a=1,25 dla B
a=1,5 dla C,D,E
" Elementy główne mniejszych rozpiętości należy sprawdzad na obciążenie
samochodami S
" Należy wyłączyd od obciążenia pojedynczymi siłami S odcinki lub obszary w przekroju
poprzecznym lub podłużnym, jeśli to nie jest korzystne dla obliczanej wielkości
" Odległośd osi obciążenia S od krawężnika nie może byd mniejsza niż 1,275 m (87,5+30)
zaś od bariery ochronnej lub poręczy przy jezdniach bezkrawężnikowych niż 2.00m
Obciążenia ruchome drogowe
Obciążenie wyjątkowe pomostu (chodników)
0,5m
Chodniki należy sprawdzad na obciążenie
pojazdem S bez współczynnika dynamicznego
ustawionym w odległości 0,5 m osi podłużnej nacisku koła od krawędzi
pomostu w położeniu równoległym,
niezależnie od bariery ochronnej czy poręczy
Współczynnik dynamiczny
" Dla obciążeo ruchomych drogowych obiektów mostowych
Obciążenie K i S należy stosowad zgodnie ze współczynnikiem dynamicznym
Obciążenie q należy stosowad bez współczynnika dynamicznego
Gdzie L należy przyjmowad jako:
- rozpiętośd teoretyczną przęsła dla elementów głównych i elementów podpór w przęsłach
swobodnie podpartych, w jednoprzęsłowych ramach lub łukach, w przęsłach ze wspornikami - z
wyłączeniem wsporników
- rozpiętośd średnią przęsła ciągłego układu wieloprzęsłowego,
- długośd wspornika z ewentualnym przęsłem zawieszonym lub z płytą przejściową.
W przypadku obciążenia obiektu pojazdem ciężkim przy minimalnej prędkości
pojazdu Vd"10 km/h należy pominąd współczynnik dynamiczny
Nie należy stosowad współczynnika dynamicznego do obciążeo tłumem pieszych,
do sił hamowania lub przyspieszania i sił odśrodkowych taboru samochodowego
oraz tramwajowego
Współczynnik dynamiczny dla elementu przykrytego warstwą gruntu
lub innego materiału niekonstrukcyjnego o miąższości h *m+
Dla h < 0.50m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (9)
Dla 0.50m d" h d" 1.00m stosujemy współczynnik dynamiczny wg wzoru (10)
h  grubośd warstwy przykrywająca płytę górną tunelu *m+
Ć  współczynnik dynamiczny *-]
Dla h e" 1.00m Ć(h) = 1.0
15
Obciążenia tłumem
Obciążenie tłumem:
Należy je przyjmowad jako równomiernie rozłożone bez współczynnika dynamicznego:
a) Konstrukcja nośna chodników, schodów i kładek - 4 kN/m2
b) Dz
wigary główne i podpory - 2,5kN/m2
c) Chodniki służbowe i pomosty robocze - 1,5kN/m2
Obciążenie tłumem może byd przerywane jeśli to wpływa niekorzystnie na wyznaczaną
wielkośd
OBCI
ŻENIA TABOREM DROGOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu
OBCI
ŻENIA TABOREM KOLEJOWYM
przykład rozkładu obciążenia na płytę pomostu
OBCI
ŻENIA ZMIENNNE
przykład rozkładu obciążenia na dz
wigary główne
OBCI
ŻENIA ZMIENNNE  idea obciążenia belki
przykład rozkładu obciążenia na dz
wigary główne