ZINTEGROWANY SYSTEM

ZINTEGROWANY SYSTEM

ZARZĄDZANIA RUCHEM

ZARZĄDZANIA RUCHEM

w WARSZAWIE

w WARSZAWIE

zbiór metod i środków operatywnego

oddziaływania na ruch na podstawie

informacji o bieżącym stanie ruchu i

środowiska. Celem systemu zarządzania

ruchem będzie zapewnienie optymalnego

przepływu osób i towarów na obszarze jego

oddziaływania. System taki składa się z

wielu systemów cząstkowych o różnym

stopniu oddziaływania na ruch i

pozyskiwania informacji.

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem

Podstawowe cele:

• Poprawa funkcjonowania transportu publicznego

(priorytety)

• Zwiększenie przepustowości sieci ulic bez konieczności

ich rozbudowy

• Zwiększenie średnich prędkości podróży, zmniejszenie

czasu przejazdu i związane z tym obniżenie kosztów
eksploatacji pojazdów

• Zmniejszenie poziomu zanieczyszczeń emitowanych

poprzez pojazdy

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu

Podstawowe cele – (ciąg dalszy):

• Przekazywanie informacji o ruchu poprzez środki

masowego przekazu (radio, internet, RDS itp.) oraz znaki
zmiennej treści

• Uprzywilejowanie pojazdów specjalnych – karetki, policja,

straż pożarna

• Monitornig wszystkich urządzeń objętych systemem
• Archiwizacja wszystkich zdarzeń zaistniałych w obszarze

objętym systemem

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Wielopoziomowa struktura systemu
• Sterowanie obszarowe realizowane automatycznie w

czasie rzeczywistym

• Dwupłaszczyznowe wdrażanie systemu

Płaszczyzna rozbudowy terytorialnej

– włącznie kolejnych obszarów

Płaszczyzna rozbudowy funkcjonalnej

– uruchamianie kolejnych
podsystemów

• Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej
• Integracja systemu w tunelu pod Wisłostradą z

wdrażanym systemem

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Wielopoziomowa struktura systemu

Najniższym poziomem będą sterowniki lokalne znajdujące się

na skrzyżowaniach. Każdy sterownik lokalny będzie

dołączony do tzw. sterownika obszarowego obejmującego

swoim zasięgiem wytypowane obszary. Jego zadaniem będzie

nadzorowanie i optymalizacja sterowania dla sieci

skrzyżowań podłączonych do danej stacji roboczej

posiadającej metodę optymalizacji sieciowej. Wszystkie

sterowniki obszarowe będą podłączone do Centrum

Zarządzania (do sterownika nadrzędnego) odpowiadającego

za sterowanie na całym obszarze objętym systemem

sterowania ruchem.

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Sterowanie obszarowe realizowane automatycznie w czasie

rzeczywistym

•realizacja różnych strategii sterowania:

minimalizacja strat czasu,

maksymalizacja przepustowości,

minimalizacja długości kolejek,

w odniesieniu do zaistniałych warunków ruchu;

•strategie sterowania będą wybierane
automatycznie lub na żądanie operatora;

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Dwupłaszczyznowe wdrażanie systemu płaszczyzna

rozbudowy terytorialnej włącznie kolejnych obszarów

OBSZAR I – Powiśle

OBSZAR II – Śródmieście

OBSZAR III – Praga Północ i Praga Południe

Rozbudowa terytorialna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar I – korytarz Wisłostrady i Powiśle

Rozbudowa terytorialna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar II – Śródmieście

Rozbudowa terytorialna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Obszar III – Praga Północ, Praga Południe

Rozbudowa terytorialna Zintegrowanego Systemu Zarządzania

Ruchem – etap I

Obszar I, II, III

Docelowy układ rozbudowy terytorialnej

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Czynniki określające zasięg terytorialny obszaru I

• Konieczność integracji systemu w tunelu pod Wisłostradą z

miejskim systemem sterowania ruchem

• Konieczność zapewnienia uruchamiania sprawnych objazdów

w sytuacjach awaryjnych zaistniałych w tunelu pod
Wisłostradą

• Stopień modernizacji sygnalizacji świetlnych w rejonie

Powiśla

• Kontrola ruchu na wszystkich przeprawach mostowych po

lewobrzeżnej stronie Warszawy

• Uruchomienie uprzywilejowań dla komunikacji szynowej

wzdłuż Al. Jerozolimskich w rejonie Śródmieścia

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystemy uruchamiane w pierwszym etapie wdrażania

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Podsystem sterowania ruchem
• Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki zmiennej treści
• Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu stacji

pogodowych i tablic zmiennej treści

• Podsystem monitoringu i sterowania w obrębie tuneli
• Podsystem nadawania priorytetów dla komunikacji zbiorowej
• Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych
• Podsystem archiwizacji danych

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem sterowania ruchem:

• Podsystem sterowania ruchem będzie zapewniał sprawne,

bezpieczne i efektywne sterowanie wszystkich uczestników
ruchu z uwzględnieniem wszystkich grup kołowych, kołowych –
szynowych i pieszych.

• System powinien realizować adaptacyjną strategię sterowania.
• Urządzenia sterujące na skrzyżowaniach na poziomie lokalnym

muszą być zdolne do dokonywania w czasie rzeczywistym
modyfikacji parametrów sterowania przekazanych im przez
poziom nadrzędny (sterownik obszarowy lub sterownik
nadrzędny) w zależności od aktualnych warunków ruchu na
poziomie lokalnym.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki

zmiennej treści

Zapewniał będzie możliwość przekazywania na bieżąco

aktualnych informacji dla uczestników ruchu drogowego

w postaci znaków o zmiennej treści.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej – znaki

zmiennej treści

Podsystem będzie przekazywał informacje o:

• zdarzeniach powodujących utrudnienie ruchu, takich jak:

wypadki, awarie pojazdów, roboty drogowe, itp.

• zalecanej prędkości jazdy

• zatorach drogowych

• czasowym zamknięciu poszczególnych pasów ruchu (np. z

powodu wypadku)

• panujących warunkach atmosferycznych

• innych utrudnieniach w ruchu.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podstawowym celem podsystemu informacji o

środowisku będzie podnoszenie bezpieczeństwa ruchu

i zmniejszenie uciążliwości ruchu na otoczenie.

Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu

stacji pogodowych i tablic zmiennej treści

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podstawowe zadania podsystemu:

• pomiar temperatury, przejrzystości powietrza, ciśnienia

atmosferycznego itp.

• pomiar emisji hałasu drogowego i zanieczyszczeń powietrza

(głównie CO i NOx)

• przekazywanie informacji o pogodzie i emisji zanieczyszczeń

środowiska do innych podsystemów

• sporządzanie krótko i średnio terminowych prognoz pogody w

zakresie czynników wpływających na ruch drogowy

• wprowadzanie ograniczeń korzystania z pojazdów w przypadku

przekroczenia bezpiecznych progów zanieczyszczenia

środowiska.

Podsystem informacji o środowisku przy wykorzystaniu stacji

pogodowych i tablic zmiennej treści

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem monitoringu umożliwiał będzie sprawne i

efektywne monitorowanie warunków ruchu w obszarze

objętym Zintegrowanym Systemem Zarządzania

Ruchem. Monitorowanie ruchu umożliwiać będzie

rozwinięty system detekcji, podsystemy transmisji,

zbierania i analizowania danych.

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie

tuneli

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele podsystemu monitorowania ruchu:

• informowanie kierowców o warunkach ruchu

• skrócenie czasu reakcji odpowiednich służb w

przypadku wystąpienia zdarzenia drogowego

• poprawa bezpieczeństwa ruchu w podobszarze

• przesyłanie i archiwizacji danych o ruchu

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie

tuneli

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele podsystemu monitoringu i sterowania w tunelu :

• zagwarantowanie bieżącego monitoringu nad pracą urządzeń
systemów w jakie jest wyposażony tunel

• sterowanie urządzeniami w tunelu w sposób niezbędny do
prawidłowego funkcjonowania tunelu

• sterowanie urządzeniami w tunelu w przypadku zaistnienia
zdarzeń awaryjnych i alarmowych jakie mogą nastąpić w tunelu w

trakcie eksploatacji. Jako zdarzenie awaryjne przyjmuje się
zdarzenia wyłączające w całości, co najmniej jedną nawę tunelu z
ruchu (zadymienie, pożar, kolizja drogowa)

Podsystem monitoringu i sterowania ruchem w obrębie

tuneli

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Warunkowe priorytety dla komunikacji zbiorowej

będą realizowane zarówno na poziomie

pojedynczych skrzyżowań, jak również ciągów i

sieci ulic. Przy różnicowaniu poziomów

priorytetu będą uwzględniane takie parametry

jak odchylenie od rozkładu jazdy, numer i

rodzaj linii, zapełnienie pojazdów, ich aktualna

lokalizacja.

Podsystem nadawania priorytetów dla komunikacji

zbiorowej

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Cele:

•

poprawa punktualności i regularności kursowania pojazdów

•

zmniejszenie czasów podróży, a zwłaszcza jej najbardziej uciążliwych

składników jak oczekiwanie i przesiadka

•

poprawa warunków podróżowania, przede wszystkim ograniczenie

zatłoczenia pojazdów

•

zapewnienie pasażerom pełnej informacji zarówno o charakterze

okresowym (np. rozkładzie jazdy), jak i bieżącej (np. czas przybycia
i nazwa najbliższego przystanku, połączenia przesiadkowe,
zakłócenia i przerwy w ruchu)

•

zwiększenie zaufania pasażerów do komunikacji zbiorowej

•

ułatwienie pracy służbom eksploatacyjnym;

•

lepsze wykorzystanie taboru będącego w dyspozycji przedsiębiorstw,
zwiększenie

zdolności przewozowej linii i sieci komunikacji zbiorowej;

•

podniesienie bezpieczeństwa pasażerów.

Podsystem zarządzania komunikacją zbiorową

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Priorytety dla komunikacji tramwajowej

Głównym czynnikiem wpływającym na możliwość nadawania

priorytetów dla pojazdów komunikacji tramwajowej, będzie

wielkość potoku pojazdów kołowych skręcających w lewo na

kierunku współbieżnym z ruchem pojazdu tramwajowego.

W przypadku silnie obciążonych lewoskrętów przez pojazdy

kołowe stopień nadawania priorytetu będzie ograniczony –

priorytety warunkowe.

Należy również uwzględnić obciążenie wlotów poprzecznych. Im

większe będzie obciążenie wlotów poprzecznych tym mniejsze

istnieją możliwości nadawania uprzywilejowań w ruchu pojazdów

szynowych.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy

ogólnodostępnych środków masowego przekazu

Podstawowym zadaniem podsystemu informacji o

warunkach ruchu drogowego będzie dostarczanie

informacji o rzeczywistych warunkach ruchu na

obszarze objętym Zintegrowanym Systemem

Zarządzania Ruchem.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy

ogólnodostępnych środków masowego przekazu

Podsystem będzie na bieżąco umożliwiał dostęp do:

•informacji o występujących obciążeniach ruchem drogowym
poszczególnych ulic objętych systemem

•informacji o występujących średnich prędkościach na ulicach i trasach
objętych Zintegrowanym Systemem Zarządzania Ruchem

•informacji o powstałych zdarzeniach drogowych

•informacji o bieżących oraz planowanych zmianach w organizacji ruchu

•informacji o występujących ograniczeniach w ruchu;

•informacji o warunkach atmosferycznych

•podglądu warunków ruchu z zainstalowanych kamer video na wybranych
trasach i w obszarach objętych podglądem

•komunikatów wyświetlanych na znakach o zmiennej treści

•informacji o zaistnieniu sytuacji awaryjnych

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem informacji o sytuacji ruchowej przy pomocy

ogólnodostępnych środków masowego przekazu

Przewiduje się wykorzystanie następujących mediów

do przesyłania w/w informacji:

•radio

•RDS

•Internet

•znaki bramowe

(z pełnym zakresem przekazywanych informacji)

•znaki tablicowe

(o ograniczonym zakresie przekazywanych informacji)

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych

Podstawowym zadaniem podsystemu zarządzania
przejazdami pojazdów uprzywilejowanych będzie nadanie
umożliwienie osiągnięcia pożądanych celów w przypadku
prowadzonych akcji ratunkowych następującym grupom
pojazdów:

• karetki pogotowia ratunkowego

• pojazdy operacyjne policji

• wozy bojowe straży pożarnej

• pojazdy innych służb miejskich

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem uprzywilejowania pojazdów specjalnych

Celem podsystemu będzie również tworzenie i

realizacja specjalnych scenariuszy związanych z

przejazdami VIP-ów, manifestacjami ulicznymi,

dużymi imprezami sportowymi, świętami

państwowymi, akcjami ratowniczymi itp.

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych

Podsystem archiwizacji danych będzie wykorzystywał jedną

wspólną bazę danych dostępną dla wszystkich aplikacji

pracujących w systemie.

Baza danych będzie zawierać:

•szczegółowe dane o strukturze sieci ulicznej w układzie
węzły – połączenia

•szczegółowe dane o urządzeniach w terenie, ich
lokalizacji, aktualnym stanie i konfiguracji

•bieżące i historyczne dane o natężeniach ruchu

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych

• bieżące i historyczne dane o prędkościach

• bieżące i historyczne dane o długościach kolejek

• bieżące i historyczne dane o spiętrzeniach pojazdów

• bieżące i historyczne dane o sytuacjach awaryjnych i
uszkodzeniach

• bieżące i historyczne dane o przepływach
źródło – cel

• bieżące i historyczne dane o strategiach i
parametrach sterowania

Rozbudowa funkcjonalna

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem – etap I

Podsystem archiwizacji danych

Zebrane informacje w bazie danych będą pozwalały na
uzyskanie odpowiedzi między innymi na pytania:

• jaki jest stan urządzeń w terenie?

• jakie są czasy podróży pomiędzy wybranymi punktami
sieci?

• jaki był stopień obciążenia wybranego fragmentu sieci w
przeszłości?

• jakie informacje przekazywane były przez znaki zmiennej
treści?

• kiedy, jaka i jak długo realizowana była strategia
sterowania?

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem i modernizacja

trasy tramwajowej w Al. Jerozolimskich - odcinek od pętli

Banacha do pętli Gocławek są projektami wzajemnie od siebie

zależnymi. Ten ostatni projekt zgłoszony został przez

Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. do współfinansownia z

funduszy strukturalnych Unii Europejskiej z Działania 1.6.

Zależność dwóch przedmiotowych projektów polega na

konieczności realizacji Zintegrowanego Systemu Zarządzania

Ruchem w celu osiągnięcia zamierzonych rezultatów z

realizacji modernizacji trasy tramwajowej w

Al. Jerozolimskich.

Charakterystyka Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Nadawanie priorytetów dla komunikacji zbiorowej

Wykonawcy studium wykonalności dla projektów ściśle ze

sobą współpracowali na poziomie wymiany danych

wejściowych. Rezultatem powyższego jest fakt, że studium

wykonalności dla modernizacji linii tramwajowej wzdłuż

Al. Jerozolimskich nie uwzględnia zagadnień związanych z

problemami usprawnienia sterowania na skrzyżowaniach z

komunikacją tramwajową. Zagadnienia optymalizacji

sterowania z uwzględnieniem priorytetów dla pojazdów

szynowych uwzględnione zostały natomiast w studium

wykonalności dla Zintegrowanego Systemu Zarządzania

Ruchem.

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystemy uruchamiane w dalszych etapach wdrażania

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

• Podsystem zarządzania parkingami
• Podsystem zarządzania robotami drogowymi
• Podsystem planowania komunikacyjnego
• Podsystem namierzania pojazdów skradzionych
• Podsystem identyfikacji pojazdów niebezpiecznych
• Podsystem mandatowania pojazdów przekraczających

dozwoloną wagę

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem zarządzania parkingami

Zadaniem systemu zarządzania parkingami będzie:

•zmniejszenie wielkości ruchu związanego z
poszukiwaniem miejsc parkingowych

•przeniesienie potoków pasażerów na środki
komunikacji zbiorowej

•zmniejszenie intensywności ruchu pojazdów na
drogach wlotowych do centrum.

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem zarządzania robotami drogowymi

Celem systemu zarządzania robotami drogowymi będzie ułatwienie

planowania i koordynacji prac różnych służb miejskich korzystających

z pasa drogowego i umożliwienie organizatorom ruchu miejskiego i

transportu zbiorowego sprawnej realizacji swoich zadań.

Zadaniem podsystemu będzie dostarczanie informacji o:

•aktualnie obowiązujących czasowych zmianach w organizacji ruchu,

•przewidywanych (w określonych horyzontach czasowych) zmianach
w organizacji ruchu,

•zalecanych drogach objazdu.

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem planowania komunikacyjnego

Zadania planowania komunikacyjnego związane z

zarządzaniem ruchem obejmują:

•prowadzenie prac planistycznych w zakresie różnych
scenariuszy organizacji ruchu w mieście,

•wykonywanie ekspertyz typu „co będzie jeśli",

•przekazywanie wyników analiz innym uczestnikom
systemu zarządzania ruchem.

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem namierzania pojazdów skradzionych

pozwoli na identyfikację i śledzenie pojazdów

zarejestrowanych jako skradzione. System ten

połączony powinien być z systemem nadzoru video

posiadanym przez służby Policji.

Podsystem namierzania pojazdów skradzionych

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem ten pozwoli na identyfikację i kontrolowanie ruchu

pojazdów niebezpiecznych

(pojazdy przewożące niebezpieczne towary itp.).

Realizacja może odbywać się poprzez wyposażanie pojazdu w

odpowiednie urządzenia pozwalające na rejestrację godziny

przejazdu, trasy oraz ilości kursów zrealizowanych w danym

okresie. Stały nadzór ruchu w/w typu pojazdów pozwoli

ewentualne egzekwowanie kar za niezastosowanie się

przewoźników do wcześniej uzgodnionych pozwoleń.

Podsystem identyfikacji pojazdów niebezpiecznych

Rozbudowa funkcjonalna – układ docelowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Podsystem mandatowania pojazdów przekraczających

dopuszczalną wagę pozwalał będzie na stały nadzór potoków

pojazdów ciężarowych.

Zainstalowanie wyspecjalizowanych urządzeń wagowych

pozwoli na wychwytywanie przekroczeń wagowych pojazdów

ciężarowych i umożliwi egzekwowanie stosownych kar

finansowych.

Podsystem ten w połączeniu z rejestracją video stanowić

będzie dokumentację o popełnianych wykroczeniach.

Podsystem mandatowania pojazdów

przekraczających dozwoloną wagę

Tryb „zaprojektuj i wybuduj” dla realizacji Zintegrowanego

Systemu Zarządzania Ruchem

Zalety:

• Kompatybilność dokumentacji projektowej z realizacją

systemu przez wykonawcę

• Gwarancja realizacji systemu zgodnie z zaoferowaną i

zaprojektowaną ideą sterowania

• Możliwość rozszerzenia prac projektowych i wykonawczych

w ramach tych samych kosztów

• Skrócenie terminu realizacji zamówienia
• Krótszy czas wykonania zamówienia
• Niższe koszty poniesione przez zamawiającego na

realizację projektu

Dokumenty stanowiące załączniki do wniosku o przyznanie

dofinansowania ze środków EFRR

Dokumenty wykonywane przez ZDM:

•

Studium wykonalności

•

Mapy, szkice lokalizacyjne sytuujące Projekt

•

Oświadczenie o prawie do dysponowania gruntem

lub obiektami

•

Programy funkcjonalno – użytkowe

dla

obszaru I, II, III

•

Ocena oddziaływania na środowisko

Programy funkcjonalno – użytkowe dla obszaru I, II, III

Programy funkcjonalno – użytkowe zawierają wymagania

techniczne, jakie będzie musiał spełniać Wykonawca przy

wykonywaniu kolejnych prac podczas budowy

Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem.

Programy funkcjonalno – użytkowe dla obszaru I, II, III

Dotyczą głównie:

• Remontów sygnalizacji świetlnych

- wymagania dla prac drogowych

- wymagania dla prac elektrycznych

- oznakowanie pionowe i poziome

- urządzenia bezpieczeństwa ruchu

• Wymagania dla Centrum sterowania (tylko w obszarze I)
• Wymagania dla infrastruktury ściśle związanej z systemem

sterowania

• Wymagania dla przewidzianych do zainstalowania urządzeń
• Określenie zadań i obowiązków Inżyniera Kontraktu

WNIOSKI

• Budowa Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem dla m. st.

Warszawy będzie inwestycją bardzo skomplikowaną.

• Realizacja tego typu inwestycji wymaga szerokiej integracji

wszystkich służb i instytucji miejskich. Dzięki porozumieniom
pomiędzy wszystkimi służbami i instytucjami, które mogą
uczestniczyć w budowie systemu, możliwe będzie wykorzystanie
istniejącej już infrastruktury, co wyeliminuje dublowanie działań
Miasta i obniży wydatki miejskie.

• W przypadku uzyskania dofinansowania z funduszy strukturalnych

Unii Europejskiej na realizację przedmiotowego projektu, ważne
jest również, aby wykonywanie wszystkich prac odbywało się
zgodnie z harmonogramem.