ISM Code International Safety Managment Code – Międzynarodowy Kodeks Zarządzania Bezpieczeństwem

ISM Code

International Safety Managment

Code

– Międzynarodowy Kodeks

Zarządzania Bezpieczeństwem

ISM Code został uchwalony przez IMO Rezolucją

A741(18), zaczął obowiązywać z chwilą wejścia w

życie 1 lipca 1998 rozdziału IX

Konwencji SOLAS dotyczącego zarządzania

bezpieczną eksploatacją statków i obowiązuje

wszystkie statki powyżej 500 GT.

Kodeks ISM przedstawia międzynarodową normę

dotyczącą bezpiecznego zarządzania i eksploatacji

statków oraz zapobiegania zanieczyszczaniu.

Zastosowanie Kodeksu ISM powinno wspierać i

motywować rozwój kultury bezpieczeństwa w

żegludze. Celem Kodeksu ISM jest zapewnienie

bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie

nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz

unikanie niszczenia środowiska morskiego i mienia.

Rezolucje

A.441(11) -

wprowadza pierwszy krok w zakresie odpowiedzialności

u armatora przez członków załogi zarządzania bezpieczeństwem
i zapobiegania zanieczyszczeniom.

A.443(11) -

ochrona kapitanów w zakresie ich odpowiedzialności

w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska morskiego.

A.596(15) -

wzywa komitet bezpieczeństwa na morzu do opracowania

poradnika zarządzania na statku i lądzie dla bezpieczeństwa statku
i zapobieganiu zanieczyszczeniu środowiska morskiego.

A.680(17) -

odpowiedzialność za zarządzanie i bezpieczną

eksploatację

statku (wstępna rezolucja zachęcająca rządy państw).

A.741(18) -

rezolucja wprowadzająca Kodeks Zarządzania

Bezpieczeństwem.

A.768(19)-

poradniki do wdrożenia kodeksu ISM przez administrację.

A.848(20)-

poradniki do wdrożenia kodeksu ISM przez administrację.

General (Postanowienia ogólne)- szczegółowe definicje dotyczące

Kodeksu Zarządzania Bezpieczeństwem, np. definicja armatora,

administracji; oraz główne cele kodeksu.

Powinna być ustanowiona polityka w zakresie bezpieczeństwa i

ochrony środowiska.

Odpowiedzialność i uprawnienia armatora.

Osoba lub osoby wyznaczone, muszą to być osoby pod stałym

dostępem np. pod telefonem 24h.

Odpowiedzialność i uprawnienia kapitana - ściśle określone jaki

jest obszar odpowiedzialności kapitana, jaka jest wdrażana

polityka armatora wobec kapitana.

Środki i personel- przepisy dotyczące wymagań kapitana jakie

powinien on spełnić.

Opracowanie planów statkowych- dodatkowa książka.

Gotowość awaryjna.

Zgłaszanie i analiza niezgodności wypadków i sytuacji

awaryjnych.

10)

Konserwacja statku i wyposażenia.

11)

Dokumentacja- procedura zmian do dokumentów związanych z

kodeksem zarządzania bezpieczeństwem.

12)

Przegląd i ocena armatorska przeprowadzanie różnego rodzaju

audytów i kontroli.

13)

Certyfikacja i nadzór administracyjny- powinien być na statku tzw.

dokument zgodności (Document of Compliance)- statek (armator)

zgodny z wymogami kodeksu zarządzania bezpieczeństwem.

Cele Kodeksu ISM



zapewnienie jak największego
bezpieczeństwa na morzu,



zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom
lub utracie życia przez członków załóg,
jak i pasażerów,



unikanie szkód w środowisku morskim
oraz szkód na statku.

Kodeks ISM zobowiązuje armatorów do opracowania,
wdrożenia i utrzymania Systemu Zarządzania
Bezpieczeństwem (SZB, ang. SMS – Safety Management
System), który będzie zawierał następujące wymagania
funkcjonalne:



polityka bezpieczeństwa i ochrony środowiska,



instrukcje i procedury zapewniające bezpieczną

eksploatację statku i ochronę środowiska zgodnie z

prawem międzynarodowym i prawem państwa

bandery,



kto za co odpowiada i jak te osoby mają się

kontaktować,



zgłaszanie wypadków, zgłaszanie niezgodności,



postępowanie w sytuacji zagrożenia np. rozlanie

ładunku niebezpiecznego na pokładzie,



procedury audytów wewnętrznych – kontrole statku

czy spełnia wymagania armatora + zewnętrzne

kontrole.

Każdy SMS składa się z następujących

elementów:



Zaangażowanie najwyższego kierownictwa,



Podręcznik polityki prowadzonej na statku,



Podręcznik procedur, zawierający dokumenty, które

pokazują jakie procedury odbywają się na pokładzie

statku,



Procedury przeprowadzania zarówno wewnętrznych

jak
i zewnętrznych audytów, aby upewnić się czy statek

robi to, co jest udokumentowane w podręczniku

procedur,



Wyznaczona osoba służy jako łącznik między

statkami i pracownikami Kompanii na lądzie,



System identyfikacji, pokazujący, że rzeczywiste

praktyki nie spełniają tych, które są

udokumentowane i wdrożono działania naprawcze

związane z nimi,



Regularne przeglądy zarządzania.

Prawidło 3 Kodeksu ISM określa wymagania dotyczące

zarządzania

bezpieczeństwem. Przede wszystkim:



armator i statek powinny spełniać wymagania ISM Code,



statek powyżej 500 GT musi posiadać Dokument

Zgodności – Certyfikat – opisujący czy statki armatora

spełniają wymogi w zgodzie z ISM.

Natomiast Prawidło 4 określa warunki wystawienia tego

dokumentu:



dokument wystawia Administracja państwa bandery



oryginał dokumentu musi być u armatora, na statku

znajduje się jedynie jego kopia,



każdy statek > 500 GT musi posiadać Certyfikat

Zarządzania Bezpieczeństwem (czy spełnia wymogi

kodeksu).

Najważniejsze dokumenty

Kodeksu ISM

Księga Zarządzania Bezpieczeństwem (KZB)

– dokument

określający politykę bezpieczeństwa oraz opisujący System
Zarządzania Bezpieczeństwem u armatora.

Document of Compliance – (DoC) – Dokument Zgodności–

wydawany jeżeli System Zarządzania jest zgodny z wymogami
Kodeksu. Dokument ważny jest 5 lat, ale co roku potwierdzany.
Nie zostaje wydany, gdy na statku zostaną wykryte duże
niezgodności. Na statku znajduję się jedynie kopia dokumentu.

Safety Management Certificate (SMC) – Certyfikat
Zarządzania Bezpieczeństwem –

wydawany po weryfikacji

zgodności Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem z Kodeksem.
Jest ważny 5 lat. Armator musi mieć wprowadzony System
Zarządzania Bezpieczeństwem oraz wydany pełnoterminowy
DoC. Statek musi posiadać ważne pozostałe wymagane
certyfikaty oraz spełniać wymagania państwa bandery. Oryginał
SMC musi znajdować się na statku, natomiast kopia u armatora.

Duties of the officer of the

watch

•

General

•

The Officer of the Watch is the Master's representative, and his primary

responsibility at all time is the safety of the ship. He is responsible for ensuring that

the planned passage is properly carried out during his watch.

•

He must at all times comply with

•

The international Regulation for Preventing Collision at Sea.

•

Regulation II/1 (Basic Principals to be Observed in Keeping a navigational

Watch) of the International Convention of Standard and Training, Certification and

Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW Convention)

•

The Officer of the Watch shall keep his watch on the bridge. Under no

circumstances shall he leave the bridge until properly relieved. A fundamental

responsibility of the Officer of the Watch is to ensure the efficiency of the navigating

watch. It is therefore of particular importance that he ensures that an efficient look-

out is maintained at all times. He shall not remain in the chart room any longer than

necessary for safe navigation.

•

The Officer of the Watch continues to be responsible for the safety and

navigation of the vessel despite the presence of the Master on the bridge until the

Master informs him specifically that he has assumed responsibility.

•

It is the duty of the Officer of the Watch to be aware of any work being carried

out in the vicinity of the radar and radio aerials, and sound signalling apparatus.

Appropriate warning signs to be hung on the respective bridge equipment.

Calling the Master

• The Officer of the Watch shall notify the Master immediately under any of the

following circumstances:

•

(a)

If visibility deteriorates.

•

(b)

If movements of other vessels are causing concern.

•

(c)

If difficulty is experienced in maintaining course due to heavy

traffic or to

meteorological or sea condition.

•

(d)

On failure to sight land or navigation marks or to obtain sounding

•

by expected time.

•

(e)

If either land or a navigating mark is sighted unexpectedly or if

unexpected reduction of sounded depth.

•

(f)

On breakdown of the engines, steering gear or any essential

navigational equipment.

•

(g)

If doubt about the possibility of weather damage.

•

(h)

When navigating in or near limits of all known ice, if sudden drop

in sea

or air temperature.

•

(i)

In any other situation about which he is in doubt.

•

Despite the requirement to notify the Master immediately in the foregoing

circumstances, the Officer of the Watch shall not hesitate to take immediate

action to ensure the safety of the ship whenever circumstances requires.

Audyty (kontrole)

przeprowadzane zgodnie z

Kodeksem ISM



Audyt certyfikacyjny (wstępny) –

pełne badanie Systemu

Zarządzania Bezpieczeństwem armatora i/lub statków w celu

ustalenia, czy wszystko zgadza się z ISM Code. Audyt ma na celu

wydanie odpowiedniej certyfikacji.



Audyt okresowy (pośredni) –

okresowe badanie mające na celu

upewnienie się, że System Zarządzania Bezpieczeństwem

funkcjonuje efektywnie oraz sprawdzenie efektywności

wprowadzonych zmian. Audyt ma na celu potwierdzenie ważności

posiadanego certyfikatu. Nie jest taki jak certyfikacyjny, jest

krótszy, częściowy.



Data różnicowa –

data, w której dzień i miesiąc nie ulega zmianie

tylko rok (np. rok po wystawieniu, 2/3 rok po wystawieniu).



Audit odnowieniowy –

pełne badanie systemu, prowadzące do

wydania nowego certyfikatu, na kolejne 5 lat.



Audio dodatkowy –

przeprowadzany, gdy wykryto niezgodności, ma

na celu sprawdzenie czy armator usunął niezgodności.

1. Brigde operations



Navtex station in use,



Preparation for arrival,



Preparation for
departure,



Restricted visibility,



Steering gear check,



Taking over the watch.

3. Every month inspections



Breathing apparatus check,



Fire extinguishers check,



Fire hoses check,



Fire hydrants check,



Personal escape sets check.

4. Every week – engine / deck



AE safety devices fuction test,



Bilges high level alarm test,



Emergency fire pump test,



Emergency lighting test,



Emergency pump,



Fire detecting system test,



Fuel equipment emergency stop test,



GMDSS engine and emergency lights

battery test.

6. Safety in general



Annual schedule for
drills,



Crew rest period,



First casualty report,



Hygiene inspection,



Work permit.

Document Outline