DOKUMENTY

ŁADUNKOWE

Lista ładunkowa

Cargo List, List of Booking

•

Jest to zestawienie ładunków (bookingów)

zabukowanych na dany statek i podróż.

• Zawiera:
- zestawienie portów,
- skrócony opis ładunków – rodzaj

opakowania, waga, sztuki, kubatura,
załadowca,. Przy opakowaniach
kontenerowych – typ kontenera, rodzaj
ładunku, waga brutto.

Lista ładunkowa

Cargo List, List of Booking

• Na podstawie listy ładunków sporządza się

Plan sztauerski

.

• Lista ładunkowa może być dostarczana na

statek przed każdym portem.

Tallysheet

• Jest to dokument wystawiany przez firmę

kontrolną, dotyczący ilości ładunku za- lub
wyładowanego ze statku.

• Ładunek kontrolowany jest dwa razy –

przez statek i przez załadowcę na lądzie.

• 1 Tallysheet – 1 partia ładunku.

Tallysheet

• Tallysheet zawiera:
- nazwa statku i port,
- relacja załadunku lub wyładunku,
- godzina rozpoczęcia i zakończenia

załadunku danej partii,

- rysunek schematyczny ładowni – gdzie

załadowano daną partię ładunku,

- cechy i numery, rodzaj opakowania, rodzaj

ładunku,

- ilość sztuk w unosie,
- ilość unosów,
- uwagi na temat stanu ładunku i

opakowania,

- rubryka sumująca.

Kwit sternika

Mate’s receipt

• Jest to pokwitowanie przyjęcia ładunku na

statek.

• Sporządza go załadowca i dostarcza na

statek przed rozpoczęciem załadunku.

• Podpisuje starszy oficer lub kapitan po

załadunku danej partii towaru.

• Podpisuje się go w oparciu o Tallysheet

.

• 1 kopia Kwitu sternika zostaje na statku

.

Kwit sternika

Mate’s receipt

• Na kwicie sternika winny być odnotowane,

w formie uwag, wszelkie nieprawidłowości
w stanie ładunku i opakowania .

• Należy prowadzić własne obserwacje

ładunku na placu i sposób załadunku.

• Na jego podstawie podpisywany jest

konosament.

Bill of lading

Konosament

• Morski list przewozowy – nie jest umową

przewozu.

• Stanowi domniemanie, że umowa została

zawarta.

• Konosament:
- stwierdza przyjęcie towaru w określonej

ilości i stanie na statek,

- stanowi zobowiązanie przewoźnika

dowiezienia ładunku do portu przeznaczenia,

- stanowi zobowiązanie przewoźnika do

wydania go legitymowanemu odbiorcy.

Konosament

Bill of lading (B/L)

• B/L jest papierem wartościowym, dzierżyciel

konosamentu posiada prawo dysponowania
ładunkiem. Może go sprzedać .

• Sporządza go załadowca, dla jednej partii

ładunku sporządzany jest tzw. set
konosamentowy

.

• Set konosamentowy składa się z trzech

orginałów i większej ilości kopii. Różnią się
stemplem. Oryginały nie są numerowane

.

Konosament

Bill of lading (B/L)

• Jeden z oryginałów, idzie do odbiorcy pocztą

statkową, drugi pocztą lotniczą, trzeci przez
bank.

• Konosament podpisuje kapitan , agent lub

armator.

• Na ładunek bez konosamentu agent wypisuje

Konosament zastępczy.

• Obowiązkiem kapitana przy podpisywaniu

konosamentów jest sprawdzenie treści
konosamentu z kwitem sternika, przeniesienie
uwag, poinformowanie armatora o zamiarze
„zabrudzenia” konosamentu.

Konosament

Bill of lading (B/L)

• Za zgodą armatora możemy przyjąć list

Gwarancyjny – Letter of Indemnity – wówczas nie
nanosi się uwag.

• List gwarancyjny plus rachunek, jaki zapłaci

Armator za uszkodzony ładunek stanowi o zwrocie
pieniędzy przez Załadowcę statkowi.

• Konosament możemy podzielić na:
- Clean B/L (bez uwag),
- Claused B/L (brudny).
• „Zabrudzenie” konosamentu – naniesienie uwag z

Kwitu Sternika dotyczących ładunku lub
opakowania.

Konosament

Bill of lading (B/L)

• Rodzaje konosamentów:

-

na okaziciela – To bearer B/L – nie

legitymujemy odbiorcy ładunku. Bardzo rzadko
stosowany, nie jest przedmiotem obrotu,

- imienne – Straight B/L – rzadko stosowany,
- na zlecenie – To order B/L – zmienny, figuruje

podpis (indos) właściciela z tyłu konosamentu.
Agent jest osobą upoważnioną do wydania
ładunku na konosament.

Konosament

Bill of lading (B/L)

• Konosamenty na przyjęcie do załadowania

(Received for shipment B/L)

-

stosowany, gdy Armator ma dzierżawione

nabrzeże. Może przyjąć ładunek wcześniej i wydać
konosament,

- nie jest on papierem wartościowym, stwierdza

fakt przyjęcia ładunku do załadowania. Przewoźnik
zabezpiecza sobie większe ilości ładunków .

- Konosament ten można zmienić na konosament

na załadowanie i potwierdzić przez kapitana i
Agenta – skreślamy „Recived for shipment” i
nanosimy „Shipped on board”

Manifest
Manifest

• Jest spisem konosamentów – ładunków

załadowanych i przeznaczonych do wyładunku

w danym porcie.

• Na każdy port wystawiony jest jeden

manifest.

• Rodzaje manifestów to:
- manifest ładunkowy – Manifest of Cargo,
- manifest frachtowy – Freight Manifest (służy

do wewnętrznych rozliczeń między Armatorem

i Agentem),

- manifest celny – specjalny druk dla urzędu

celnego.

Nota gotowości

Notice of readiness (N/R)

• N/R jest przygotowywana przez kapitana i

składana przez kapitana lub Agenta w
godzinach urzędowania, jeżeli statek jest w
określonym miejscu i jest w każdym względzie
gotów do rozpoczęcia załadunku.

• Złożenie noty gotowości - rozpoczęcie

naliczania czasu (Laytime).

• Laytime – czas, w którym statek powinien

zostać załadowany.

Nota gotowości

Notice of readiness (N/R

)

• Jeżeli załadowca stwierdzi, że statek nie jest

gotów, może odmówić przyjęcia N/R do
momentu usunięcia usterek.

• Załadowca nie mając całego ładunku (lub

zajęte nabrzeże) będzie zwlekał z przyjęciem
N/R np. będzie robił problemy z odbiorem
ładowni.

• Czas postoju statku w porcie przed przyjęciem

N/R idzie w koszt Armatora – czas miedzy
zacumowaniem a przyjęciem N/R.

Nota gotowości

Notice of readiness (N/R

)

• N/R orientacyjna – na 10 dni przed

spodziewaną datą przyjścia.

• N/R definitywna - po przyjściu do portu

załadunkowego.

• Gdy skończy się Laytime statek przechodzi na

Demurrage (przestój), a później Detention
(przetrzymanie).

• Za skkrócenie Laytime może być bonus dla

załadowcy – Dispatche money.

Taśma czasu

Time sheet

• Zawiera szczegółowe zestawienie wszystkich

czasów obsługi statku poczynając od zgłoszenia
się na redzie a kończąc na wyjściu z portu.

• Po zakończeniu załadunku Agent przedkłada

kapitanowi

do podpisu.

• Należy sprawdzić T/S z dziennikiem okrętowym.
• Przy podpisie zaleca się umieścić uwagę – For

owners final approval.

Atest

Certificate

• Jest to dokument wystawiany przez

uprawnione organy lub firmy, stwierdzający
istotne cechy fizyko-chemiczne dostarczonego
ładunku

.

• Na ich podstawie statek może odpowiednio

opiekować się ładunkiem w czasie transportu.

Raporty uszkodzeń

Damage reports

• Dokumenty stwierdzające uszkodzenia jakich

doznał ładunek przed i w trakcie załadunku.

• Sporządzane przez firmy kontrolne lub statek.
• Każdy raport powinien być podpisany przez

przedstawiciela załadowcy (na ogół foreman).

• Na ich podstawie nanoszone są uwagi do

Kwitu sternika i konosamentu.

Roszczenia

Claims

• Są to dokumenty stwierdzające uszkodzenia,

których doznał statek w trakcie operacji
przeładunkowych na skutek błędów pracowników
załadowcy (odbiorcy) ładunku.

• Powinny być podpisane przez przedstawiciela

firmy sztauerskiej.

• Naprawy mogą być dokonane przez sprawcę lub

przez statek (firmy remontowe) na koszt sprawcy.