WPŁYW CZYNNIKÓW

ZEWNĘTRZNYCH:

OGRANICZENIE

AKWENU, STATKI OBCE,

OSIADANIE, WARUNKI

HYDROMETEOROLOGICZ

NE, STAN

ZAŁADOWANIA.

Manewrowanie Statkiem 3

Cechy manewrowe

Czynniki wpływające na cechy
manewrowe

Czynniki wpływające na cechy
manewrowe

Czynniki wpływające na cechy
manewrowe

Manewrowość na akwenie
ograniczonym

Manewrowość na akwenie
ograniczonym

Zapas wody pod stępką

Zapas wody pod stępką

Osiadanie statku w
ruchu

Osiadanie statku w ruchu

Sytuacje spotkaniowe statków

W czasie spotkania dwóch statków dochodzi do wzajemnego
oddziaływania dwóch zniekształconych wzajemną
bliskością oraz bliskością brzegów i dna, układów fal.

 

Wielkość wytworzonych sił jest proporcjonalna do prędkości
i odwrotnie proporcjonalna do odległości między statkami.

 

Reakcje statków zależne są od ich wielkości.

 

Rodzaje spotkań:

 



mijanie statku zacumowanego lub zatrzymanego,



mijanie się dwóch statków,



wyprzedzanie.

Sytuacje spotkaniowe statków

Mijanie statku zacumowanego:



reakcje,



zagrożenia (zerwanie cum).

Sytuacje spotkaniowe statków

Mijanie się dwóch statków:



praca sterem,



kursy początkowe,



prędkości,



zagrożenia,

 
w kanale o szerokości b > 14 B:



odl.6 L – zmiana kursu o 4-6

o



odl. 3 L – kursy zmienione,



odl. mijania 2-3,5 B,



powrót na kurs gdy dziób minie rufę,

 
w kanale o szerokości b < 10 B:



statki w osi toru,



prędkości minimalne,



jednoczesne manewry.

Sytuacje spotkaniowe statków

Sytuacje spotkaniowe statków

Wyprzedzanie:
 



kursy początkowe i prędkości,



manewry sterem i SG,



zagrożenia.

Sytuacje spotkaniowe statków

Sytuacje spotkaniowe statków

UWAGA:



wzajemne oddziaływania statek-statek (włączając
również siłę wzdłużną - chwilowe przyspieszanie
lub hamowanie, lecz o mniejszym znaczeniu dla
manewrowania) są większe na jednostce
wolniejszej, w sytuacji skrajnej - jedna jednostka
zatrzymana - na jednostce w ruchu siły są
praktycznie pomijalne, podczas gdy na jednostce
zatrzymanej siły są podobnego rzędu jak dla obu
jednostek w ruchu (sytuację statku zatrzymanego
pogarsza brak sił i momentów oporu kadłuba - F

H

,

przeciwdziałających reakcjom statek-statek)-
przyczyna urywania cum statku zacumowanego

Koniec