Wykonali:

Politechnika Śląska
Wydział Budownictwa
Katedra Dróg i Mostów

Temat: System transportu
wodnego śródlądowego w Europie.

KLASYFIKACJA:

Transport

Transport

Wehikułowy

Wehikułowy

Przemysłowy

Przemysłowy

Lądowy

Lądowy

Wodny

Wodny

Lotny

Lotny

Bliski

Bliski

Przewodowy

Przewodowy

B

e

zs

zy

n

o

w

y

B

e

zs

zy

n

o

w

y

S

zy

n

o

w

y

S

zy

n

o

w

y

M

o

rs

ki

M

o

rs

ki

Ś

ró

d

lą

d

o

w

y

Ś

ró

d

lą

d

o

w

y

Po

w

ie

tr

zn

y

Po

w

ie

tr

zn

y

K

o

sm

ic

zn

y

K

o

sm

ic

zn

y

R

u

ro

ci

ą

g

o

w

y

R

u

ro

ci

ą

g

o

w

y

E

le

kt

ry

cz

n

y

E

le

kt

ry

cz

n

y

Pr

ze

n

o

śn

ik

Pr

ze

n

o

śn

ik

Pi

o

n

o

w

y

Pi

o

n

o

w

y

Transport

wodny

śródlądowy

Transport

wodny

śródlądowy

Wyposażenie

Wyposażenie

Proces

funkcjonowania

Proces

funkcjonowania

Ludzie

Ludzie

Usługi

Usługi

• Szlaki:

- Reński,

- oś Dunajska

- Północna

- Wschodnia

• Porty

- Duisburg

- Amsterdam

• Śluzy:

- Falkirk

Wheels

• Szlaki:

- Reński,

- oś Dunajska

- Północna

- Wschodnia

• Porty

- Duisburg

- Amsterdam

• Śluzy:

- Falkirk

Wheels

• Rozkład:

-

Mało kolizji i

kosztów

związanych z

usuwaniem ich

następstw

• Rozkład:

-

Mało kolizji i

kosztów

związanych z

usuwaniem ich

następstw

• Obsługa:

- Kierownik

Statku (patent

żeglarski)

- Mechanik

statkowy

(patent

mechanika)

- Oficer

(obsługa)

• Pasażerowie:

- Od 12 - 30

osób

• Obsługa:

- Kierownik

Statku (patent

żeglarski)

- Mechanik

statkowy

(patent

mechanika)

- Oficer

(obsługa)

• Pasażerowie:

- Od 12 - 30

osób

• Towary:

Samowyładowc

ze (głównie

materiały

sypkie). Do

transportu w

systemie RO-

RO

(samoczynny

wjazd ładunku

na pokład

statku i jego

samoczynny

wyjazd; rampa

wjazdowa)

Do transportu

ciężkich

wielkogabaryto
wych ładunków

• Towary:

Samowyładowc

ze (głównie

materiały

sypkie). Do

transportu w

systemie RO-

RO

(samoczynny

wjazd ładunku

na pokład

statku i jego

samoczynny

wyjazd; rampa

wjazdowa)

Do transportu

ciężkich

wielkogabaryto
wych ładunków

TRANSPORT WODNY ŚRÓDLĄDOWY



istotny dla kraju i regionu



powszechnie preferowany (Biała Księga)



w PL od lat ≤ 1% ( w 2008 0.5 %) - marginalny



Zalety:



Duża ładowność



Tani



Masowy



Małe zanieczyszczenie środowiska



Mała energochłonność



Mała emisja hałasów



Duża oszczędność w zajmowaniu powierzchni terenu



Trwałość środków transportu i infrastruktury



Duża przestrzeń ładunkowa środków transportu



Mało kolizji i kosztów związanych z usuwaniem ich następstw



Wady:



Niskie prześwity pod mostami



Niestabilne warunki nawigacyjne



Brak odpowiednio wyposażonych terminali



Brak odpowiedniej floty

GŁÓWNE SZLAKI TRANSPORTU
ŚRÓDLĄDOWEGO W EUROPIE



Korytarz Reński – przypada na niego 2/3

transportu w krajach Europy Zachodniej
(200.5 mln ton ładunku)



Oś dunajska z kanałem Ren-Men-Dunaj (50.4

mln ton)



Oś północ – południe: Francja, Belgia,

Holandia (72.7 mln ton)



Oś wschód – zachód: Holandia, Niemcy,

Polska, Czechy (27.5 mln ton)



Brak: Hiszpania, Portugalia, Irlandia, Włoch,

Grecja

RZEKI W EUROPIE



Ren – łączy Szwajcarię, Francję, Holandię

i Niemcy



Pływają statki o nośności do 3 tyś ton



Dunaj – łączy Niemcy, Austrię, Słowację,

Węgry, Serbię, Czarnogórę, Rumunię,
Bułgarię i Ukrainę.

•

Pływają barki o nośności do 2 tyś ton

•

Ren i Dunaj łączy kanał Ren-Men-Dunaj

WSKAŹNIK EFEKTYWNOŚCI

TRANSPORTU

,gdzie

Q

i

– ilość przewiezionego ładunku na danej

trasie dla danego zanurzenia i danego
okresu eksploatacji,

K

j

(T

k

,T

i

) – suma kosztów budowy i eksploatacji

floty w danym czasie

)

(

, i

K

j

i

T

T

K

Q

W 



suma kosztów budowy i eksploatacji floty w
danym czasie zawiera elementy:



jednostkowy koszt budowy barek,



liczbę barek w zestawie oraz liczbę zestawów,



masę konstrukcji i wyposażenia barki,



długość trasy rejsu,



opór pływania,



prędkość pływania,



sprawność napędu,



koszt oraz jednostkowe zużycie paliwa

FLOTA W WODNYCH SYSTEMACH
TRANSPORTOWYCH



Flota to 1 z elementów systemu
transportowego



Pozostałe 2: droga wodna, infrastruktura
portowa



Flota towarowa- transport towarów, ludzi



Pomocnicza- pomaga przy transporcie
towarów



Techniczna- niezbędna przy utrzymaniu
szlaku wodnego

SYSTEMY TRANSPORTU- PODZIAŁ



Ze względu na przemieszczanie się floty:



Samo spław



Holowanie



System pchany



Barki z własnym napędem



Ze względu na sposób realizacji:



Linie regularne (linie kontenerowe)



Żegluga nieregularna (tramping)



Transport multimodalny



Zasięg i obszar działania :



Transport rzeczny (śródlądowy)



Rzeczno – morski



Barkowcowy system transportowy (BST)

BARKI Z WŁASNYM NAPĘDEM



Mniejszy ciężar wyposażenia maszynowego
w porównaniu z barkami parowymi



Samodzielne



Porównywalna ładowność z barkami
holowanymi



Łatwe dostosowanie do podaży ładunków



Możliwość transportu o rożnych trasach do
rożnych portów

BARKI Z WŁASNYM NAPĘDEM-
PODZIAŁ



Uniwersalne



Kontenerowe



Zbiornikowe

BARKI RZECZNO-MORSKIE

SYSTEM PCHANY



Oddzielona siłownia statku z układem napędowym od
części załadunkowej



Zalety:



Mniejszy opór pływania w porównaniu z ładownością



Mniej liczna załoga



Lepsze możliwości manewrowe (większe bezpieczeństwo)



Wady:

- Ryzyko kolizji



Trudność nadzoru ( bezzałogowych)



Wrażliwy na oddziaływanie sfalowanej siły wody

po dostarczeniu barek na wybrane miejsce zostawia się je

tam nie czekając na rozładunek i natychmiast można
wykorzystać do przemieszczania nowo załadowanych
barek do kolejnego miejsca przeznaczenia



Jednorazowe przemieszczanie dużej ilości
ładunku (wymiary poziome są znacznie
większe niż barki motorowej)



Sposoby łączenia w zestaw pchany:



Elastyczny (łamane zestawy pchane)



Półsztywny (morskie z.p.)



Sztywny (żegluga śródlądowa)



Podczas pracy zestawu pchanego działają siły
:



W płaszczyźnie poziomej – hydrodynamiczne
– wynik działania układu napędowego, oporu
ruchu zestawu, siły wywołane przez układ
sterowy, siły oddziaływania prądu rzeki



W płaszczyźnie pionowej- wynik
oddziaływania falowania i ruchu zestawu na
fali

BARKI SPECJALNE



Samowyładowcze (głównie materiały sypkie)



Do transportu w systemie RO-RO
(samoczynny wjazd ładunku na pokład statku
i jego samoczynny wyjazd; rampa wjazdowa)



Do transportu ciężkich wielkogabarytowych
ładunków

KLASYFIKACJA DRÓG WODNYCH

ELEMENTY SKŁADOWE PORTÓW



Akwatorium- powierzchnia wodna (baseny, redy,
kanały wyjściowe)



Redy – poza głównym szlakiem żeglowym i
basenami portowymi, przeznaczone są do
postoju statków / formowanie zestawu pchanego



Terytorium- powierzchnia terenu przylegająca do
akwatorium- do rozmieszczenia magazynów,
składów, urządzeń niezbędnych do
funkcjonowania portu



Basen portowy- powierzchnia wodna
ograniczona nabrzeżami, obejmuje stanowiska
przybrzeżne postoju statków i szlak żeglowny dla
wewnątrzportowych ruchów statków

PORTY



Małe



Duże



Średnie

NABRZEŻA PORTOWE



Skarpowe



Półskarpowe



Estakadowe



O ścianach pionowych

BIBLIOGRAFIA:



„Śródlądowy transport wodny” J. Kulczyk, J. Winter;
Wrocław 2003r.



www.wikipedia.pl/transportmorski

Dziękujemy za uwagę