Umowa o międzynarodowych przewozach szybko

psujących się artykułów żywnościowych i o

specjalnych środkach transportu przeznaczonych do

tych przewozów (ATP)

Konwencja ATP to międzynarodowa

umowa dotycząca przewozu
towarów, artykułów spożywczych
szybko psujących się, a także
odnosząca się do specjalnych
środków transportu dopasowanych
do tych przewozów. Sporządzono ją
w Genewie we wrześniu 1970 roku.
Weszła ona w życie w sześć lat
później. Polska ratyfikowała tę
konwencję w 1984 roku.

Reguluje ona wymagania odnoszące się do:

• temperatury, w której należy

przechowywać dany towar,

• wyposażenia oraz warunków

termicznych, jakie musi spełniać
dany pojazd,

• kontroli zgodności z normami

środków transportu chłodzonych lub
ocieplanych,

• procedur i metod pomiarów, a także

kontroli urządzeń chłodniczych,
grzewczych.

Cel Umowy ATP

• polepszenie warunków zachowania

jakości szybko psujących się
artykułów żywnościowych w czasie
ich przewozu zwłaszcza w handlu
międzynarodowym.

Treść Umowy ATP

• Umowa ATP reguluje przewóz szybko psujących się

artykułów żywnościowych w przystosowanych do tego
celu opakowaniach transportowych.

• Umowa ATP ustala wymagania w zakresie kontroli

różnych typów izotermicznych środków transportu,
urządzeń chłodniczych i grzewczych tych środków
transportu oraz metody badania i znakowania pojazdów.

• -Oprócz tego, Umowa ATP opisuje warunki dotyczące

temperatur, obowiązujące dla poszczególnych szybko
psujących się artykułów żywnościowych i na tej
podstawie ustala wymogi, co do używania konkretnych
typów środków transportu przy przewozach
międzynarodowych.

Zawierając umowę ATP, obie strony tej konwencji polepszają warunki

zachowania jakości szybko psujących się towarów w czasie ich

przewozu. Postanowienia tego porozumienia stosuje się do:

– przewozów wykonywanych na własny

rachunek bądź też na rzecz osób trzecich za
pomocą transportu kolejowego lub
samochodowego (albo obydwoma tymi
rodzajami transportu),

– przewozów morskich wykonywanych na

odległość mniejszą niż 150 km,
poprzedzonych przewozami lądowymi.
Ładunki muszą być dostarczone bez
przeładunku środkami transportu do
przewozów lądowych.

Pojazdy do przewozów towarów szybko psujących się, np.

przyczepy, naczepy, kontenery muszą spełniać warunki

określone w załączniku konwencji ATP. Dotyczą one m.in.:

• ogrzewanych środków transportu, które dzięki

urządzeniom grzewczym potrafią utrzymywać
temperaturę wewnątrz próżnego nadwozia nawet do 12
godzin,

• chłodzonych mechanicznie środków transportu,

pozwalających na obniżanie temperatury, a następnie
utrzymywanie jej wewnątrz próżnego nadwozia
(zabudowa z urządzeniem chłodzącym do temp.: od
+12ºC do 0ºC; od +12ºC do -10ºC; od +12ºC do -20ºC),

• izolowanych cieplnie środków transportu,
• pojazdów do przewozu towarów, których nadwozie

wykonuje się z izolowanych termicznie ścian, przez co
ograniczają one wymianę ciepła z otoczeniem.

Część I -Postanowienia ogólne

•

ZAŁĄCZNIK nr 1 -określenia i normy specjalnych środków transportu do
przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych

•

• Dodatek 1 -postanowienia dotyczące kontroli zgodności izotermicznych
środków transportu, lodowni, chłodni lub ogrzewanych środków transportu z
normami

•

• Dodatek 2 -metody i tryb dokonywania pomiarów i kontroli własności
izotermicznych i skuteczności urządzeń chłodniczych lub ogrzewczych
specjalnych środków transportu, przeznaczonych do przewozu szybko
psujących się artykułów żywnościowych

•

• Dodatek 3 -wzór świadectwa wydawanego dla izotermicznych środków
transportu, lodowni, chłodni lub ogrzewanych środków transportu,
przeznaczonych do lądowych międzynarodowych przewozów szybko psujących
się artykułów żywnościowych

•

• Dodatek 4 -rozpoznawcze oznaczenia literowe na specjalnych środkach
transportu

•

ZAŁĄCZNIK Nr 2 -warunki dotyczące temperatur, które powinny być
przestrzegane przy przewozie zamrożonych i głęboko zamrożonych artykułów
żywnościowych

•

ZAŁĄCZNIK Nr 3 -warunki dotyczące temperatur, które powinny być
przestrzegane przy przewozie niektórych artykułów żywnościowych, nie
znajdujących sięw stanie zamrożonym lub głęboko zamrożonym

Oprócz zasadniczej regulacji prawnej występują

regulacje specjalistyczne, do których należą:

• Dyrektywa 92/1/EWG z dnia 13 stycznia 1982 r. w sprawie

monitorowania temperatur w środkach transportu podczas
magazynowania oraz składowania głęboko mrożonych
środków spożywczych przeznaczonych do spożywania
przez ludzi (Dz. U. WEL 34 z 11.02.1992 r.-str. 28).

• HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) wraz z

zasadami GMP (Good Manufacture Practise) i GHP (Good
Hygiene Practise).

• Międzynarodowa Norma Jakości ISO 22000:2005 - "System

zarządzania bezpieczeństwem żywności„ - wymagania dla
organizacji w całym łańcuchu żywnościowym „(Food
Safety Menagement Systems - Requirements for
Organizations Throughout the Food Chain)".

METODYKA I WARUNKI BADAŃIZOLACJI NACZEP I

KONTENERÓW

Kontrolę tę należy przeprowadzać:
a)przed oddaniem środka transportu

do eksploatacji,

b)okresowo, co najmniej raz na sześć

lat,

c)za każdym razem, gdy wymaga tego

właściwa władza.

ROZPOZNAWCZE OZNACZENIA LITEROWE NA SPECJALNYCH

ŚRODKACH TRANSPORTU

Środek transportu

Znak

rozpoznawczy

Izotermiczny środek transportu z normalną izolacją IN
Izotermiczny środek transportu ze wzmocnioną

izolacją

IR

Środek transportu - lodownia z normalną izolacją

klasy A

RNA

Środek transportu - lodownia ze wzmocnioną

izolacją klasy A

RRA

Środek transportu - lodownia ze wzmocnioną

izolacją klasy B

RRB

Środek transportu - lodownia ze wzmocnioną

izolacją klasy C

RRC

Środek transportu - chłodnia z normalną izolacją

klasy A

FNA

Środek transportu - chłodnia ze wzmocnioną

izolacją klasy A

FRA

Środek transportu - chłodnia z normalną izolacją

klasy B

FNB

Środek transportu - chłodnia ze wzmocnioną

izolacją klasy B

FRB

Środek transportu - chłodnia z normalną izolacją

klasy C

FNC

Środek transportu - chłodnia ze wzmocnioną

izolacją klasy C

FRC

Środek transportu - chłodnia z normalną izolacją

klasy D

FND

Dziękuję za uwagę