PIR 2 ADAM DO 9 STR doc


OBLICZENIA DO ĆWICZENIA PROJEKTOWEGO Z PRZEDMIOTU:

„INŻYNIERIA RUCHU”- część 2 /skrzyżowanie z sygnalizacją/

1. Oznaczenie relacji:

0x08 graphic
0x01 graphic

2. Zaplanowanie organizacji ruchu i utworzenie grup pieszych

0x08 graphic
0x01 graphic

3. Utworzenie faz ruchu.

FAZA I

0x08 graphic
0x01 graphic

FAZA II

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x01 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
FAZA III

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

4. Wyznaczenie natężenia obliczeniowego.

0x01 graphic
0x01 graphic

        1. 5. Przeliczenie natężeń obliczeniowych wyrażonych w pojazdach rzeczywistych [P/h] na natężenia obliczeniowe wyrażone w pojazdach umownych [E/h].

0x08 graphic

Wlot A

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Wlot B

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Wlot D

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

6. Przeliczenie pojazdów umownych na pojazdy ekwiwalentne relacji ”na wprost” (współczynnik er odczytywany z tabl. 7.1)

0x01 graphic

Relacja AL

er=1,1 (relacja bezkolizyjna w lewo)

QeAL=138*1,1=152 E/h

Relacja AW

er=1,0 (relacja na wprost)

QeAW=319*1,0=319 E/h

Relacja BP

er=1,2 (bezkolizyjna w prawo)

QeBP=170*1,2=204 E/h

Relacja BW

er=1,0 (relacja na wprost)

QeBW=223*1,0=223 E/h

QeB=223+204=427 E/h

Relacja DL

0x01 graphic
(skręt w lewo na pasie

wydzielonym; n=1)

0x01 graphic

Relacja DP(relacja bezkolizyjna w prawo)

er=1,2

QeDP=172*1,2=206,4 E/h.

7. Wybór krytycznych grup faz, które mają max natężenie ruchu.

FAZA I

GK1 QeAW=319 E/h

GK5 QeB=427 E/h

FAZA II

GK2 QeAL=152 E/h

GK3 QeDP=206 E/h

FAZA III

GK4 QeDL=439 E/h

8. Sprawdzenie warunku przepustowości skrzyżowania.

0x01 graphic

nf- liczba faz ruchu

439+206+427 ≤ 1620-130*3

1072 ≤ 1230

Wniosek:

Wynik wstępnej analizy wskazuje, że przepustowość skrzyżowania będzie zapewniona.

9. Wyznaczenie czasów międzyzielonych dla wszystkich par strumieni kolizyjnych na skrzyżowaniu.

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

i - strumień ewakuujący się

j - strumień dojeżdżający

tm(i,j) - czas międzyzielony dla pary strumieni (i,j) [s]

tmmin(i,j) - wartość minimalna czasu międzyzielonego dla pary strumieni (i,j) [s]

tz - czas trwania sygnału żółtego [s]

te(i,j) - czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j [s]

td(i,j) - czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i [s]

le(i,j) - długość drogi ewakuacji strumienia i od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem j [m]

ld(i,j) - długość drogi dojazdu strumienia j od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem i [m]

ve(i) - prędkość ewakuacji strumienia i [m/s]

vd(j) - prędkość dojazdu strumienia j [m/s]

lp - wydłużenie drogi ewakuacji strumienia i (dla pieszych = 0 [m], dla pojazdów - długość pojazdu miarodajnego = 10 [m])

Układ faz:

Sekwencja 1 FAZY I-II-III

FAZA I-II

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

BW

DP

3

3

BW

AL

2

FAZA II-III

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

AL

DL

5

5

FAZA III-I

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

DL

BW

5

6

DL

AW

6

Suma czasów międzyzielonych: 3+5+6=14 /12,427/

Skwencja 2 FAZY I-III-II

FAZA I-III

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

AW

DL

2

4

BW

DL

4

FAZA III-II

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

DL

AL

4

4

FAZA II-I

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

DP

BW

1

6

AL

BW

6

Suma czasów międzyzielonych: 4+4+6=14 /11,689/

Przyjęto ostatecznie sekwencję faz sygnalizacyjnych: I / III / II jako korzystniejszą z uwagi na mniejszą sumę czasów traconych w cyklu sygnalizacyjnym jako czasy międzyzielone.

Macierz grup kolizyjnych:

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

doj.

ewak.

GK1 AW

GK2

AL

GK3

DP

GK4

DL

GK5

BP+BW

GP6 PA

GP7

PD

0x08 graphic
GK1 AW

X

X

0x08 graphic
0x08 graphic
GK2 AL

X

X

X

X

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
GK3 DP

X

X

X

0x08 graphic
0x08 graphic
GK4 DL

X

X

X

X

0x08 graphic

0x08 graphic
GK5 BP+BW

X

X

X

X

X

0x08 graphic
0x08 graphic
GP6 PA

X

X

X

X

0x08 graphic
0x08 graphic
GP7 PD

X

X

X

X

10. Obliczenie natężeń nasycenia relacji.

Ponieważ na wlotach/wylotach skrzyżowania nie występują przystanki autobusowe ani tramwajowe, więc 0x01 graphic
równy jest 0x01 graphic

10.1. Natężenie nasycenia relacji bezkolizyjnych.

Relacja na wprost

S0 - wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz]

w - szerokość pasa ruchu [m]

i - średnie pochylenie wlotu na odcinku 30 m przed linią zatrzymań [%]

δi - wskaźnik kierunku pochylenia: δi = 1 (pod górę) δi = 0 (w dół)

uc - udział pojazdów ciężkich w ruchu

δk - wskaźnik położenia pasa: δk = 1 (dla pasów przy chodniku) δk = 0 (dla pasów nie sąsiadujących z chodnikiem)

δt - wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe: δk = 1 (gdy tor jazdy pojazdów przecina torowisko tramwajowe) δk = 0 gdy tor jazdy pojazdów nie przecina torowiska tramwajowego lub jego stan techniczny nie zmniejsza znacząco prędkości pojazdów.

R - promień skrętu z przedziału 6 - 35 [m]

fp - współczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego fp ≤ 1

Ge - długość efektywnego sygnału zielonego [s]

T - długość cyklu sygnalizacji [s]

QP - natężenie ruchu pieszego [Ps/h], QP > 0

l - długość drogi dojazdu pojazdów skręcających w prawo mierzona od linii zatrzymań do przejścia dla pieszych [m]

Natężenie nasycenia wydzielonego pasa relacji na wprost z 0x01 graphic

0x01 graphic

Pas ruchu A1 AW-GK1

0x01 graphic

Natężenie nasycenia wydzielonego pasa relacji na wprost i w prawo z 0x01 graphic

Pas ruchu B5 BW+BP-GK5

0x01 graphic

Relacja skrętna bezkolizyjna

Natężenie nasycenia wydzielonego pasa ruchu dla bezkolizyjnej relacji skrętnej w lewo lub w prawo obliczam ze wzoru z 0x01 graphic
:

0x01 graphic

Pas ruchu A2 - skręt w lewo AL - GK2

0x01 graphic

Pas ruchu D4 - skręt w lewo DL-GK4

0x01 graphic

Pas ruchu D3 - skręt w prawo DP-GK3

0x01 graphic

NATĘŻENIA NASYCENIA RELACJI

WLOT

RELACJA

S0

w

i

δi

δk

δt

R

uc

S

[E.hz]

[m]

[%]

[m]

[P/hz]

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

A

AW1

1900

3,5

2

0

-

-

-

0,07

1776

AL2

1900

3,5

2

0

0

0

15,00

0,07

1630

B

BW+BP5

1700

3,5

2

1

-

-

-

0,06

1547

D

DL4

1900

3,5

1,5

0

0

0

15,00

0,08

1614

DP3

1900

3,5

1,5

0

1

0

12,00

0,08

1432

Obliczenie natężeń nasycenia pasów ruchu.

RELACJA

PAS RUCHU

GRUPA PASÓW

1

2

3

AW1

A1

GK1

AL2

A2

GK2

DP3

D3

GK3

DL4

D4

GK4

BW+BP5

B5

GK5

Ponieważ każdą z obliczeniowych grup pasów tworzy odpowiednio jeden pas, to natężenie nasycenia poszczególnych grup pasów Sgr równe jest natężeniu nasycenia odpowiedniego dla grupy pasa ruchu Sj

11. Obliczenie wartości stopnia nasycenia w obliczeniowych grupach pasów:

0x01 graphic

- GK1 (AW)

0x01 graphic

- GK2 (AL.)

0x01 graphic

- GK3 (DP)

0x01 graphic

- GK4 (DL)

0x01 graphic

- GK5 (BW+BP)

0x01 graphic

12. Przepustowość obliczeniowych grup pasów:

RELACJA

PAS RUCHU

NATĘŻENIE NASYCENIA PASA RUCHU [P/hz]

GRUPA PASÓW

NATĘŻENIE NASYCENIA GRUPY PASÓW [P/hz]

STOPIEŃ NASYCENIA GRUPY PASÓW

1

2

3

4

5

6

AW1

A1

1776

GK1

1776

0,180

AL2

A2

1630

GK2

1630

0,085

BW+BP5

B5

1547

GK5

1547

0,255

DP3

D3

1432

GK3

1432

0,120

DL4

D4

1614

GK4

1614

0,133

Obliczenie długości cyklu sygnalizacyjnego oraz długości sygnałów zielonych.

Podział na grupy kołowe i maksymalne stopnie nasycenia w fazach:

FAZA I: GK1, GK5 0x01 graphic

FAZA II: GK2, GK3 0x01 graphic

FAZA III: GK4, 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto wstępnie:

Długość sygnału zielonego w fazie I:

G1 = 12 [s] - minimalny czas umożliwiający pieszym pokonanie całego przejścia o długości: l1 = 15,85 [m] na wlocie i wylocie D

Długość efektywnego sygnału zielonego w fazie I:

GeI = GI +Z-2 = 12 + 3 - 2 = 13 [s]

Długość cyklu sygnalizacyjnego:

Na podstawie sumy czasów międzyzielonych i minimalnych długości sygnałów zielonych z uwagi na możliwość pokonania przejść przez pieszych.

l1 = 15,85 [m] - przejście naraz GI = 12 [s]

l2max = 5,85 [m] - przejście etapowe GII = 5 [s]

l3max = 7,00 [m] - przejście etapowe GIII = 5 [s]

tmI = 4 [s]

tmII = 4 [s]

tmIII = 6 [s]

0x01 graphic

0x01 graphic

przyjęto wstępnie: T = 36 [s]

Obliczenie minimalnej długości cyklu:

0x01 graphic
0x01 graphic

tstr - czas stracony w cyklu

tmf - czas międzyzielony przejścia fazowego (po fazie f)

0x01 graphic

Obliczenie optymalnej długości cyklu (wg Webster'a):

0x01 graphic

Przyjęto długość cyklu: T = 36 [s] spełniającą warunek:

0x01 graphic

Obliczenie min długości sygnałów zielonych w fazach ze względu na pojazdy:

0x01 graphic
0x01 graphic

FAZA I: 0x01 graphic

FAZA II: 0x01 graphic

FAZA III: 0x01 graphic

Obliczenie min długości sygnałów zielonych w fazach z uwagi na pieszych:

FAZA I:

0x01 graphic
0x01 graphic

tep - czas ewakuacji pieszych

lp = 15,85 [m] - długość przejścia dla pieszych - piesi pokonują całe przejście

le = 7,00[m] -długość drogi ewakuacji pieszych (maxdługości przejść na wlocie i wylocieD)

vp = 1,4 [m/s] - prędkość pieszego

0x01 graphic
0x01 graphic

GI z warunku: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto: GI = 18 [s]

FAZA II:

lp = 0[m] - długość przejścia dla pieszych (max długości przejść na wlocie i wylocie B) - piesi pokonują przejście etapowo

le = 0[m] - długość drogi ewakuacji pieszych (max długości przejść na wlocie i wylocie B)

vp = 1,4 [m/s]

0x01 graphic
0x01 graphic

GII z warunku: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto: GII = 0[s] BRAK PRZEJŚCIA

FAZA III:

lp = 7,00 [m] - długość przejścia dla pieszych (max długości przejść na wlocie i wylocie A) - piesi pokonują przejście etapowo

le = 13,50 [m] - długość drogi ewakuacji pieszych (max długości przejść na wlocie i wylocie A)

vp = 1,4 [m/s]

0x01 graphic
0x01 graphic

GIII z warunku: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto: GIII = 14 [s]

Długości czasów międzyzielonych wymagane z uwagi na kolizje z uwzględnieniem strumieni pieszych:

PRZEJŚCIE FAZOWE

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-KOŁOWYCH”

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „PIESZO-KOŁOWYCH”

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-PIESZYCH”

PRZYJĘTY CZAS MIĘDZY ZIELONY

tmfk-k [s]

tmfps-k [s]

tmfk-ps [s]

tmf [s]

1

2

3

4

5

I / III

4

4

7

4

III / II

4

5

12

4

II / I

6

5

12

12

Decydujący wpływ na długość cyklu sygnalizacyjnego ma minimalna długość sygnału zielonego wymaganego z uwagi na ruch pieszych w fazie II ze względu na najmniejszy max stopień nasycenia w tej fazie. Przyjęcie minimalnej długości tego sygnału: GII = 15 [s] i odpowiednio długości czasu międzyzielonego: tmII = 7 [s] uniemożliwia zapewnienie minimalnej długości czasu międzyzielonego z uwagi na kolizję strumieni kołowych z pieszymi: tmIIk-ps = 12 [s]. Dlatego do dalszych obliczeń przyjęto: tmII = 12 [s].

Skorygowana po przyjęciu tmII = 12 [s] minimalna długość sygnału zielonego w fazie II z uwagi na pieszych :

FAZA II:

lp = 8,50 [m]

le = 8,50 [m]

vp = 1,4 [m/s]

0x01 graphic
0x01 graphic

GII z warunku: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto: GII = 7 [s]

Skorygowane długości sygnałów zielonych po uwzględnieniu wpływu ruchu pieszego proporcjonalne do max stopni nasycenia w fazach

GII = 7 [s]

0x01 graphic

0x01 graphic

Wartość GIII = 8 [s] jest mniejsza niż min. długość sygnału zielonego dla pieszych w fazie III GIII = 10 [s] a wydłużenie sygnału dla pieszych nie jest możliwe bez zmiany długości cyklu z uwagi na wymagany czas międzyzielony: tmIIIps-k = 4 [s] dlatego do dalszych obliczeń przyjęto długość sygnału zielonego w fazie III: GIII = 10 [s]

Skorygowane długości sygnałów zielonych po przyjęciu: GIII = 10 [s]

GIII = 10 [s]

0x01 graphic

0x01 graphic

Wartość GII = 10 [s] jest mniejsza niż min. długość sygnału zielonego dla pieszych w fazie II GII = 15 [s] a wydłużenie sygnału dla pieszych nie jest możliwe bez zmiany długości cyklu z uwagi na wymagany czas międzyzielony: tmIIps-k = 7 [s] dlatego do dalszych obliczeń przyjęto długość sygnału zielonego w fazie II: GII = 15 [s]

Skorygowane długości sygnałów zielonych po przyjęciu: GII = 15 [s]

GII = 15 [s]

0x01 graphic

0x01 graphic

Skorygowana długość cyklu

0x01 graphic
przyjęto: T = 81 [s]

Długości efektywnych sygnałów zielonych w fazach

0x01 graphic

FAZA I: 0x01 graphic

FAZA II: 0x01 graphic

FAZA III: 0x01 graphic

DRUGI KROK ITERACJI OBLICZENIA DŁUGOŚCI CYKLU SYGNALIZACYJNEGO I SYGNAŁÓW ZIELONYCH

Obliczenie minimalnej długości cyklu:

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

Obliczenie optymalnej długości cyklu (wg Webster'a):

0x01 graphic

Przyjęto długość cyklu: T = 81 [s]:

0x01 graphic

Obliczenie długości sygnałów zielonych w fazach ze względu na pojazdy:

0x01 graphic
0x01 graphic

FAZA I: 0x01 graphic

FAZA II: 0x01 graphic

FAZA III: 0x01 graphic

Obliczenie minimalnej długości sygnałów zielonych w fazach z uwagi na pieszych:

FAZA I: GI = 17 [s]

FAZA II: GII = 15 [s]

FAZA III: GIII = 10 [s]

Skorygowane długości sygnałów zielonych:

FAZA I: GI = 30 [s]

FAZA II: GII = 15 [s]

FAZA III: GIII = 16 [s]

Skorygowana długość cyklu po uwzględnieniu długości sygnałów zielonych (zgodna z obliczoną w pkt 2.8.4)

0x01 graphic
przyjęto: T = 81 [s]

Długości efektywnych sygnałów zielonych w fazach

FAZA I: 0x01 graphic
FAZA II: 0x01 graphic
FAZA III: 0x01 graphic

PRZYJĘTE DŁUGOŚCI SYGNAŁÓW ZIELONYCH, CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH I CYKLU SYGNALIZACYJNEGO

FAZA

MAX. STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE

DŁ. SYGN. ZIEL. DLA POJAZDÓW

DŁ.. CZASÓW MIĘDZYZIEL. DLA POJAZDÓW

DŁUGOŚCI SYGN. ZIEL. DLA PIESZYCH

DŁ. CZASÓW MIĘDZYZIEL. DLA PIESZYCH

DŁUGOŚĆ CYKLU

Ymaxf

Gf [s]

tmf [s]

Gf ps [s]

tmfps [s]

T [s]

1

2

3

4

5

6

7

I

0,202

30

4

30

4

81

II

0,102

15

12

15

5

III

0,108

16

4

16

5

PRZEPUSTOWOŚCI I STOPNIE OBCIĄŻENIA

Przepustowości pasów ruchu

0x01 graphic

Sj - natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz]

Ge- efektywny sygnału zielonego [s]

T = 81 [s]

WLOT A

A1: SA1 = 1963 [P/h]

GeI = 30 [s]

0x01 graphic

A2: SA2 = 1578 [P/h]

GeII = 15 [s]

0x01 graphic

WLOT B

B6: SB6 = 1943 [P/h]

GeI = 30 [s]

0x01 graphic

B5: SB5 = 1430 [P/h]

GeIII = 16 [s]

0x01 graphic

WLOT D

D3: SD3 = 1408 [P/h]

GeII = 15 [s]

0x01 graphic

D4: SD4 = 1622 [P/h]

GeIII = 16 [s]

0x01 graphic

Przepustowości obliczeniowych grup pasów

0x01 graphic

Sgr - natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz]

GK1: 0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

Stopnie obciążenia obliczeniowych grup pasów

0x01 graphic

GK1: 0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

Przepustowości sprowadzone wlotów

0x01 graphic

Cgr - przepustowość danej grupy pasów na wlocie [P/h]

mgrwl - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na wlocie [%]

0x01 graphic
- minimalna wartość wyrażeń 0x01 graphic
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na wlocie

WLOT A:

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu A: CA=971 [P/h]

WLOT B:

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu B: CB=890 [P/h]

WLOT D:

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu D: CD=462 [P/h]

Stopnie obciążenia wlotów

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

WLOT D: 0x01 graphic

Przepustowość sprowadzona skrzyżowania

0x01 graphic
0x01 graphic

mgrsk - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na skrzyżowaniu [%]

0x01 graphic
- minimalna wartość wyrażeń 0x01 graphic
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na skrzyżowaniu

Qsk - natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h]

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

Stopień obciążenia skrzyżowania

0x01 graphic

PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNE I REZERWY PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNYCH

Przepustowości praktyczne obliczono dla dopuszczalnej wartość stopnia obciążenia: Xd = 0,85

0x01 graphic
- przepustowość praktyczna

0x01 graphic
- rezerwa przepustowości praktycznej

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych obliczeniowych grup pasów

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych wlotów

WLOT A: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT D: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości praktycznej skrzyżowania

0x01 graphic

0x01 graphic

OKREŚLENIE MIARODAJNYCH WARUNKÓW RUCHU

Straty czasu i poziomy swobody ruchu

Średnie straty czasu na obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

dgr - średnia strata czasu w obliczeniowej grupie pasów

d1 - straty czasu wynikające z zatrzymań na sygnale czerwonym (tzw. regularne straty czasu na podstawie założenia stałego dopływu, z jednakowymi odstępami między pojazdami) [s/P]

d2 - straty czasu wynikające z losowych wahań ruchu i okresowych przeciążeń obliczeniowych grup pasów [s/P]

fk - współczynnik koordynacji sygnalizacji

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

ta - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego

0x01 graphic
- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie ta

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

rs - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania

ws - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnaliza-cją świetlną

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział pojazdów dojeżdżających w czasie sygnału zielonego

Rp - współczynnik rozproszenia kolumny pojazdów dojeżdżających do wlotu

fPG - dodatkowy współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego

Przyjęto dla wszystkich obliczeniowych grup pasów:

fk = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań założono dopływy nieskoordynowane.

ta = 0,25 [h] - z uwagi na 15-tominutowe wahania natężenia ruchu: k15 = 0,91

rs = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej

ws = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań - jak dla skrzyżowania odosobnionego

T = 81 [s]

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów.

Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dgr - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dgr* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

dgr - jednostkowe straty czasu w obliczeniowej grupie pasów [s/P]

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie straty czasu na wlotach

0x01 graphic

dgr - średnie straty czasu na obliczeniowej grupie pasów [s/P]

Qgr - natężenia ruchu na obliczeniowej grupie pasów [P/h]

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic

        1. Poziomy swobody ruchu na wlotach.

Poziomy swobody ruchu na wlotach określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

WLOT A: 0x01 graphic
0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na wlotach w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dwl - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dwl* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

WLOT A: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie straty czasu na skrzyżowaniu

0x01 graphic

dwl - średnie straty czasu na wlotach [s/P]

Qwl - natężenia ruchu na wlotach [P/h]

0x01 graphic

        1. Poziom swobody ruchu na skrzyżowaniu

Poziomy swobody ruchu skrzyżowaniu określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na skrzyżowaniu w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dsk - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowania w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dsk* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowaniu transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

0x01 graphic

0x01 graphic

      1. Kolejki pojazdów

        1. Średnie kolejki pozostające na końcu sygnału zielonego w obliczeniowej grupie pasów

0x01 graphic

Kp - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

ta - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego (ta = 1 [h])

0x01 graphic
- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie ta

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

rs - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania (rs = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej)

ws - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnaliza-cją świetlną (ws = 1,0 - dla skrzyżowania odosobnionego)

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie maksymalne długości kolejek w obliczeniowych grupach pasów.

0x01 graphic

Kp - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

q - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

0x01 graphic
- długość efektywnego sygnału czerwonego [s]

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Kwantyle 95% z rozkładu kolejek maksymalnych Km95

0x01 graphic

Km - średnia kolejka maksymalna [P]

fkw95 - współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej

0x01 graphic

w1, w2, w3 - parametry współczynnika kwantyla 95% kolejki maksymalnej (dla sygnalizacji stałoczasowej: w1 = 1,60 w2 = 1,08 w3 = 6,60)

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Zasięg kolejek maksymalnych

0x01 graphic

LK - zasięg kolejki w [m] na jednym pasie obliczeniowej grupy pasów

Km95 - kwantyl 95% rozkładu kolejek maksymalnych

ngr - liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów

lp - średnia długość stanowiska pojazdu w kolejce. [m]

0x01 graphic

ll - średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego: 6,2 [m]

lc - średnia długość w kolejce pojazdu ciężkiego: 13,0 [m]

uc - udział pojazdów ciężkich w ruchu na obliczeniowej grupie pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

      1. Zatrzymania

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) w obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji: T = 86 [s]

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

qgr - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

Kpgr - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Liczba zatrzymań pojazdów w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy: ta = 1 [h]

0x01 graphic

zgr - wskaźnik zatrzymań w obliczeniowej grupie pasów [z/P]

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Liczba pojazdów zatrzymanych w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy: ta = 1 [h]

0x01 graphic

uzgr - udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

    1. ZESTAWIENIE WYNIKÓW

WLOT

A

B

C

GRUPA PASÓW

GK1

GK2

GK3

GK4

GK5

PAS RUCHU

A1

A2

B3

B2

B1

C2

C1

RELACJA

AW1

AW2

AP

BW1

BW2

BL

CP

CL

GRUPA SYGNALIZACYJNA

K1

K2

K3

K4

K5

FAZA SYGNALIZACJI

I

III

II

DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA POJAZDÓW [s]

33

12

22

UDZIAŁ EFEKTYWNEGO SYGNAŁU ZIELONEGO λ

0,395

0,151

0,267

DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA PIESZYCH [s]

30

12

22

DŁUGOŚĆ CYKLU SYGNALIZACYJNEGO [s]

86

NATĘŻENIE NASYCENIA RELACJI [E/hz]

1743

1560

1028

1759

1759

1686

1430

1645

NATĘŻENIE NASYCENIA PASA RUCHU [P/hz]

1743

1365

1759

1759

1686

1430

1645

NATĘŻENIE NASYCENIA GRUPY PASÓW [P/hz]

3108

3518

1686

1430

1645

STOPIEŃ NASYCENIA GRUPY PASÓW Y

0,212

0,065

0,142

0,079

0,077

MAX STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE Ymax

0,212

0,142

0,077

UDZIAŁ POJAZDÓW CIĘŻKICH W RUCHU uc

0,09

0,08

0,11

NATĘŻENIE RUCHU RELACJI [P/h]

580

80

500

110

110

130

PRZEPUSTOWOŚĆ PASA RUCHU Cj [P/h]

689

540

695

695

451

382

249

PRZEPUSTOWOŚĆ GRUPY PASÓW Cgr [P/h]

1229

1390

451

382

249

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA GRUPY PASÓW Xgr

0,537

0,360

0,244

0288

0,522

PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. WLOTU Cwl [P/h]

1229

1695

461

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA WLOTU Xwk

0,537

0,360

0,521

PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. SKRZYŻOWANIA Csk [P/h]

2767

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA SKRZYŻOWANIA Xsk

0,546

ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dgr [s/P]

20,8

18,5

25,0

25,5

37,2

PSR GRUPY PASÓW

II

I

II

II

II

ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dwl [s/P]

20,8

19,7

31,8

PSR WLOTU

II

I

II

ŚREDNIA STRATA CZASU NA SKRZYŻOWANIU dwl [s/P]

22,1

ŚREDNIA KOLEJKA POZOST. W GRUPIE PASÓW Kp [P]

0,27

0,09

0,03

0,05

0,25

ŚREDNIA KOLEJKA MAX W GRUPIE PASÓW Km [P]

12

9

2

2

3

KWANTYL 95% ROZKŁADU KOLEJEK MAX Km95 [P]

21

17

5

5

7

ZASIĘG KOLEJKI MAX LK [m] NA JEDNYM PASIE GRUPY

72

57

34

35

49

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ W GRUPIE PASÓW zgr [z/P]

0,707

0,642

0,795

0,732

0,902

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW W GRUPIE PASÓW Zgr [P/h]

467

321

87

81

117

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW uzgr

0,691

0,635

0,706

0,715

0,829

ZESTAWIENIE WYNIKÓW CD.

WLOT

A

B

C

GRUPA PASÓW

GK1

GK2

GK3

GK4

GK5

PAS RUCHU

A1

A2

B3

B2

B1

C2

C1

RELACJA

AW1

AW2

AP

BW1

BW2

BL

CP

CL

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW Pzgr [P/h]

456

318

78

79

108

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA WLOCIE zwl [z/P]

0,707

0,670

0,823

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA WLOCIE Zwl [P/h]

467

408

198

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE uzwl

0,691

0,648

0,777

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE Pzwl [P/h]

456

396

187

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA SKRZYŻOWANIU zsk [z/P]

0,711

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA SKRZYŻOWANIU Zwl [P/h]

1073

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU uzsk

0,687

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU Pzwl [P/h]

1039

    1. WNIOSKI:

Strona 10 z 30

PA 200 Ps/h

AW 300 P/h

AL 130 P/h

BW 210 P/h BP 160 P/h

PD 250 Ps/h

DP 160 P/h

DL 200 P/h

GK3

GK4

GK2

GK1

GK5

GK1

GP6

GK3

GK2

GK4

GP7

GP6

GP7

GK5

0x01 graphic



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
PIR 2 ADAM GOTOWE doc
Hess po locie do Anglii, DOC
Żeglugę kabotażową rozwinęły państwa mające szeroki dostęp do morza doc
socjologia-pytania i odpowiedzi (7 str).DOC, 53.1) Co oznacza termin rozw˙j spo˙eczny.1)Wieloetapowy
Porady i sztuczki do Windows 7 doc
seligman 3, do str 116
D Ławecka Wstęp do archeologii, do str 65
Porady i sztuczki do Windows 7, DOC
Dojście Hitlera do władzy, DOC
ASNYK Do Mlodych doc
interwencja, interwencja, r. 3, do str.125, „Strategie interwencji kryzysowej” - rozdzia
Botanika opracowanie do egzaminu doc
Zobowiązania cz II do str 503 włącznie
Kracauer Od Caligariego do Hitlera doc
Hess po locie do Anglii, DOC
Żeglugę kabotażową rozwinęły państwa mające szeroki dostęp do morza doc
Wiersz List do ludoż (2) doc

więcej podobnych podstron