MIASTO A
ÓDy

ZARZ
D DRÓG I TRANSPORTU
MATERIAA
INFORMACYJNY
DO KONSULTACJI SPOA
ECZNYCH DOTYCZ
CYCH
SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA A
ODZI
NA ROK 2025
Współpraca:
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Wykonawca:  Aktualizacji Studium Systemu Transportowego dla Miasta A
odzi
i  Aktualizacji Optymalnego Wariantu Systemu Transportowego dla Miasta A
odzi
Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013 z 12.02.2013 r.
Umowa Nr: 333.39/DZ/2014 z 31.03.2014 r.
A
ódz
, maj 2014 r.
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
SPIS TREŚCI
1 WPROWADZENIE.............................................................................4
2 BADANIE ANKIETOWE, POMIARY RUCHU I PARKOWANIA..........5
2.1 BADANIA ANKIETOWE............................................................................... 5
2.2 POMIARY RUCHU .................................................................................... 10
2.3 BADANIA PARKOWANIA.......................................................................... 10
3 MODEL RUCHU STANU ISTNIEJ
CEGO (2013 ROK) ..................12
3.1 STAN ISTNIEJ
CY ................................................................................... 12
4 DIAGNOZA STANU ISTNIEJ
CEGO..............................................12
4.1 UKA
AD DROGOWO-ULICZNY.................................................................. 12
4.2 TRANSPORT ZBIOROWY ........................................................................ 14
5 ANALIZA SWOT SYSTEMU TRANSPORTOWEGO A
ODZI............14
5.1 SILNE STRONY ........................................................................................ 14
5.2 SA
ABE STRONY ....................................................................................... 15
5.3 SZANSE .................................................................................................... 16
5.4 ZAGROśENIA ........................................................................................... 16
6 PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025...............................................17
6.1 MODEL I PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025 ......................................... 17
7 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 UKA
AD DROGOWO-
ULICZNY .........................................................................................20
7.1 PRZESA
ANKI KSZTAA
TOWANIA UKA
ADU DROGOWO-ULICZNEGO ... 20
7.2 OPTYMALNY SYSTEM DROGOWO-ULICZNY........................................ 21
8 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 TRANSPORT
ZBIOROWY.....................................................................................22
8.1 SYSTEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO ................................................ 22
8.2 MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA .................................................... 22
8.3 KOMUNIKACJA KOLEJOWA.................................................................... 23
1
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
9 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 KONCEPCJA DRÓG
ROWEROWYCH .............................................................................24
9.1 PRZESA
ANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH............................... 24
9.2 ZAA
OśENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH............... 24
9.3 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH..................................................... 25
10 ZASADY OBSA
UGI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARU
ŚRÓDMIEJSKIEGO ........................................................................26
10.1 PODSTAWOWE ZASADY......................................................................... 26
10.2 TRANSPORT ZBIOROWY ........................................................................ 26
10.3 CI
GI PIESZE ........................................................................................... 27
10.4 RUCH ROWEROWY ................................................................................. 28
10.5 RUCH SAMOCHODOWY.......................................................................... 28
10.6 ORGANIZACJA PARKOWANIA W STREFIE CENTRALNEJ ................... 29
11 PROGRAM REALIZACJI PRIORYTETOWYCH DZIAA
AC

INWESTYCYJNYCH DO ROKU 2020 .............................................30
2
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
SPIS TABEL
1. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za stosowaniem uprzywilejowania
komunikacji miejskiej w centrum miasta kosztem ograniczenia lub pogorszenia
warunków ruchu samochodów?..............................................................................6
2. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras
rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w
organizacji ruchu, oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni
przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania?............................................7
3. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za ograniczeniem ruchu
samochodowego w centrum miasta na rzecz poprawy funkcjonowania
komunikacji miejskiej oraz poprawy jakości przestrzeni publicznych w centrum
miasta?....................................................................................................................8
4. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy w przypadku wprowadzania ograniczeń dla
ruchu samochodów osobowych w centrum konieczna jest, Pana(i) zdaniem,
budowa tras obwodowych poza tym obszarem?....................................................9
5. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy widzi Pan(i) potrzebę realizacji nowych
inwestycji drogowych w mieście?............................................................................9
6. Dane demograficzno-programowe dla miasta A
odzi ............................................18
7. Model ruchu - podró\
e mieszkańców A
odzi .........................................................18
8. Dobowa liczba podró\
y niepieszych [w tys.] w 2013 roku i okresie
prognostycznym 2025 r& & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & & .& ..& ..19
SPIS WYKRESÓW
Wykres nr 1. Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych...5
Wykres nr 2. Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych
niepieszych.& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ..6
SPIS RYSUNKÓW
1. System transportowy na rok 2025. Układ drogowo-uliczny
2. System transportowy na rok 2025. Transport zbiorowy
3. System transportowy na rok 2025. Koncepcja dróg rowerowych
3
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
1 WPROWADZENIE
 Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta A
odzi została wykonana
na zamówienie Miasta A
odzi - Zarządu Dróg i Transportu w ramach umowy
Nr 3331.12/DZ/2013 z dnia 12 lutego 2013 r.
Celem  Studium... zdefiniowanym przez Zamawiającego było opracowanie
optymalnego zrównowa\
onego systemu transportowego poprawiającego warunki
rozwojowe miasta. Opracowanie dotyczy obszaru Miasta A
odzi i jego powiązań
z obszarem zewnętrznym w okresie perspektywicznym.
Opracowany optymalny system transportowy będzie wykorzystany w prowadzonej
obecnie aktualizacji  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego Miasta A
odzi .
W części I  Studium&  na podstawie wykonanych badań ankietowych zachowań
komunikacyjnych mieszkańców A
odzi oraz pomiarów ruchu osób i pojazdów
opracowano model ruchu dla miasta A
odzi dla stanu istniejącego (rok 2013) oraz
dokonano diagnozy stanu i identyfikacji podstawowych problemów.
Część II  Studium&  zawiera koncepcję perspektywiczną systemu transportowego
opracowaną z wykorzystaniem modelu i prognozy ruchu na rok 2025 r. W skład
zaprezentowanego systemu transportowego wchodzą: układ drogowo-uliczny,
transport zbiorowy i koncepcja dróg rowerowych. Ponadto opracowano zasady
obsługi komunikacyjnej obszaru śródmiejskiego kierując się zapisami obowiązującej
polityki transportowej dla miasta A
odzi z 1997 r. Końcowym elementem opracowania
jest krótkoterminowy program realizacji priorytetowych działań inwestycyjnych
do roku 2020.
4
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
2 BADANIE ANKIETOWE, POMIARY RUCHU I PARKOWANIA
2.1 BADANIA ANKIETOWE
Badanie ankietowe zachowań komunikacyjnych mieszkańców A
odzi metodą
wywiadów domowych przeprowadzono w marcu i kwietniu 2013 roku na
reprezentatywnej próbie mieszkańców A
odzi. W wyniku badania uzyskano dane
o zachowaniach komunikacyjnych 1156 osób w wieku 6 lat i powy\
ej, w tym
informacje o wykonanych podró\
ach 1043 mieszkańców.
Badanie dostarczyło dane o następujących parametrach podró\
y mieszkańców
w dniu powszednim: ruchliwości (liczba podró\
y w dobie), motywacjach - powodach
odbywania podró\
y, podziale zadań przewozowych (sposobach dokonania podró\
y 
jakimi środkami transportu) oraz rozkładzie podró\
y w dobie.
Zgodnie z wynikami badania 27,4% dobowych podro\
y wewnętrznych (podró\
e
mieszkańców rozpoczynane i kończone w A
odzi) stanowią podró\
e piesze. Podró\
e
niepiesze stanowia zatem 72,6% podró\
y dobowych. Podział zadań przewozowych
w dobowych podró\
ach wewnętrznych przedstawiają poni\
sze wykresy.
Wykres nr 1. Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych
Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych [%]
1,8 0,6
0,1
27,4
45,5
pieszo
komunikacja indywidualna
24,6
komunikacja zbiorowa
kom. Indywidualna + zbiorowa
rower
inne
5
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Wykres nr 2. Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych
niepieszych
Podział zadań przewozowych w dobowych podró\
ach wewnętrznych niepieszych
0,8
2,5
0,2
33,9
62,6 komunikacja indywidualna
komunikacja zbiorowa
kom. Indywidualna + zbiorowa
rower
inne
W ramach badania przeprowadzono równie\
reprezentatywne badanie opinii
i preferencji dotyczących transportu w mieście mieszkańców w wieku co najmniej
16 lat. Uzyskano odpowiedzi 1071 osób. Pytania dotyczyły zasad i warunków:
uprzywilejowania komunikacji zbiorowej, ograniczeń dla ruchu samochodowego,
rozwijania sieci tras rowerowych, konieczności budowy tras obwodowych oraz
realizacji nowych inwestycji drogowych w mieście. Wyniki badania przestawiono
w tabelach 1  5 z wykresami.
Tabela nr 1. Wyniki odpowiedzi na pytanie:
Czy jest Pan(i) za stosowaniem uprzywilejowania komunikacji miejskiej
w centrum miasta kosztem ograniczenia lub pogorszenia warunków
ruchu samochodów?
Odpowiedz
Procent
Zdecydowanie tak 43,7
Raczej tak 35,2
Raczej nie 8,5
Zdecydowanie nie 6,3
Trudno powiedzieć 6,3
Suma 100,0
6
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
100,0
90,0
78,9
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
14,8
20,0
6,3
10,0
0,0
Tak Nie Trudno powiedzieć
Za uprzywilejowaniem komunikacji miejskiej w centrum miasta kosztem ograniczenia
lub pogorszenia warunków ruchu samochodów opowiada się 78,9 % respondentów,
14,8 % jest temu przeciwnych.
Tabela nr 2. Wyniki odpowiedzi na pytanie:
Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum
miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu,
oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni
przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania?
Odpowiedz
Procent
Zdecydowanie tak 42,1
Raczej tak 27,5
Raczej nie 16,1
Zdecydowanie nie 7,4
Trudno powiedzieć 6,9
Suma 100,0
100,0
90,0
80,0
69,6
70,0
60,0
50,0
40,0
23,5
30,0
20,0
6,9
10,0
0,0
Tak Nie Trudno pow iedzieć
7
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
69,6% ankietowanych pozytywnie odnosi się do rozszerzenia sieci tras rowerowych,
nawet kosztem przestrzeni dla ruchu samochodowego i parkowania. Negatywnie
do tego jest nastawionych 23,5% ankietowanych.
Tabela nr 3. Wyniki odpowiedzi na pytanie:
Czy jest Pan(i) za ograniczeniem ruchu samochodowego w centrum
miasta na rzecz poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz
poprawy jakości przestrzeni publicznych w centrum miasta?
Odpowiedz
Procent
Zdecydowanie tak 36,2
Raczej tak 31,5
Raczej nie 17,2
Zdecydowanie nie 7,6
Trudno powiedzieć 7,5
Suma 100,0
100,0
90,0
80,0
67,7
70,0
60,0
50,0
40,0
24,8
30,0
20,0
7,5
10,0
0,0
Tak Nie Trudno pow iedzieć
67,7% ankietowanych pozytywnie odnosi się do ograniczania ruchu samochodowego
w centrum miasta na rzecz poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz
poprawy jakości przestrzeni publicznych w centrum miasta. Negatywnie do tego jest
nastawionych 24,8% ankietowanych.
Zdaniem 85,8% respondentów w przypadku wprowadzania ograniczeń ruchu
samochodowego w centrum niezbędna jest budowa tras obwodowych, przeciwne
zdanie ma 8,6% ankietowanych (tabela nr 4).
8
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Tabela nr 4. Wyniki odpowiedzi na pytanie:
Czy w przypadku wprowadzania ograniczeń dla ruchu samochodów
osobowych w centrum konieczna jest, Pana(i) zdaniem, budowa tras
obwodowych poza tym obszarem?
Odpowiedz
Procent
Zdecydowanie tak 55,3
Raczej tak 30,5
Raczej nie 7,0
Zdecydowanie nie 1,6
Trudno powiedzieć 5,6
Suma 100,0
100,0
85,8
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
8,6
5,6
10,0
0,0
Tak Nie Trudno powiedzieć
Niemal wszyscy respondenci oczekują nowych inwestycji w mieście (90,9%).
Potrzeby nowych inwestycji nie widzi 4,4% mieszkańców (tabela nr 5).
Tabela nr 5. Wyniki odpowiedzi na pytanie:
Czy widzi Pan(i) potrzebę realizacji nowych inwestycji drogowych
w mieście?
Odpowiedz
Procent
Zdecydowanie tak 71,0
Raczej tak 19,9
Raczej nie 3,7
Zdecydowanie nie 0,7
Trudno powiedzieć 4,7
Suma 100,0
9
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
100,0
90,9
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
4,4
4,7
10,0
0,0
Tak Nie Trudno powiedzieć
2.2 POMIARY RUCHU
Pomiary natę\
enia ruchu drogowego przeprowadzono na przekrojach ulicznych
tworzących charakterystyczne linie tworzące trzy kordony (granicy miasta, kolejowy
i centralny) oraz tzw. przekrój średnicowy. A
ącznie pomiarom poddano natę\
enie
ruchu pojazdów na 110 przekrojach ulicznych, w godzinach szczytu porannego
i popołudniowego. Wyniki pomiarów posłu\
yły zarówno do oceny wielkości ruchu
w stanie istniejącym jak i do skalibrowania modelu ruchu.
Do kalibracji modelu ruchu w zakresie ruchu pasa\
erów komunikacji zbiorowej na
kordonie kolejowym, ekranie średnicowym oraz kordonie centralnym posłu\
yły wyniki
pomiarów napełnienia tramwajów i autobusów z roku 2011 (dostarczone przez MPK
A
ódz
). W celu uzyskania danych o ruchu pasa\
erów komunikacji zbiorowej na
granicy miasta przeprowadzono pomiary napełnienia środków transportu zbiorowego
w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. W przypadku pasa\
erów kolei
przeprowadzono pomiary liczby wsiadających i wysiadających na przystankach
i dworcach kolejowych na obszarze miasta.
2.3 BADANIA PARKOWANIA
W ramach badania parkowania zmierzono stopnień zajętości miejsc postojowych
w strefie parkowania płatnego w dziennym szczycie parkowania w godz. 12.00 
15.00 oraz wykonano dokumentację fotograficzną i ocenę sytuacji w rejonach
przylegających bezpośrednio do strefy płatnego parkowania.
W strefie płatnego parkowania w wielu miejscach zaobserwowano znaczne
zró\
nicowanie zajętości miejsc postojowych. Bardzo wysoki stopień zajętosci miejsc
10
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
(0,9 i powy\
ej) obserwuje się przede wszystkim na ul. Piotrkowskiej i w jej otoczeniu
(na ulicach po wschodniej i zachodniej stronie odcinka zamkniętego dla ruchu oraz
na ul. Piotrkowskiej pomiędzy al. Piłsudskiego i ul. Radwańską). Niewielki stopień
zajętości miejsc zaobserwowano w poludniowej części strefy płatnego parkowania
(na południe od ulic świrki i Wigury).
Na ulicach przyległych do strefy płatnej zajętość miejsc postojowych przekracza
95%. W większości przypadków (np. ul. Lipowa) jest to wywołane przenoszeniem się
parkowania ze strefy płatnej dla uniknięcia opłat. Jedynie w rejonie przylegającym
od wschodu do strefy płatnego parkowania i ograniczonym ulicami Rewolucji 1905 r.,
Uniwersytecką, Wierzbową, Jaracza, Kopcińskiego, Narutowicza i Knychalskiego
wskaz
nik zajętości miejsc postojowych równy 1,0 i powy\
ej wynika z deficytu miejsc
postojowych wewnątrz obszaru.
Z badania parkowania i analizy obowiązujących uregulowań, w tym regulaminu strefy
płatnego parkowania wynikają następujące wnioski:
- Wysokość opłat w niektórych rejonach centrum jest zbyt niska,
- skuteczność działania strefy płatnego parkowania obni\
ają ulgowe abonamenty
premiujące długotrwałe parkowanie, dostępne dla osób niemieszkających w tym
obszarze,
- konieczne jest rozszerzenie strefy płatnego parkowania o obszar przylegający
od wschodu do strefy płatnego parkowania ograniczony ulicami: Rewolucji
1905 r., Uniwersytecką, Wierzbową, Jaracza, Kopcińskiego, Narutowicza
i Knychalskiego.
11
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
3 MODEL RUCHU STANU ISTNIEJ
CEGO (2013 ROK)
3.1 STAN ISTNIEJ
CY
Model ruchu opracowano z wykorzystaniem danych demograficzno - przestrzennych
opracowanych przez Miejską Pracownię Urbanistyczną w A
odzi dla 325 rejonów
w mieście, wyników badania ankietowego zachowań komunikacyjnych mieszkańców
A
odzi z 2013 r. oraz wyników pomiarów natę\
enia ruchu pojazdów oraz potoków
pasa\
erskich w komunikacji zbiorowej wykonanych w 2013 roku. W opracowaniu
wykorzystano równie\
pomiary potoków pasa\
erskich oraz natę\
enia ruchu z lat
wcześniejszych, dostarczone przez Zamawiającego. W celu umo\
liwienia śledzenia
trendów w zakresie ruchu samochodowego w A
odzi wskazane jest opracowanie
i wdro\
enie programu cyklicznych pomiarów natę\
enia ruchu (np. w cyklu 2-letnim)
opartych na kordonowych i ekranowych pomiarach ruchu (np. na kordonach
i ekranach, na których zostały wykonane pomiary w ramach opracowania Aktualizacji
Studium).
W rezultacie procesu modelowania i kalibracji parametrów uzyskanych w badaniu
ankietowym mieszkańców A
odzi, poprzez porównanie wielkości modelowych
z wynikami pomiarów natę\
enia ruchu pojazdów i pasa\
erów komunikacji zbiorowej,
osiągnięto wystarczającą dokładność modelu ruchu dla miasta A
odzi
do zastosowania w dalszych analizach systemu transportowego miasta. Podstawowe
dane demograficzno-programowe podano w tabeli nr 6 (str. 18), natomiast parametry
modelu ruchu podano w tabeli nr 7 (str. 18).
4 DIAGNOZA STANU ISTNIEJ
CEGO
4.1 UKA
AD DROGOWO-ULICZNY
Węzeł dróg zewnętrznych jest w trakcie zasadniczych przeobra\
eń - budowy
autostrad (gotowa autostrada A2, dokończenie budowy autostrady A1 odcinek
Stryków  Tuszyn prawdopodobnie w 2016 r.) i drogi ekspresowej S8 (zakończenie
w roku 2014 ale bez połączenia z autostradą A1). Aktualnie nie ma ustalonego
terminu podjęcia inwestycji budowy drogi ekspresowej S14. Jednak prawdopodobne
odsuwanie terminu realizacji drogi S14 będzie skutkowało brakiem bezpośredniego
dostępu do zachodnich obszarów A
odzi z krajowego systemu dróg ruchu szybkiego.
12
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Po realizacji inwestycji, które stworzą trzy (A1, A2, S8) z czterech planowanych
elementów ramy autostradowo-ekspresowej, nastąpi eliminacja większości ruchu
tranzytowego z obszaru A
odzi.
Kluczowym zadaniem w gestii Miasta A
odzi jest zapewnienie koniecznych połączeń
miasta z węzłami dróg ruchu szybkiego (przede wszystkim z autostradą A1).
W pierwszej kolejności z węzłem A
ódz
Wschód (A1), następnie z węzłem Stryków
(A2) dającym tak\
e połączenie z autostradą A1. Konieczne będzie zapewnienie
sprawnych połączeń wschód  zachód na obszarze A
odzi umo\
liwiających dogodny
dojazd do zachodnich obszarów A
odzi z węzła Stryków na A2 oraz węzła A
ódz

Wschód na A1, które równie\
po realizacji S14 będą spełniały u\
yteczne funkcje
w systemie drogo-ulicznym A
odzi.
Miejski układ drogowo-uliczny charakteryzuje się brakiem właściwej hierarchizacji
odpowiadającej funkcjom ulic. Wynika to z braku logicznego układu ulicznego
o zró\
nicowanych funkcjach. W układzie miasta brak jest miejskich tras
obwodowych łączących podstawowe struktury zagospodarowania miasta
z pominięciem centrum. W systemie drogowym brakuje alternatywnych dróg:
na kierunku północ-południe na zachód od al. Włókniarzy oraz na wschód od ciągu
Kopcińskiego  Rydza-Śmigłego z przekroczeniem linii kolejowej nr 17. Powoduje to
kumulowanie się ruchu na 2 głównych trasach północ południe (Al. Włókniarzy oraz
Kopcińskiego  Rydza Śmigłego) oraz bardzo du\
e obcią\
enia relacjami skrętnymi
na skrzy\
owaniach umo\
liwiających rozrząd ruchu. Znaczącą wadą układu
drogowego jest brak połączenia wschód  zachód w północnej części śródmieścia
wpływającym na dodatkowe przecią\
enie ulic o kierunku północ-południe.
Układ ulic w śródmieściu charakteryzuje się szczególnie niskimi parametrami
technicznymi. Większość ulic jest jednoprzestrzenna, gęsto zabudowana, wąska.
Występują tu tak\
e liczne konflikty ruchu samochodowego z ruchem tramwajowym
na ulicach o niewydzielonym torowisku.
Według wyników reprezentatywnego badania opinii i preferencji dotyczących
transportu, mieszkańcy A
odzi w znakomitej większości (91% respondentów)
popierają potrzebę realizacji nowych inwestycji drogowych oraz widzą konieczność
budowy tras obwodowych poza obszarem centrum jako warunek wprowadzania
ograniczeń ruchu samochodowego na obszarze centrum (86% respondentów).
13
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
4.2 TRANSPORT ZBIOROWY
Problemem komunikacji miejskiej w A
odzi jest jej słaby wizerunek, wynikający
z przestarzałego taboru tramwajowego (95% powy\
ej 20 lat, tylko 5%
niskopodłogowych), niezbyt wysokiej prędkości komunikacyjnej tramwaju
(wynikającej m. in. ze stanu torowisk tramwajowych, ich usytuowaniu w jezdni oraz
często braku priorytetu w ruchu miejskim), niskiej estetyki infrastruktury
przystankowej.
Do zalet systemu transportu zbiorowego nale\
y zaliczyć dobrą gęstość sieci
z bardzo dobrą dostępnością do przystanków: praktycznie cały obszar śródmiejski
oraz du\
ych osiedli mieszkaniowych znajduje się w promieniu 300 m
od przystanków (tj. w granicach max 400 m dojścia) a pozostałe obszary
w promieniu 600 m (tj. w granicach max 800 metrów dojścia).
5 ANALIZA SWOT SYSTEMU TRANSPORTOWEGO A
ODZI
5.1 SILNE STRONY
1. Uchwalona w 1997 roku polityka transportowa dla miasta A
odzi, w której
wybrano strategię zrównowa\
onego rozwoju. W dokumencie
przyjęto, \
e głównym celem przekształceń i rozwoju systemu transportu
w mieście A
odzi jest stworzenie warunków dla bardziej sprawnego
i bezpiecznego - ni\
obecnie - przemieszczania osób i towarów, przy spełnieniu
wymogów ograniczenia ucią\
liwości transportu dla środowiska. Modernizacja
i rozwój systemu transportu słu\
yć winien stymulowaniu rozwoju
gospodarczego i ładu przestrzennego, poprawie wizerunku miasta oraz
zmniejszeniu zró\
nicowań w rozwoju i jakości \
ycia w poszczególnych
obszarach miasta. System transportowy miasta w swoim rozwoju winien
nawiązywać do zewnętrznego systemu transportowego, a w szczególności
do sieci autostrad, układu linii kolejowych i lotnisk.
2. Zintegrowanie zarządzania transportem indywidualnym i zbiorowym w ramach
jednej jednostki miejskiej: Zarządu Dróg i Transportu.
3. Wzrost wydatków na system transportowy w kolejnych bud\
etach miasta.
4. Dobrze rozwinięta sieć miejskiego transportu zbiorowego w A
odzi
(342 kilometry linii tramwajowych i 1220 kilometrów linii autobusowych) o du\
ej
14
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
gęstość sieci; (szczególnie w obszarze centralnym) z bardzo dobrą
dostępnością do przystanków (strefa śródmiejska i du\
e osiedla mieszkaniowe
w zasięgu dojścia max. 400 m).
5. Znaczący udział transportu zbiorowego w obsłudze podró\
y wewnętrznych
(ponad 50% w podró\
ach niepieszych).
6. Społeczne poparcie dla wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego.
7. System płatnego parkowania w centralnym obszarze miasta.
8. Port lotniczy poło\
ony blisko centrum miasta (6 km od centrum miasta).
5.2 SA
ABE STRONY
1. Ograniczony zakres realizacji uchwalonej polityki transportowej.
2. Niepełny i nieshierarchizowany układ drogowo-uliczny jest przyczyną
nadmiernego zatłoczenia, niskich prędkości, zbędnej pracy przewozowej
i negatywnych skutków środowiskowych. W układzie miasta brak jest miejskich
tras obwodowych łączących podstawowe struktury zagospodarowania miasta
z pominięciem centrum. Brak ciągłości odcinków tras o dobrych parametrach.
3. Zbyt mała liczba bezkolizyjnych przekroczeń linii kolejowych, w tym o znaczeniu
lokalnym.
4. Słaby wizerunek komunikacji tramwajowej (przestarzały tabor, zu\
yta
infrastruktura, niskie prędkości komunikacyjne).
5. Mankamentem łódzkiego układu tramwajowego jest du\
y udział torowisk
wbudowanych w jezdnie wąskich ulic, wspólnych z ruchem samochodowym,
szczególnie w obszarze centralnym.
6. Brak sprawnych węzłów przesiadkowych pomiędzy ró\
nymi środkami
transportu.
7. Niedostateczne uprzywilejowanie transportu zbiorowego (tramwaj, autobus)
w centralnym obszarze miasta i w korytarzach dojazdowych do centrum.
8. Niedostateczny rozwój infrastruktury dla ruchu rowerowego, szczególnie
w Śródmieściu i na dojazdach. Brak spójnego systemu dróg rowerowych
w mieście.
9. Niedostateczny poziom bezpieczeństwa ruchu.
10. Słabe połączenia i niski standard w regionalnych relacjach kolejowych,
rzutujące na bardzo niski udział kolei w ruchu do A
odzi.
15
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
11. Mało atrakcyjne kolejowe połączenia dalekobie\
ne (z wyjątkiem połączenia
z Warszawą); A
ódz
pozostaje poza siecią magistralnych połączeń kolejowych
dalekobie\
nych w Polsce.
12. Mała liczba połączeń lotniczych z Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta.
5.3 SZANSE
1. Zewnętrzny układ dróg ruchu szybkiego otaczający A
ódz
z 3 stron w końcowej
fazie realizacji (istniejąca A2, w budowie A1 oraz S8).
2. Realizacja drogi S14, która zamknie ramę dróg ruchu szybkiego wokół A
odzi.
3. Budowa nowego Dworca A
ódz
Fabryczna stworzy nową jakość jako
zintegrowany węzeł transportowy.
4. Budowa kolejowego tunelu średnicowego dla kolei konwencjonalnej o du\
ym
znaczeniu dla ruchu aglomeracyjnego.
5. Mo\
liwość współfinansowania projektów transportowych ze środków UE.
6. Utrzymywanie się wysokiej liczby u\
ytkowników transportu zbiorowego.
7. Rosnące zainteresowanie mieszkańców miasta korzystaniem z rowerów,
(w tym tak\
e w dojazdach do szkoły i pracy) oraz gotowy "Plan rozwoju sieci
dróg rowerowych w A
odzi na lata 2013-2015".
8. W zakresie przewozów regionalnych program rozwoju A
ódzkiej Kolei
Aglomeracyjnej daje szanse na wzrost udziału kolei w ruchu regionalnym
do A
odzi.
5.4 ZAGROśENIA
1. Spadek liczby u\
ytkowników transportu zbiorowego w przypadku braku
podnoszenia standardu i sprawności komunikacji miejskiej.
2. Brak sprawnych połączeń układu drogowego miasta z węzłami systemu dróg
ruchu szybkiego wokół A
odzi nie pozwoli na pełne wykorzystanie dogodnego
poło\
enia A
odzi w układzie transportowym kraju.
3. Brak skutecznej realizacji kluczowych elementów systemu drogowo-ulicznego.
4. Błędne decyzje realizacyjne (nietrafione inwestycje drogowe).
5. Rozpraszanie zabudowy i dezintegracja przestrzenna miasta - wzrost
zapotrzebowania na transport.
16
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
6. Wzrost motoryzacji i tendencja do u\
ytkowania samochodów w podró\
ach
wewnętrznych, w konsekwencji nadmierne zatłoczenie dróg w A
odzi.
7. Niepowodzenia w odwróceniu procesu degradacji kolei mogące prowadzić
do dalszego spadku wykorzystania kolei podmiejskich i dalszego wzrostu
u\
ytkowania samochodów osobowych do dojazdów ze strefy podmiejskiej,
szczególnie w dojazdach do centrum A
odzi.
8. Brak zdecydowanych działań w zakresie polityki parkingowej, w tym
rozszerzania strefy płatnego parkowania oraz stosowania normatywów
parkingowych w planach zagospodarowania przestrzennego.
9. Niepełna skuteczność strefy parkowania płatnego w efekcie utrzymywania
abonamentów zni\
kowych na parkowanie długoterminowe.
10. Brak spójności pomiędzy programem rewitalizacji zabudowy w centrum
a polityką parkingową, regulującą poziom dojazdów samochodem do centrum.
11. Odstąpienie władz od realizacji planowanych od lat projektów o kluczowym
znaczeniu dla prawidłowego funkcjonowania systemu transportowego A
odzi
(np. pod naciskiem protestów lokalnych środowisk).
6 PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025
6.1 MODEL I PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025
Dane programowe (liczba mieszkańców, liczba miejsc pracy, liczba studentów, liczba
uczniów w szkołach ponadpodstawowych) dla okresu prognostycznego (2025 rok)
zostały opracowane przez Miejską Pracownię Urbanistyczną w A
odzi. Dane dla miast
i gmin przyległych powiatów przyjęto na podstawie prognozy GUS.
Prognoza ruchu na rok 2025 została opracowana z wykorzystaniem modelu ruchu
stanu istniejącego (2013 r.) i z uwzględnieniem tendencji zmian w zachowaniach
komunikacyjnych mieszkańców.
Podstawowe dane demograficzne przyjęte w modelu stanu istniejącego i prognozie
ruchu na rok 2025 przedstawiono w tabeli nr 6.
17
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Tabela 6. Dane demograficzno-programowe dla miasta A
odzi
Parametr 2013 r. 2025 r.
Liczba mieszkańców [tys.] 717,6 649,7
Liczba miejsc pracy [tys.] 320,6 303,9
Liczba uczniów szkół ponadpodstawowych [tys.] 47,7 44,4
Liczba studentów studiów dziennych [tys.] 56,8 45,9
W tabeli 7 zestawiono porównanie charakterystyk ruchowych przyjętych w modelu
ruchu stanu istniejącego (2013 rok) i w okresie prognostycznym (2025 rok).
Tabela 7. Model ruchu - podró\
e mieszkańców A
odzi
2013 r. 2025 r.
Podró\
e związane z obszarem A
odzi (wewnętrzne1, wyjazdowe2 i wjazdowe3)
Ruchliwość mieszkańca w podró\
ach
2,288 2,458
[liczba podró\
y na osobę na dobę]
Całkowita liczba podró\
y mieszkańców A
odzi [tys./
1641,6 1597,2
dobę]
Podró\
e wewnętrzne (po obszarze A
odzi)
Ruchliwość mieszkańca w podró\
ach
2,198 2,368
wewnętrznych [liczba podró\
y na osobę na dobę]
Podró\
e ogółem4 [tys./dobę] 1577,0 1538,6
Podró\
e niepiesze [tys./dobę] 1115,7 1072,8
Udział komunikacji zbiorowej w podró\
ach
46,0% 48,7%
niepieszych w godzinie szczytu porannego
Udział komunikacji indywidualnej w podró\
ach
54,0% 51,3%
niepieszych w godzinie szczytu porannego
Udział komunikacji zbiorowej w podró\
ach
50,3% 51,1%
niepieszych w godzinie szczytu popołudniowego
Udział komunikacji indywidualnej w podró\
ach
49,7% 48,9%
niepieszych w godzinie szczytu popołudniowego
1
Rozpoczynane i kończone w A
odzi
2
Rozpoczynane w A
odzi i kończone poza A
odzią
3
Rozpoczynane poza A
odzią i kończone w A
odzi
4
Podró\
e piesze i niepiesze łącznie
18
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Pomimo wzrostu ruchliwości mieszkańców A
odzi, w wyniku spadku liczby ludności,
do roku 2025 r. nastąpi nieznaczny spadek liczby podró\
y wewnętrznych po A
odzi
o 4%. Natomiast w podró\
ach zewnętrznych z A
odzi do przyległych powiatów
(Strefa) i poza ten obszar i powrotnych oraz pomiędzy gminami Strefy prognozuje się
łączny wzrost ruchu, wynikający głównie ze wzrostu PKB. Zestawienie dobowych
wielkości ruchu według modelu ruchu 2013 roku i prognozowanego na 2025 rok
w poszczególnych relacjach przedstawiono w poni\
szej tabeli.
Tabela 8. Dobowa liczba podró\
y niepieszych [w tys.] w 2013 roku i okresie prognostycznym
2025 r.
Podró\
e niepiesze 2013 rok 2025 rok Wskaz
nik
zmiany
2025/2013
Ruch wewnętrzny
A
ódz
 A
ódz
1115,7 1072,8 0,96
Ruch zewnętrzny
A
ódz
 Strefa i Strefa - 240,2 246,8 1,03
A
ódz

A
ódz
- poza Strefę 84,8 136,6 1,61
i spoza Strefy - A
ódz

Strefa - Strefa 92,2 96,6 1,05
Ruch wewnętrzny 1115,7 1072,8 0,96
Ruch zewnętrzny 417,2 480,0 1,15
łącznie
19
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
7 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025
UKA
AD DROGOWO-ULICZNY
7.1 PRZESA
ANKI KSZTAA
TOWANIA UKA
ADU DROGOWO-ULICZNEGO
Przesłanki kształtowania optymalnego układu drogowo-ulicznego
- Uwzględnienie głównych cią\
eń prognozowanego ruchu wynikającego
z modelu ruchu na rok 2025 i opartego na prognozie demograficznej
i prognozie rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące wynikiem
przyjętej w  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego miasta A
odzi polityki zagospodarowania przestrzennego
miasta A
odzi.)
- Zgodność i wspieranie celów strategicznych  Strategii Zintegrowanego
Rozwoju A
odzi 2020+
- Obowiązująca Polityka transportowa dla miasta A
odzi (1997 r.)
- Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w obowiązującym
 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta A
odzi (obecnie w procesie aktualizacji)
- Maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej
- Optymalne wykorzystanie zewnętrznego systemu drogowego (autostrady
i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu
drogowego A
odzi
- Przesłanki ekonomiczne - minimalizacja kosztów nowej infrastruktury, dobra
efektywność planowanych inwestycji (decydująca o kolejności realizacji)
- Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta A
odzi zaprezentowane
w  Aktualizacji studium systemu transportowego dla miasta A
odzi , Części II,
etap 2.
- Opinie mieszkańców A
odzi wyra\
one w reprezentatywnym badaniu opinii
publicznej na temat rozwoju układu drogowego (wiosna 2013) (wyniki
w  Aktualizacji studium systemu transportowego dla miasta A
odzi , Część I,
etap 2).
20
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
7.2 OPTYMALNY SYSTEM DROGOWO-ULICZNY
Opracowany układ drogowo-uliczny uwzględnia zasadnicze przesłanki le\
ące
u podstaw jego kształtowania oraz jest wynikiem wielu prognostycznych analiz
ruchowych, prowadzących do uzyskania optymalnego rozwiązania.
Układ drogowo-uliczny prezentuje rysunek nr 1.
Zasadnicze elementy planowanego układu drogowo-ulicznego to:
- trasy zapewniające sprawne podłączenia do krajowego systemu dróg ruchu
szybkiego (węzłów autostrady A1, A2, dróg ekspresowych S8 i S14), w tym
poprawiające tak\
e obsługę komunikacyjną du\
ych obszarów mieszkaniowych
(jak np. Wojska Polskiego od Karskiego do węzła  Teofilów na S14);
- ciągi ulic odcią\
ające obszar śródmiejski, umo\
liwiające i warunkujące podjęcie
długofalowych działań nakierowanych na ograniczenie ruchu samochodowego
w centrum (takie jak: Inflancka  Julianowska  Karskiego - śeligowskiego  A
ąkowa
od Strykowskiej do Mickiewicza; Konstytucyjna  Kolumny odc. Strykowska 
Rzgowska; Śląska odc. Trasa Górna  Ofiar Terroryzmu 11 Września; Kaczeńcowa
odc. Aleksandrowska  rejon Portu Lotniczego im. Wladysława Reymonta).
Prognozy ruchu na rok 2025 na sieci drogowo-ulicznej wykazują uzasadnienie
ruchowe dla większości elementów układu-drogowo ulicznego dla przyjętych przez
Miasto A
ódz
prognoz demograficzno-programowych na rok 2025. Pozostałe
elementy uwzględniono biorąc pod uwagę aspekty strategiczno-planistyczne,
wskazujące na potrzebę umieszczenia w sieci drogowo-ulicznej korytarzy
warunkujących przyszłe mo\
liwości rozwojowe wybranych terenów (np. przedłu\
enie
Trasy  Górna do węzła Romanów na autostradzie A1 oraz łącznik
od ul. Kaczeńcowej do węzła Konstantynów na S14).
Nale\
y podkreślić, i\
ostateczna decyzja w zakresie przebiegu proponowanych
korytarzy drogowych, w szczególności tzw. trasy Wojska Polskiego oraz
ul. Kaczeńcowej, zostanie podjęta w ramach prac nad nowym Studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi.
21
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
8 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025
TRANSPORT ZBIOROWY
8.1 SYSTEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO
System transportu zbiorowego został opracowany z uwzględnieniem zasadniczych
celów:
- utrzymanie wysokiego udziału transportu zbiorowego w podziale zadań
przewozowych.
- konsekwentne zwiększenie roli i udziału komunikacji tramwajowej,
- zintegrowanie miejskiego transportu zbiorowego z transportem kolejowym,
szczególnie z koleją aglomeracyjną.
W systemie transportu zbiorowego uwzględniono system Park and Ride oparty na
wybranych stacjach i przystankach kolei aglomeracyjnej.
System transport zbiorowego prezentuje rysunek nr 2.
8.2 MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA
W efekcie wielu analiz ruchowych ró\
nych propozycji rozwoju infrastruktury
tramwajowej (prognozy ruchu pasa\
erskiego) w komunikacji tramwajowej
zaproponowano ostatecznie, poza nowymi trasami tramwajowymi w budowie lub
obecnie projektowanymi, jeden nowy odcinek trasy tramwajowej w ciągu
ul. Broniewskiego łączący trasy tramwajowe w ulicy Rzgowskiej i ulicy Kilińskiego.
Finalnie w zakresie infrastruktury tramwajowej występują następujące nowe elementy
w stosunku do stanu istniejącego:
- rozbudowa układu i przedłu\
enie linii tramwajowych do rejonu osiedla Olechów
i fabryki Della przy Alei Ofiar Terroryzmu 11 Września; (w ramach modernizacji
i rozbudowy trasy tramwajowej W-Z);
- przedłu\
enie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. Wigury do alei Piłsudskiego
w ramach modernizacji i rozbudowy trasy tramwajowej W-Z (projekt w realizacji);
- układ nowych linii tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum A
odzi i Dworca
A
ódz
Fabryczna, zlokalizowany w ulicach: POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej,
i Tramwajowej;(w ramach projektu obsługi komunikacyjnej Dworca A
ódz

Fabryczna);
22
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
- połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i ul. Kilińskiego nowym odcinkiem
trasy tramwajowej w ciągu ulicy Broniewskiego.
Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwa\
niejsze węzły przesiadkowe
miejskiej komunikacji zbiorowej (oparte na trasach tramwajowych):
1. Na trasie W-Z : dworzec tramwajowy między ul. Kościuszki a ul. Piotrkowską,
przy ul. Sienkiewicza, przy ul. Kilińskiego oraz przy ul. Puszkina.
2. Na trasie A
TR: przy Paderewskiego (Rondo Lotników Lwowskich), przy
ul. Legionów, na ul. Piotrkowskiej przy ul. Radwańskiej
Zasadniczą funkcją komunikacji autobusowej pozostaje obsługa ruchu
pasa\
erskiego na kierunkach nie obsługiwanych przez komunikację tramwajową
oraz pokrycie obsługą transportową obszarów poza zasięgiem linii tramwajowych.
8.3 KOMUNIKACJA KOLEJOWA
Istotną rolę w dojazdach dla ruchu spoza A
odzi do centrum miasta odgrywa kolej
aglomeracyjna. Dodatkowo proponuje się wykorzystać jej potencjał przez realizację
węzłów Park and Ride opartych na stacjach i przystankach kolei aglomeracyjnej,
poło\
onych w pobli\
u głównych wjazdów drogowych z autostrady A1 oraz drogi S14.
Zaproponowano 4 węzły Park and Ride:
- dla dojazdów z autostrady A1: A
ódz
Janów oraz A
ódz
Widzew (mo\
e być te\

wykorzystany przez mieszkańców Widzewa),
- dla dojazdów z S14: A
ódz
Lublinek oraz A
ódz
Radogoszcz Zachód.
Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwa\
niejsze węzły przesiadkowe
transportu zbiorowego opartych na kolei: A
ódz
Fabryczna, A
ódz
Widzew, A
ódz

Centrum (na planowanej kolejowej linii średnicowej), A
ódz
Kaliska, A
ódz
śabieniec,
A
ódz
Pabianicka, A
ódz
Dąbrowa, A
ódz
Przybyszewskiego, A
ódz
Niciarniana.
W ramach integracji komunikacji kolejowej z systemem dróg rowerowych
z zaproponowano system Bike&Ride (jedz
rowerem, zaparkuj i przesiądz
się
na transport kolejowy) przy następujących stacjach/przystankach kolejowych:
A
ódz
Janów, A
ódz
Widzew, A
ódz
Chojny, A
ódz
Pabianicka, A
ódz
Retkinia,
A
ódz
Radogoszcz Zachód, A
ódz
śabieniec (rysunek nr 3).
23
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
9 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025
KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH
9.1 PRZESA
ANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH
Większość du\
ych osiedli mieszkaniowych (poza osiedlem Olechów) znajduje się
w odległości maksimum 7  8 km od centrum (przyjęto skrzy\
owanie ul. Piotrkowskiej
i al. Mickiewicza), co stwarza dobre przesłanki do wykorzystywania roweru
w podró\
ach trwających maksimum 30 minut (czas drzwi  drzwi).
Miasto A
ódz
jest od 7 stycznia 2011 r. sygnatariuszem Karty Brukselskiej
zobowiązującej władze miasta do rozwoju transportu rowerowego i zwiększenia
udziału tego środka w podró\
ach mieszkańców do 15%.
Według wyników reprezentatywnego badania ankietowego (wiosna 2013 r.) prawie
70% mieszkańców A
odzi popiera rozszerzenie sieci tras rowerowych w centrum
miasta, nawet kosztem ograniczania ruchu i parkowania.
ZDiT dysponuje zaktualizowanym po konsultacjach społecznych "Planem rozwoju
sieci dróg rowerowych w A
odzi na lata 2013-2015".
Powy\
sze przesłanki stanowią bardzo dobrą podstawę do budowy systemu dróg
rowerowych, umo\
liwiających większą rolę transportu rowerowego w mieście.
9.2 ZAA
OśENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH
System dróg rowerowych powinien być nastawiony na realizację następujących
podstawowych celów:
1. Zapewnienie mo\
liwie prostego, czytelnego, bezpiecznego i wygodnego
dojazdu rowerem z wszystkich głównych osiedli mieszkaniowych do centrum
miasta.
2. Zapewnienie bezpiecznego, sprawnego i wygodnego poruszania się rowerem
po obszarze śródmiejskim A
odzi (obszar śródmiejski A
odzi został
zdelimitowany przez Zamawiającego jako obszar w granicach ulic:
Kopcińskiego  Rydza-Śmigłego - Dąbrowskiego  Rzgowska  Bednarska 
Obywatelska (planowana)  al. Politechniki  śeromskiego  A
ąkowa 
śeligowskiego  Karskiego  Limanowskiego  Zachodnia  Dolna 
Franciszkańska  Wojska Polskiego  y
ródłowa  Rondo Solidarności).
24
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
3. Integracja systemu dróg rowerowych ze stacjami i przystankami kolejowymi
(wraz z parkingami dla rowerów oraz stacjami miejskiego roweru publicznego)
4. Zapewnienie parkingów dla rowerów w miejscach docelowych, jako
koniecznego elementu systemu transportu rowerowego.
5. Wprowadzenie systemu miejskiego roweru publicznego (stacje rowerowe
w miejscach głównych z
ródeł i celów ruchu, w powiązaniu z systemem
transportu zbiorowego, głównie kolejowego).
9.3 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH
Koncepcja dróg rowerowych bazuje na podstawowym dokumencie, którym
dysponuje ZDiT: "Plan rozwoju sieci dróg rowerowych w A
odzi na lata 2013-2015",
zaktualizowanym po konsultacjach społecznych.
Poza drogami rowerowymi przewidzianymi w  Planie rozwoju sieci dróg rowerowych
w A
odzi na lata 2013-2015 w koncepcji uwzględniono, jako zasadę, prowadzenie
dróg rowerowych (w postaci ście\
ek rowerowych) wzdłu\
ka\
dej nowej drogi klasy Z
i G (poza szczególnymi przypadkami braku uzasadnienia).
Wa\
nym elementem koncepcji dróg rowerowych jest idea integracji ruchu
rowerowego z systemem kolejowym, w którym zasadniczą rolę powinna odegrać
A
ódzka Kolej Aglomeracyjna. Du\
y obszar A
odzi znajduje się w strefie zasięgu
dojazdu rowerem (do 15 minut) do stacji/przystanków kolei aglomeracyjnej,
z mo\
liwością wykorzystania jej w dojazdach do centrum A
odzi (A
ódz
Fabryczna,
A
ódz
Kaliska, ewentualna stacja w tunelu średnicowym: A
ódz
Centrum lub A
ódz

Ogrodowa). Zaproponowano system Bike&Ride (B+R), (jedz
rowerem, zaparkuj
i przesiądz
się na transport kolejowy) przy następujących stacjach/przystankach
kolejowych: A
ódz
Janów, A
ódz
Widzew, A
ódz
Chojny, A
ódz
Pabianicka, A
ódz

Retkinia, A
ódz
Radogoszcz Zachód, A
ódz
śabieniec.
Koncepcja ruchu rowerowego została przedstawiona na rysunku nr 3.
25
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
10 ZASADY OBSA
UGI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARU
ŚRÓDMIEJSKIEGO
10.1 PODSTAWOWE ZASADY
Granice obszaru śródmiejskiego w A
odzi (uzgodnione z Zamawiającym) wyznaczają
ulice: Kopcińskiego  Rydza Śmigłego - Dąbrowskiego  Rzgowska  Bednarska 
Obywatelska (planowana)  al. Politechniki  śeromskiego  A
ąkowa 
śeligowskiego  Karskiego  Limanowskiego  Zachodnia  Dolna  Franciszkańska
 Wojska Polskiego  y
ródłowa  Rondo Solidarności. Obszar ten jest zró\
nicowany
pod względem rodzaju i gęstości zabudowy. Poza obszarami koncentracji urzędów,
biur, handlu oraz wy\
szych uczelni, występują du\
e obszary o dominującej funkcji
mieszkaniowej.
Zgodnie  Polityką Transportowa dla Miasta A
odzi przyjętą Uchwałą Rady Miejskiej
Nr LI/528/97 z dnia 29 stycznia 1997 roku:  W centrum miasta i niektórych innych
obszarach (strefa I) priorytet mieć będzie transport zbiorowy i ruch pieszy. Ruch
samo-chodowy powinien być ograniczony, a w niektórych obszarach i na wybranych
ciągach wyeliminowany .
W części centralnej obszaru śródmiejskiego, ograniczonej ulicami: Północną 
Kilińskiego  Piłsudskiego  Mickiewicza  Kościuszki  Zachodnią, zapewnia się
największy priorytet ruchu pieszego i rowerowego przy stosowaniu zdecydowanych
ograniczeń dla ruchu samochodowego poprzez wprowadzenie strefy ruchu
uspokojonego, z ograniczeniem prędkości pojazdów samochodowych do 30 km/h.
Warunkiem wprowadzenia zmian w przekrojach ulicznych w obszarze
śródmiejskim jest budowa tras obwodowych poza tym obszarem
(ul. Konstytucyjna na odc. Strykowska  Piłsudskiego, ciąg ulic: Brzóski 
Modra  Karskiego  śeligowskiego  A
ąkowa na odc. od ul. Zgierskiej
do ul. Kopernika, ul. Nowotargowa na odc. Tuwima  Piłsudskiego).
10.2 TRANSPORT ZBIOROWY
W obszarze śródmiejskim tramwaj będzie pełnić funkcję podstawowego środka
komunikacji zbiorowej. Główną rolą autobusu jest zapewnienie odpowiedniej gęstości
sieci transportu zbiorowego. Poprawa funkcjonowania tramwaju i wzrost jego udziału
w przewozach umo\
liwią ograniczenie liczby linii komunikacji autobusowej
26
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
w obszarze śródmiejskim (co jest zgodne z zapisami polityki transportowej miasta).
Główne potoki pasa\
erskie obsługiwane będą przez system tramwajowy.
W układzie tramwajowym tego obszaru zgodnie z aktualnymi projektami w stadium
realizacji wprowadzono komunikację tramwajową w projektowanej ul. Nowowęglowej
oraz na ulicach łączących ul. Nowowęglową z ul. Narutowicza (POW i Tramwajową).
Na głównych ciągach tramwajowych priorytet transportu zbiorowego będzie
realizowany przez:
- uprzywilejowanie w sygnalizacji świetlnej tramwaju na torowiskach wydzielonych,
- zastosowanie priorytetu dla komunikacji tramwajowej na podstawowych ciągach
tramwajowych z torowiskiem wbudowanym w jezdnię poprzez wprowadzenie
na niektórych odcinkach ulic organizacji ruchu tylko dla komunikacji tramwajowej
(odcinkowo tak\
e dla komunikacji autobusowej) z dopuszczeniem dojazdów
do posesji. Rozwiązanie takie proponowane jest na ul. Kilińskiego na odcinkach:
Północna  Narutowicza i Traugutta  Wigury, na ciągu ul. Narutowicza  Zielona na
odcinku Wschodnia - 28 Pułku Strzelców Kaniowskich oraz na ul. Nowomiejskiej na
odcinku Północna  Pl. Wolności.
Z uwagi na znaczenie ul. Kilińskiego dla komunikacji tramwajowej niezbędne jest
opracowanie odrębnej, szczegółowej koncepcji rozwiązań technicznych tej ulicy na
odcinku na południe od al. Piłsudskiego w celu określenia mo\
liwości poszerzenia
przekroju ulicy dla odseparowania ruchu tramwajowego od ruchu samochodowego.
W obszarze śródmiejskim nie wprowadza się dodatkowych priorytetów dla
komunikacji autobusowej, pozostawiając wydzielony pas autobusowy na ciągu
ul. Kopcińskiego.
10.3 CI
GI PIESZE
W strefie ruchu uspokojonego nale\
y realizować priorytet ruchu pieszego nad
ruchem samochodowym.
Zaleca się zagęszczenie sieci ciągów pieszych łączących ul. Piotrkowską z ciągiem
ulic Zachodnia  Kościuszki z jednej strony i z ulicą Kilińskiego z drugiej strony,
poprzez realizacje nowych ciągów pieszych przez wnętrza zabudowy.
27
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
10.4 RUCH ROWEROWY
Określenie szczegółowych zasad obsługi komunikacyjnej obszaru śródmiejskiego
za pomocą sieci dróg rowerowych umo\
liwiających zwiększenie znaczenia roweru
jako jednego z podstawowych środków transportu w podró\
ach dom  praca/szkoła
będzie mo\
liwe po realizacji samochodowych tras obwodowych poza strefą centralną
(ul. śeligowskiego-Karskiego, ul. Konstytucyjna, ul. Nowotargowa).
Docelowo w zale\
ności od dostępnej szerokości pasa drogowego i mo\
liwości
terenowych proponuje się:
- ście\
ki rowerowe, prowadzone w pasie drogowym, wyodrębnione fizycznie
od ruchu samochodowego i pieszego,
- pasy rowerowe, wyznaczone na jezdni za pomocą oznakowania poziomego
i pionowego,
- ście\
ki rowerowe poza pasem drogowym, prowadzone wspólnie z ciągami
przeznaczonymi dla ruchu pieszego,
- ruch rowerowy na zasadach ogólnych.
10.5 RUCH SAMOCHODOWY
Organizacja ruchu w strefie śródmiejskiej ma realizować docelowo następujące cele:
- ograniczenie ruchu tranzytowego przez obszar śródmiejski,
- ograniczenie mo\
liwości dojazdu samochodem do pracy,
- wprowadzenie priorytetów dla ruchu tramwajowego,
- wprowadzenie priorytetów dla ruchu rowerowego i pieszego,
- podniesienie bezpieczeństwa ruchu, zwłaszcza niechronionych u\
ytkowników ulic.
Podstawowe proponowane zmiany w organizacji ruchu to m.in.:
- wprowadzenie zakazu ruchu (z wyjątkiem dojazdu do posesji) na ulicy Kilińskiego
na odcinkach: Północna  Narutowicza i Traugutta  Wigury, na ciągu Zielona -
Narutowicza na odcinku: 28 Pułku Strzelców Kaniowskich  Wschodnia oraz
na ul. Nowomiejskiej na odcinku Północna  Pl. Wolności,
- wprowadzenie ruchu dwukierunkowego na ul. Sienkiewicza (odc. Narutowicza 
Piłsudskiego) oraz na ul. Wschodniej.
Jak zaznaczono w rozdziale 10.1 warunkiem wprowadzenia zmian
w przekrojach ulicznych w obszarze śródmiejskim jest budowa tras
obwodowych poza tym obszarem (ul. Konstytucyjna na odc. Strykowska 
28
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
Piłsudskiego, ciąg ulic: Brzóski  Modra  Karskiego  śeligowskiego  A
ąkowa
na odc. od ul. Zgierskiej do ul. Kopernika, ul. Nowotargowa na odc. Tuwima 
Piłsudskiego).
10.6 ORGANIZACJA PARKOWANIA W STREFIE CENTRALNEJ
Wobec ograniczonej pojemności układu ulicznego strefy centralnej A
odzi
i ograniczonej mo\
liwości powiększania liczby miejsc postojowych w tym obszarze,
nale\
y:
- prowadzić limitowanie mo\
liwości budowy miejsc postojowych dla nowych
inwestycji,
- przy rewaloryzacji zabudowy mieszkaniowej wygospodarowywać we wnętrzach
tereny na parkingi przeznaczone do parkowania mieszkańców
- stosować ograniczenia dla dojazdów samochodem do pracy, głównie przez
poszerzanie obszaru płatnego parkowania niestrze\
onego.
W strefie płatnego parkowania nale\
y stosować następujące zasady:
- wprowadzić progresywny wzrost stawek opłat za kolejne godziny postoju
(a nie tylko za pierwsze trzy godziny),
- zlikwidować abonamenty wprowadzające zni\
ki przy długotrwałym i codziennym
parkowaniu dla osób niemieszkających w centrum (wyjątek mogą stanowić
mikroprzedsiębiorcy, prowadzacy dzialalność godpodarczą w lokalach u\
ytkowych
usytuowanych w strefie płatnego parkowania),
- w ścisłym centrum  ograniczyć liczbę wydawanych abonamentów mieszkańca do
1 na mieszkanie,
- elastycznie dostosowywać wysokość opłat do poziomu zajętości miejsc
(przy przekroczeniu 90% zajętości miejsc strefa przestaje funkcjonować
prawidłowo, a kierowcy krą\
ący w poszukiwaniu miejsca powodują niepotrzebny
wzrost ruchu),
- prowadzić strefowanie wysokości opłat w strefie płatnego parkowania
w zale\
ności od poziomu zajętości miejsc.
Wprowadzenie niektórych z proponowanych zaleceń dotyczących strefy płatnego
parkowania jest uzale\
nione od zmian w ustawowych.
29
Miasto A
ódz
- Zarząd Dróg i Transportu
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotyczących systemu transportowego miasta A
odzi na rok 2025
11 PROGRAM REALIZACJI PRIORYTETOWYCH DZIAA
AC

INWESTYCYJNYCH DO ROKU 2020
Na podstawie wyników analizy efektywności scenariuszy inwestycyjnych
przygotowanych przez autorów  Aktualizacji Studium Systemu Transportowego
dla Miasta A
odzi , a tak\
e biorąc pod uwagę sprawność i logikę funkcjonowania
systemu transportowego Miasto A
ódz
rekomenduje następujący program realizacji
drogowych zadań inwestycyjnych do roku 2020:
1. Obwodnica Nowosolnej od węzła autostradowego  Brzeziny do połączenia
z planowanym przedłu\
eniem ul. Puszkina wraz z rozbudową ul. Pomorskiej
do ul. Konstytucyjnej (przekrój 2x2) oraz domknięciem trasy do istniejącej
ul. Brzezińskiej w rejonie osiedla Sikawa (przekrój 1x2);
2. Ciąg ulic: Ks. Brzóski  Karskiego  śeligowskiego  A
ąkowa na odcinku
od ul. Zgierskiej do ul. Kopernika;
3. Ulica Konstytucyjna na odcinku od ul. Strykowskiej do ul. Przybyszewskiego 
przekrój 2x2 (I etap) oraz na odcinku od ul. Przybyszewskiego do ul. Kolumny
/ Rzgowskiej  przekrój 1x2 (II etap).
4. Ulica Wojska Polskiego na odcinku od ul. Karskiego do al. Włókniarzy (2x2).
30