1.0 Podstawa opracowania.

Podstawą opracowania jest temat projektu wydany dla studenta IV-go roku Filipa Jarkiewicza dnia 20.02.02 przez reprezentanta Zakładu Kolei - Instytut Inżynierii Lądowej Politechnika Wrocławska.

2. Analiza porównawcza wariantów.

L.P.	Kryterium	Wariant I	Wariant II
1	Układ stacji	podłużny	poprzeczny
2	Długość stacji	2009 [m]	1335,15[m]
3	Szerokość stacji	95 [m]	103 [m]
4	Powierzchnia stacji	190855 [m^2]	137520,45 [m^2]
5	Ilość torów	14	14
6	Ilość rozjazdów	23	21
7	Usytuowanie części osobowej	Od strony osobowej	Od strony osobowej
8	Usytuowanie części towarowej	Nie od strony osobowej	Od strony osobowej
9	Obiekty inżynierskie:
	- magazyn	1	1
	-plac ładunkowy -rampa	1 1	1 1
10	Perony:
	-jedno krawędziowe	1	1
	-dwu krawędziowe	1	1
	-dojście	Tunel	Tunel

Do dalszego opracowania wybrano wariant II (poprzeczny), ponieważ ma on mniejsze pole powierzchni , stacja jest znacznie krótsza i niewiele tylko szersza. Dworzec usytuowany jest od strony miasta, część towarowa usytuowana jest po przeciwnej stronie do miasta , w kierunku zakładów przemysłowych .

Opis techniczny

3. Położenie stacji kolejowej - Ręków.

Teren, na którym zlokalizowana jest stacja, wyniesiony jest 152,00 m n.p.m. Jest to równia stacyjna o spadkach: 0 % w kierunku podłużnym w stosunku do linii kolejowej oraz 0% w kierunku poprzecznym do linii kolejowej.

4.0 Układ torów w planie.

Stacja kolejowa - Ręków zaprojektowana jest w układzie poprzecznym. Przewidziano jeden tor wyciągowy (10b) jako przedłużenie toru komunikacyjnego (10a) oraz tor bocznicowy (8). Powierzchnia terenu jaki zajmuje torowisko stacji kolejowej Teodorów wynosi: 137520,45 [m²] (1335,15 x 103 [m]).

5.0 Układ torów w profilu.

Torowisko zlokalizowane jest na równi stacyjnej o spadku terenu 0%, zaprojektowano je w nasypie o wysokości 0,55 [m]. Spadek niwelety główki szyny wynosi 0% dla wszystkich torów znajdujących się na stacji. Długość całkowita stacji (długość toru głównego zasadniczego) wynosi: 1+335,15 kilometra. Perony projektuje się na wysokość 0.55 [m] i długości 400,00 [m], dojście do nich za pomocą dwóch tuneli zlokalizowanych na końcach peronów.

6. Odwodnienie.

Na stacji kolejowej Ręków przewidziano odwodnienie w postaci studzienek połączonych drenażem poziomym o spadku 5,00% (rury φ 150). Odwodnienie w j.w. zlokalizowane zostało na międzytorzu pomiędzy torami: nr 1 i 3, 2 i 4, 6 i 8 oraz pomiędzy torami nr 10 (10a) i 12 (12b). Dreny podłużne odprowadzają wodę do drenów poprzecznych, które wpadają do rowów. Studzienki przewidziano w odstępach co 50,0 [m]. Całkowita długość drenażu odwadniającego wynosi: 2952 [m].

7. Obiekty stacyjne.

• Część pasażerska.

W części pasażerskiej zaprojektowane zostały następujące obiekty stacyjne:

• budynek dworca o powierzchni 490,00 [m²_­­­] (20x24[m]);

• jeden peron jednostronny, o długości: 400,00 [m] zlokalizowany przy torze nr 5

• jeden peron dwustronny, o długości: 400,00[m] zlokalizowany przy torach nr 1 i 2

• dwa tunele dla podróżnych zlokalizowane na końcach peronów

• Część towarowa.

W części towarowej przewidziano następujące obiekty stacyjne:

• magazyn o powierzchni 120,00 [m²] (15x8[m]);

• rampa ładunkowa o długości 15,0 [m].;

• plac ładunkowy o powierzchni 135,00 [m²] (9x15[m]);

• waga

• plac manewrowy 7500 [m²];

• bocznica

W obu częściach, osobowej i towarowej, przewidziano drogi dojazdowe kat. V.

8.0 Proces technologiczny pracy stacji.

Stacja Ręków obsługuje linię kategorii 1 oraz bocznicę do zakładu przemysłowego . Planowany ruch pociągów na dobę wynosi:

* pociągi pasażerskie

• pośpieszne - 6 par pociągów na dobę

• osobowe - 3 par pociągów na dobę

• podmiejskie - 7 par pociągów na dobę

* pociągi towarowe

• ekspresowe - 1 para pociągów na dobę

• zwykłe - 8 par pociągów na dobę

• zbiorowe - 2 par pociągów na dobę

Dla bocznicy zakładowej przewidziano 23 wagonów na dobę przesyłek wagonowych .

Dla pociągów towarowych przewidziane są tory: 3, 4 ,6 ,8 ,10 ,10a ,10b ,12 , 12a , 12b , 14. Specjalnie dla pociągów zbiorowych przeznaczony jest tor nr 3 ( główny dodatkowy towarowy ), w celu umożliwienia manewrowania pozostałym pociągom towarowym . Wagony zarówno przeznaczone na bocznicę jak i do dalszego transportu przetaczane są na tor nr 8 (bocznicowy) , stąd przetaczane są na tor nr 10a (komunikacyjny) , skąd albo torem łącznikowym nr 14 kierowane są na tor nr 12 (ładunkowy), 12a (magazynowy) w celu obsługi w magazynie lub przy placu ładunkowym. W celu sprawnego manewrowania znajduje się tor wyciągowy, tor nr 10b. Przetaczane tam zostają wagony w celu odczepienia składu lub wymiany lokomotywy. Wagony które należy zważyć kierowane są na tor nr 12b (wagowy).

---