Przed	Before
Po	After
Ostrzeżenie 1: jak widać na załączonych zdjęciach przebieg nowego licznika jest taki sam jak przebieg starego licznika. Zmiany przebiegu mogą powodować konsekwencje prawne w zależności od obowiązującego w danym miejscu prawa.	Warning 1: as you can see the odometer of the new cluster is the same as the old one. The changes to the odometer might result in the legal consequences depending on the local law.
Ostrzeżenie 2: opisana poniżej procedura działa do roku modelowego 2006.	Warning 2: the procedure described below works fine up to model year 2006.
Narzędzia:	Tools:
1. Śrubokręt TORX T20 2. VCDS 8.1 3. VAG K+CAN Commander 1.4	1. Torx T20 2. VCDS 8.1 3. VAG K+CAN Commander 1.4
1. Odczyt zawartości immobilizera ze starych zegarów	1. Reading immo data from old cluster
Przekręcić kluczyk i uruchomić VAG K+CAN Commander 1.4.	Turn on ignition and start VAG K+CAN Commander 1.4.
Zapisać gdzieś oryginalne kodowanie (u mnie było 21403).	Write down original coding (mine was 21403).
Zapisać gdzieś oryginalny przebieg (u mnie było 88050km).	Write down original odo record (mine was 88050km).
2. Wymiana licznika	1. Swapping cluster
Wyjąć kluczyk. Wyciągnąć i opuścić maksymalnie kierownicę. Wyciągnąć plastik pod licznikiem.	Turn off ignition. Pull out and down the steering wheel. Pull out the trim below the cluster.
Odkręcić dwie śruby Torx 20.	Remove two Torx 20 bolts.
Wyjąć licznik.	Pull out cluster.
Zainstalować nowy licznik w odwrotnej kolejności. Ekran nowego licznika na dzień dobry.	Install new cluster in reverse order. New cluster welcome screen.
3. Wgranie danych immo do nowych zegarów	3. Saving immo data to new cluster
Przekręcić kluczyk. Aktywacja immobilizera.	Turn on the ignition. The immo activates.
Radio też poprosi o kod.	Radio will ask for the code as well.
Uruchomić VAG K+CAN Commander 1.4 ponownie.	Start VAG K+CAN Commander 1.4 again.
Uaktualnić przebieg.	Adjust odo record.
4. Kodowanie i adaptacja	4. Coding and adaptation
Uruchomić VCDS. Wyczyścić wszystkie błędy.	Start VCDS. Clear all DTCs.
Zmienić kodowanie zegarów.	Adjust cluster coding.
Zrobić adaptację czujników w module ABS i wspomagania.	Do the sensor adaptation in ABS and Steering Assist modules.
Procedury adaptacyjne są opisane na stronie wiki.ross-tech.com. Najlepiej robić to w następującej kolejności: 1. Moduł ABS - Czujnik G200 (w garażu) - Czujnik G201 (w garażu) - Czujnik G85 (na parkingu) 2. Moduł wspomagania - Czujnik G85 (na parkingu - ta sama procedura ponownie!) - Ogranicznik skrętu	Adaptation procedures are described onwiki.ross-tech.com. The best order is as follows: 1. ABS module - G200 sensor (in a garage) - G201 sensor (in a garage) - G85 sensor (on a parking lot) 2. Steering Assist module - G85 sensor (on a parking lot - the same procedure again!) - Steering limit stop
5. Dodatkowe elementy	5. Additional items
MFA+ wymaga wyższego modelu modułu elektryki i modułu komfortu w celu dostępu do menu Light & Vision i Convenience.	Hi-line cluster requires hi-line Central Electric Module and Central Comfort Module to enable access to Light & Vision and Convenience Menu.
Dodatkowo, jeśli samochód nie jest wyposażony w nawigację, można podłączyć moduł kompasu, wg schematu:	In addition, if the vehicle is not equipped with navigation, compass module can be connected according to the diagram:
Jetta/GLI: 1K5 919 965 A Rabbit/Golf/GTI: 1K6 919 879	Jetta/GLI: 1K5 919 965 A Rabbit/Golf/GTI: 1K6 919 879
Części do wiązki: 3D0 972 708 - wtyczka 8pin 000 979 009 - kabel naprawczy (3szt. bo 6 pinów jest wykorzystane) 000 979 021 - kabel naprawczy, żeby podłączyć +12V do bezpieczników 000 979 137 - kabel naprawczy, żeby podłączyć minus 000 979 987 - kabel CAN-BUS (10m) 000 979 950 - miękka szmaciana taśma do obwijania wiązek	Parts for harness: 3D0 972 708 - 8pin flat contact housing 000 979 009 - repair wire (3x as 6 contacts are used, see diagram above) 000 979 021 - repair wire to connect +12V from the fuse box 000 979 137 - repair wire to connect the ground 000 979 987 - CAN-BUS cable in bag (10m) 000 979 950 - webbing adhesive tape