Oto co jest nam potrzebne do w miarę sprawnej wymiany uszczelniaczy , ja dodatkowo wymieniłem pasek rozrządu.
-komplet uszczelniaczy
-zestaw kluczy nasadowych standardowych i imbusowych
-przyrząd do ściskania sprężyn
Dodatkowo choć niekoniecznie:
-uszczelkę pod klawiaturę
-uszczelniacz wałka rozrządu
-napinacz paska.


Przyrząd jaki ja wykonałem był troszkę za wysoki 85mm wystarczy 60 mm a średnica 27 mm moze być w granicach 25-30 mm.

Pierwsza czynność to zdemontowanie wszystkiego co ogranicza nam dostęp do głowicy,zależy od silnika.
- rury dolotowej
-silnika krokowego
-górnej osłony paska rozrządu
-układ przewietrzania skrzynki korbowej tzw. odma.
-wykręcamy świece.


Następnie ustawiamy rozrząd wg znaków na kole wałka-pokrywa zaworów,jednocześnie sprawdzamy czy pokrywa się znak na kole zamachowym

-obudowa sprzęgła(zaślepka gumowa na skrzyni-jest to kreska czasem słabo widoczna) i oczywiście na kole wału korbowego-dolna plastikowa osłona paska rozrządu (też kreska na kole i strzałka na plastiku).

WAŻNE!!
Jeśli nie będziemy wymieniać paska rozrządu to musimy białym flamastrem zrobić sobie znak na kole napędu aparatu zapłonowego i dolnej osłony paska rozrządu-zapobiegnie nam przypadkowego przekręceniu tego koła.
Jeśli nie wymieniamy paska to przechodzimy do punktu 7.
5,
Jeśli będziemy wymieniać pasek rozrzd. to:
-luzujemy pasek na alternatorze
-w moim przypadku też pasek: wał-pompa wodna-klimatyzator
jak i pasek na pompie wspomagania którą luzujemy.
-odkręcamy koło pasowe pompy wodne (klucz imbusowy) do zaklinowania tego koła użyłem klucza do odkręcania tarcz przy szlifierkach kątowych
-odkręcamy koło lub koła na wale korbowym, też klucze nasadowe imbusowe (klinujemy nasadowym kluczem(19-20 mm) u mnie wystarczyło dobrze przytrzymać to koło ręką).
-odkręcamy jedna śrubę-dolna osłony dolnej paska 10mm
i dwie górne śruba 13 mm i nakrętka 10 mm i demontujemy osłonę.

6,
Warto teraz nałożyć koło wału z powrotem (jego położenie jest uwarunkowane mimośrodowym rozmieszczeniem otworów na śruby) i sprawdzić jak pokrywają się znaki miedzy tym właśnie kołem a kołem kołem napędu aparatu, jeśli jest inaczej niż w WKŁ (znaki są naprzeciwko siebie) to zapamiętujemy ich położenie względem siebie

7,
Możemy teraz spokojnie popuścić napinacz paska i zsunąć pasek z koła wałka rozrządu.

8,
Demontujemy pokrywę zaworów. Delikatnie aby nie uszkodzić uszczelki którą chcemy wykorzystać ponownie.
zdejmujemy plastik osłaniający wałek.

9.
Znakujemy sobie łożyska wałka następnie odkręcamy je (w moim przypadku było ich 4 ale ponoć powinno być 5 najlepiej jak będziemy je luzować począwszy od środkowych.

10,
Demontujemy wałek (wraz z jego kołem i uszczelniaczem-które możemy wymienić jeśli były widoczne wycieki oleju).

11,
Wyjmujemy napinacze hydrauliczne sprawdzając przy okazji ich stan (jeśli tłoczek ma wyczuwalny luz-sprężyna nie odbija go do końca- to kwalifikuje go to do wymiany choć niekoniecznie (nic na siłę).

12.
Przystępujemy do demontażu sprężyn zaworów:
-a
zaczynamy od pierwszego cylindra
(tłok pierwszy i czwarty mamy w górnym położeniu zapobiegnie nam to wpadnięciu zaworu do cylindra-sprawdzamy zaglądając przez otwory świec)
upychamy szmaty w kanały olejowe aby przypadkiem zamki sprężyn nie dostały się do miski olejowej.
-b
przykładamy przyrząd do talerzyka zaworu i ściskamy sprężynę
(jako punkt podparcia ja wykorzystałem blaszkę przykręconą do szpilek łożysk wałka)
aż do momentu gdy albo zawór dotknie tłoka albo zamki rozchylą się na tyle że będzie je łatwo wyjąć albo szczypcami albo tak jak ja namagnesowanym małym wkrętakiem.
-c
Po wyjęciu sprężyn warto zmierzyć odległość miedzy brzegiem szklanki w głowicy do metalowej tulejki uszczelniacza
- kombinerkami usuwamy uszczelniacz (może schodzić z dużym oporem i aby nie zniszczyć trzonka zaworu to kręcąc wałem opuszczamy go w dół do momentu zrównania się go z uszczelniaczem)
-d
Nakładamy rurkę plastikową na trzonek zaworu i wsuwamy nowy uszczelniacz, dopychamy go równomiernie i delikatnie szczypcami i sprawdzamy czy nasunął się odpowiednio porównując z wcześniejszym pomiarem.
-e
Wkładamy sprężyny i górny talerzyk, ściskamy przyrządem i montujemy zamki zaworu (znów użyłem namagnesowanego wkrętaka choć można szczypcami lub czymś poręczniejszym)

-f
I ponawiamy czynności dla czwartego cylindra ( tu ostrzeżenie –najwięcej problemów sprawił mi ósmy zawór , brak punktu podparcia , trzecie łożysko za daleko a piąte za blisko, musiałem użyć kolektora ssącego jako punktu podparcia)
-g
Obracamy wał o 180 stopni i ponawiamy czynności na drugim i trzecim cylindrze.

13-
Mając wymienione uszczelniacze możemy zamontować wałek, istotne jest aby pamiętać o znaku na kole wałka, dobrym umiejscowieniu uszczelniacza (tego przy kole), kolejności łożysk i aby na piątym łożysku równo wszedł wałek,

zaczynamy skręcać od zewnętrznych łożysk, dokręcamy nakrętki momentem 20 nM (mam ten luksus iż posiadam klucz dynamometryczny , tylko wskazówkowy (niedrogi koszt zakupu) ale w zupełności wystarcza.


14-
Po zamontowaniu wałka zakładamy na chwile pokrywą klawiatury i sprawdzamy znaki montażowe, jeśli jest ok.

to nasuwamy pasek i wtedy sprawdzamy czy znaki jakie wykonaliśmy na kole aparatu i osłonie się pokrywają jeśli nie to zsuwamy pasek i przekręcamy koło wałka aparatu , gdy już wszystkie znaki się pokrywają naciągamy pasek kręcąc napinaczem w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara) siła napięcia powinna być taka aby w najdłuższym miejscu (koło wałka-koło aparatu) paska można go wyło wygiąć palcami o 90 stopni, po naciągnięciu paska warto znów sprawdzić czy wszystkie znaki-na kole wału , zamachowym, wałka i aparatu się pokrywają.

15-
W przypadku jednoczesnej wymiany paska rozrz.. Postępujemy podobnie jak w punkcie 14 z ta różnicą ze znaki na wale i na kole aparatu muszą się równo zejść

Ja użyłem małego klucza który położyłem na kole wału i odpowiednio zrównał się on w lini prostej ze znakiem na kole aparatu

jak i również tym iż musimy zamontować osłonę dolną i koła pompy wodnej , wału korbowego pamiętając o prawidłowym ułożeniu pasków , naciągnięciu ich i dokręceniu pompy wspomagania.

16-
Jeśli pasek mamy prawidłowo zamontowany to zakładamy plastikowa osłonę wałka i pokrywę klawiatury (ja profilaktycznie posmarowałem delikatnie uszczelkę silikonem)
Dokręcamy ją, montujemy z powrotem górną osłonę paska ,rurę ssącą , odmę i wkręcamy świece.

Jeśli wszystko prawidłowo złożyliśmy to silnik powinien odpalić bez problemu.
Jeśli jednak tak się nie dzieje to albo:
-nie podłączyliśmy czegoś z osprzętu który demontowaliśmy aby mieć dostęp do głowicy
-albo przestawił się zapłon-i tu porada
warto zdjąć kopułkę gdy na samym początku mieliśmy ustawiony rozrząd w punkcie zero i nacechować miejsce położenia palca rozdzielacza powinien on pokrywać się z przewodem pierwszego cylindra , teraz po zamontowaniu paska palec powinien być w tym samym miejscu jeśli jednak tak nie jest to znaczy że gdzies przy ustawianiu znaków rozrządu popełniliśmy błąd, miejmy nadzieje że tak nie będzie zatem zakladamy przewody w kolejności zapłonu1-3-4-2 i odpalamy auto.


Wracając do samego przyrządu to niestety nie jest on idealny –problem ze ściskaniem i szukaniem punktu podparcia, na dzień dzisiejszy poświeciłbym więcej czasu i zrobił blachę o wielkości odpowiadającej rozstawowi trzech łożysk wałka ,wywierciłbym w niej otwory pod szpilki tych łożysk i użyłbym jej do ściskania przyrządu wykorzystując dość długi gwint na szpilkach.