Wymiana uszczelniaczy poprzeczek wtryskiwaczy (trawersów)

Potrzebne będą:
4x uszczelniacze gumowo metalowe, 4x okrągłe uszczelki osadzane na trawersie, 1 metr wężyka do
przelewów i 3 trójniki. Dodatkowo dwie uszczelki pod kolektor dolotowy i pokrywę kolektora
dolotowego, dobry silikon motoryzacyjny.
Przyrząd do odpowietrzania pompy wtryskowej

Klucze 8, 10, dwa klucze płaskie 17, klucze torx, śrubokręt, klucz dynamometryczny...
Dobrze jest silnik trochę rozgrzad żeby nie było problemów z odkręcaniem śrub.

1.Odłączamy przewód + od akumulatora
2.Odkręcamy pompę podciśnienia (vacum), jest przykręcona na 4 śruby- trzeba zdjąd wąż od
turbosprężarki i odkręcid mocowanie kabli aby dostad się do dolnych śrub
3.Zdejmujemy wąż od odmy, wysuwamy przewody paliwowe, odkręcamy plastikowe osłony kabli z
jednej i drugiej strony i demontujemy pokrywę wałka rozrządu
4.Zdejmujemy wąż idący od IC do dolotu
5.Zdejmujemy wtyczki z dwóch czujników temperatury(ten w obudowie termostatu i obok)
6.Zdejmujemy wężyki przelewowe
7.Wyjmujemy wtyczkę od pompy wtryskowej (czerwone zabezpieczenie wysuwając do siebie
zdejmujemy wtyczkę)
8.Oznaczamy markerem (żeby je później poprzykręcad na swoje miejsce)) i odkręcamy metalowe
przewody paliwowe i zabezpieczamy pompę wtryskową przed brudem(osłaniając ją np. czystą
szmatką)
9.Zaciskamy łaocuch do koła zębatego wałka rozrządu za pomocą zacisków plastikowych

10.Luzujemy trochę śruby mocujące wałek rozrządu do głowicy(wałek unosi się do góry) tak aby
można było wyciągnąd trawersy
11.Odpinamy wtyczkę od czujnika co znajduje się w pokrywie kolektora dolotowego(ssącego),
odkręcamy też czujnik(albo to jakaś złączka) znajdujący się poniżej, wysuwamy przewód
podciśnieniowy z zaworu EGR i demontujemy pokrywę (musimy to zrobid bo inaczej nie wyciągniemy
trawersu)
12.Odsysamy olej z głowicy(np. strzykawką) tak aby po wysunięci trawersu nie zalał nam nie
potrzebnie wtryskiwaczy
13.Odkręcamy trawers, jest mocowany na jedną śrubę i wysuwamy go w kierunku kolektora
dolotowego.

14.Zdejmujemy stary uszczelniacz(ja podważyłem delikatnie dwoma śrubokrętami z dwóch stron
uważając żeby czegoś nie porysowad) i zakładamy nowy, to samo robimy z uszczelką na trawersie.

15.Wsuwamy trawers z powrotem i przykręcamy
-moment dokręcenia poprzeczek wtryskiwaczy do głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap / dokręcid do wyczucia oporu
- 2. etap dokręcid o 360°
16.Przykręcamy wałek rozrządu
-moment dokręcenia pokryw łożysk wałka rozrządu 20 N×m

17.Przykręcamy z powrotem pokrywę wałka rozrządu i pompę vacum(zakładamy nowe uszczelki albo
stare na silikonie) ...
18.Wysuwamy przewód podciśnieniowy z pompki klapek zawirowao i odkręcamy kolektor
dolotowy(klucz 10), odkręcamy zawór EGR od pokrywy kolektora dolotowego i wszystko czyścimy,
zakładamy nowe uszczelki i skręcamy z powrotem
19.Przykręcamy przewody wysokiego ciśnienia(ja przykręcałem mocno ale nie na "chama"), wciskamy
wtyczkę do pompy wtryskowej i zakładamy nowe wężyki przelewowe i trójniki (na wzór starych)
20.Wciskamy wtyczki na: czujniki temperatury, czujnik w pokrywie kolektora dolotowego i
przykręcamy ten niżej(nie wiem od czego on jest)
21.Odpowietrzamy pompę wtryskową(akumulator musi byd dobrze naładowany bo inaczej auto nie
odpali).

Ja odpowietrzałem wpinając się w przelewy(przelewy są podpięte pod zasilanie pompy wtryskowej w
paliwo) za pomocą dodatkowego trójnika z kawałkiem wężyka, ale później trzeba było dużo kręcid
rozrusznikiem niczym auto odpaliło .Moim zdaniem odpowietrzając przez przelewy nie przeciąga się
paliwa przez pompę wtryskową(paliwo naciągniemy z baku po przez filtr paliwa do pompy
wtryskowej i tyle) więc nie polecam takiego odpowietrzania.
Proponuję odpowietrzad tak jak zalecają w ASO czyli przez powrót paliwa do baku.
Nie którzy odpowietrzają tak: jedna osoba kręci rozrusznikiem a druga psyka "plakiem" w dolot aż
auto odpali(nie jest to dobre dla pompy wtryskowej i silnika).
Jeśli mi przyjdzie jeszcze raz odpowietrzad to najpierw odpowietrzę przez przelewy a następnie przez
powrót paliwa do baku.

Jest z tym roboty na cały dzieo, ale warto bo auto po czyszczeniu kolektora ssącego jest mocniejsze i
pewnie troszkę mniej pali. A co najważniejsze układ paliwowy jest szczelny. Pozdrawiam.

Opracował andrzej244